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但是215年以后，尤其是218年-219年，工業增加值的增長率已經出現了非常明顯的下滑，單位工業增加值所產生的貨量也逐漸下降。運力稀缺制造業大發展，帶動了原材料、零部件、商品等運輸需求的爆發，此時運力成為稀缺資源。由此催生了馬達一響、黃金萬兩的時代。司機尚且有如此高的利潤，作為源組織方的專線也自然進入了躺著掙錢的時代。每年新增重型卡車的數量，也充分說明了早期運力的稀缺程度。每年，新增重型卡車都呈數幾十萬輛級別的增長，谷的時候也有5-6萬的增長量。

稅務總局統計數據顯示，今年前三季度，全國累計新增減稅降費17834億元，其中新增減稅1519億元，新增社保費降費2725億元。全國制造業實現減稅4738億元，占新增減稅總額的31.36%，居各行業之首。今年以來，更大規模的減稅降費在落地中集聚起社會經濟發展的公約數。調查數據顯示，92.2%的納稅人認為，減稅降費對企業生產經營產生了積極影響。從振興實體經濟到聚力高質量發展，從穩定社會就業到助力脫貧攻堅，從建設到激發民企活力減稅降費已經成為推動經濟和社會發展抗擊各種風險和不確定性因素的有力的實招、硬招。

其中，昆明建設空港型、陸港型和商貿服務型物流樞紐，德宏（瑞麗）、紅河（河口）、西雙版納（磨憨）依托口岸建設陸上邊境口岸型物流樞紐。此外，云南還將布局建設德芒、麗江等19個省級重點發展物流樞紐，規劃建設保山、紅河等11個省級培育物流樞紐。云南將結合產業發展、交通設施、區位優勢等條件，堅持整合優化存量物流設施、統籌補齊樞紐設施短板的原則，構建以物流樞紐為骨干、省級重點發展物流樞紐為支撐、省級培育物流樞紐為補充的一核一帶三翼物流樞紐體系，形成跨境+產業+扶貧的物流樞紐特色發展格局。

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