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在生鮮問題上，京東受制于硬件基礎設施特別是冷鏈倉儲物流的限制，而O2O問題上，打法方面當時全行業也都沒有一個清晰的思路。于是京東到家在誕生之初實際上是帶著兩個沒解決難題的情況下，將兩大業務模塊并入一個項目后誕生的倉促產物。面對這個燙手山芋，劉強東當時欽點任京東到家負責人，便是以物流建設規劃見長，時任京東物流設計師——侯毅。但侯毅此時的開局比京東超市此前對陣貓超、1號店的局面更糟。素來以物流服務優勢取勝，并以此作為核心優勢的京東在同城即時配這個細分領域的行業基礎是一片空白。有了我們的讓步，客戶也看出我們的價格可以有下降空間，不難想象接下來的回復肯定是：你的價格仍然是的，希望下次有機會合作�？吹竭@里我相信，很多人只能眼睜睜的放棄本次交易了。能怎么辦，他肯定找到便宜的價位了，難道自己再主動降價，這個是個的禁忌，不能自損商品的價值，這樣客戶就看出來水分太大，懷疑誠信度。其實不然，既然你的客戶一直跟你在談，說明還沒有定下來。那既然客戶已經有排斥了，我們能怎么辦?5.現在用到很多人在用的推薦產品的方式。

針對《郵政局關于加強和規范郵件快件安全檢查工作的指導意見（送審稿）》，馬軍勝強調，對郵件、快件實行安全檢查，是保障寄遞渠道安全暢通、推進郵政業安全治理體系和治理能力現代化的重要舉措。近年來，郵政局出臺了《郵政業安全生產設備配置規范》《郵件快件微劑量X射線安全檢查設備配置管理辦法（試行）》《郵件快件寄遞協議服務安全管理辦法（試行）》等標準和規范性文件，組建郵政業安全中心安檢培訓基地，開展智能安檢系統研發推廣，督促企業加強安檢設備日常應用管理，推動落實過機安檢制度取得階段性成效。

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