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下沉市場為京東打開了新局面。月15日晚,京東集團發布了219年第三季度財報。本季度,京東在營收、現金流及用戶數等關鍵指標上均實現了增長,F階段,物流這項基礎設施以及家電、電子等優勢品類成了京東在下沉市場的擴張器。剛上線不足一月的京喜尚未顯露明顯的成績,但京東正在考慮將京喜上部分商品、商家在京東主站上露出以適應用戶習慣。短期內,由于京東要為下沉市場搭建更為完整的物流網絡,導致履約費用率的優化速度放緩,如何將單量提升攤薄成本變得尤為關鍵。
從用戶歸屬、供需比值、平臺匹配效率三個角度來預測未來同城貨運市場的競爭終態:用戶歸屬:用戶平臺屬性越強的市場,越有可能一家獨大。同城貨運場景時效性需求低于出行、訂餐、生鮮采購等,且用戶價格敏感,傾向于多家比價,不利于形成單平臺歸屬。供需比值:在1對1服務中,需求端/供給端比值越高(供給資源越稀缺),越有可能一家獨大。同城貨運的該比值為2,而同城打車和同城外賣的該比值分別為12和5以上。同城貨運市場供給資源稀缺程度相對較低,且未來供給側數量的增加無明顯限制,這不利于掌握供給側資源的平臺壟斷市場。
開始引入現代物流概念是在上世紀八十年代,當時現代物流理念已經進入一體化物流時代。物流信息與商流、資金流等信息流合一,推動物流進入供應鏈時代:從上個世紀9年代開始,隨著互聯網信息技術的變革與發展,物流信息的溝通、聯網、運算、優化、運籌就更為方便,此時不僅對物流信息我們可以系統化的統籌考慮,系統化的運籌管理,還可以借助互聯網信息手段,對物流過程中的信息流、資金流進行綜合考慮,可以實現物流、商流、信息流、資金四流合一,企業上下游供需體系形成功能性網鏈結構,產生以核心企業為主體的協同組織形態,現代物流發展就進入了供應鏈管理階段,即物流3.時代。
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