PBT塑料是指聚對苯二甲酸丁二醇酯為主體所構成的一類塑料

聚對苯二甲酸丁二醇酯（Polybutylene terephthalate），又名聚對苯二甲酸四次甲基酯。簡稱PBT。它是對苯二甲酸與1,4-丁二醇的縮聚物。PBT和PET一起被稱為熱塑性聚酯。
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CoolPoly的熱傳導注塑熱塑性塑料賦予用其所制造的折疊式鰭片散熱器非常獨特的結構和性能。在熱量有效轉移到折疊鋁鰭片時，此熱傳導熱塑性塑料形成的三維基結構模制符合電子布板。CoolPoly折疊式鰭片散熱器甚至可以在需要時加入絕緣材料。三維模制基可減少發熱部件與發熱器之間的尺寸公差，從而降低產品整體耐熱性。此三維基還可由熱傳性體模制而成，以提供充足的靈活性從而避免了附加界面材料的使用。與標準鰭片/基方法如鋼焊或粘合成鍵相比，模制基折疊式鰭片散熱器具有較低的成本。
特性
a、機械性能：強度高、耐疲勞性、尺寸穩定、蠕變也小（高溫條件下也極少有變化）；

b、耐熱老化性：增強后的UL溫度指數達120~140℃（戶外長期老化性也很好）；

c、耐溶劑性：無應力開裂；

d、對水穩定性：PBT遇水不易分解；

e、電氣性能：

1、絕緣性能：優良（潮濕、高溫也能保持電性能穩定,是制造電子、電氣零件的理想材料）；2、介電系數：3.0-3.2；

3、耐電弧性：120s

f、成型加工性：普通設備注塑或擠塑。由于結晶速度快，流動性好，模具溫度也比其他工程塑料要求低。在加工薄壁制件時，僅需幾秒鐘，對大部件也只要40-60s即可。

2、PBT的應用（通常指改性品種）；

a、電子電器：連接器、開關零件、家用電器、配件零件、小型電動罩蓋或（耐熱性、阻燃性、電氣絕緣性、成型加工性）；

b、汽車：

1、外裝零件：主要有轉角格珊、發動機放熱孔罩等；

2、內部零部件：主要有內鏡撐條、刮水器支架和控制系統閥；

3、汽車電器零件：汽車點火線圈絞管和各種電器連接器等。
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“一旦汽車制造商覺得在結構框架中適合用塑料，可以取代金屬支撐件，那么真正意義上的減重就會實現。”他補充道。其中一個例子就是在杠中用塑料替代金屬。其他采用塑料的汽車件還包括水泵，用到了PPS。結構應用中，碳纖維變得越來越具備經濟效益。比如舒爾曼可提供4%碳纖增強高模量聚酰胺，這款材料以及另一款玻纖增強材料是P：6和其他聚酰胺的典型混合料，實現了高耐熱和低密度的平衡。為了進一步降低密度，舒爾曼還開發了P：/PP混合料，目標應用包括風扇護罩、氣窗和其他非結構性部件。

（PBT用于汽車上的數目還不及尼龍、聚碳和聚甲醛，但隨著低翹曲性PBT的出現，今后必將在汽車零部件上得到更多的應用）

c、機械設備：視頻磁帶錄音機的帶式傳動軸、電子計算機罩、水銀燈罩、電熨斗罩、烘烤機零件以及大量的齒輪、凸輪、按鈕、電子表外殼、照相機的零件（有耐熱、阻燃要求）
PBT注塑之前一定要在110～120℃的溫度下干燥3小時左右，成型加工溫度為250～270℃，模溫控制在50～75℃為宜。因該料從熔融狀態一經冷卻，則會立即凝固結晶，故其冷卻時間較短；若噴嘴溫度控制不當（偏低），流道（水口）易冷卻固化，會出現堵嘴現象。若料筒溫度超過275℃或熔料在料筒中停留時間超過30分鐘，易引起材料分解變脆。PBT注塑時需用較大水口進膠，不宜使用熱流道系統，模具排氣要良好，宜用“高速、中壓、中溫”的條件成型加工，防火料或加玻纖的PBT水口料不宜再回收利用，停機時需用PE或PP料及時清洗料管，以免碳化。

日照威格斯PEEK公司“光伏新政策”實施半年來，我國光伏行業下滑勢頭初步遏制，并出現回暖態勢。但國外多晶硅傾銷加劇，暴露我上游核心技術跟國外差距正在拉大，無錫尚德破產再添變數，行業信心再受打擊，新增需求仍無法消化已建產能。國外多晶硅傾銷加劇產業核心技術差距擴大作為應對歐美對華光伏“雙反”的反制之舉，去年11月，商務部決定對來自美、歐和韓的多晶硅進行“雙反”調查。但這也引發了進口多晶硅愈演愈烈的低價傾銷潮，今年以來，來自美、歐、韓的進口多晶硅加速呈現量增價跌勢頭。