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但是這些公司也有一個很好的用處，就是用新人去聯系效果，只要新人態度誠懇，堅持，傻乎乎的去跟進，往往能逐步打動客戶贏得訂單，因為站在高層的人看著一個人成長是一件很快樂的事，就算新人拿不下訂單，能夠和這樣的公司去打交道對一個新人成長會特別特別有幫助。成立6~1年之間的公司，供應商基本趨于穩定，而且背后供應商也比較充足，切入口基本上只有價格+長時間聯系建立起來的信任感結合才有機會得到客戶的銷量訂單作為試單，這些公司也有一個致命的點，就是在公司發展的時候可能每一年都會有一個costdown的計劃，會每年逐步縮減自己的采購成本以保持利潤增長，如果能在對方現有的質量要求之上滿足價格這個條件，那么還是有很大機會的。

新成立之初，全國鐵路總里程僅2.2萬公里，沒有一條高速公路，只有12條民航航線……伴隨著改革開放帶來的放開市場、建立社會化融資機制等舉措的落地，交通基礎設施建設的步伐加快。特別是黨的以來，現代綜合交通運輸體系建設進入新階段，多種運輸方式齊頭并進�！�3年前，我們還在為出門難求一張坐票而苦惱；而今天我們去距離1公里以外的城市開會、辦事后可以當日返回，并可選擇不同的交通方式�！惫こ淘涸菏苦嵔↓埜锌�。

同時要加大科技應用，使包裹的運輸和流轉能夠更加迅速有效，減少單個包裹所付出的人力成本。消費者也應當理解和包容在物流大期間適當的延遲或延誤。勞動關系學院法學院李靜博士也認為，快遞員的工資通常屬于計件工資，根據勞動法和勞動合同法相關規定，計件工資不能超過標準工作時間限度。如果超過了，則需要按加班費來算，加班費的上浮通常是15%。如果快遞員沒有得到加班費，是不合理不合法的�！氨Ｕ峡爝f員的休息休假權需要一個硬性規定，否則僅通過勞動法和勞動合同法是不太行的。

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