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清單要定期調整更新并向社會公布，接受社會監督。清單之外不得違規限制企業進入相關行業領域，企業獲得營業執照即可自主開展經營。根據方案，對納入“證照分離”改革的涉企經營許可事項分別采取以下四種方式進行管理。直接取消審批。對設定必要性已不存在、市場機制能夠有效調節、行業組織或中介機構能夠有效實現行業自律管理、通過事中事后監管能夠有效規范的涉企經營許可事項，直接取消審批。取消審批后，企業持有營業執照即可開展經營。月26日波羅的海巴拿馬型船運價指數(BPI)報1111點，較前一交易日下跌8點(.71%)。連續下跌2日，累計1.59%。巴拿馬型平均租金水平(P：N：M：X)報8923美元/天，較上一交易日下跌65美元(.72%)。連續下跌2日，累計1.6%。該型船舶噸位為5~8萬噸，運貨物為民生物資及谷物等大宗物資。月26日波羅的海靈便型船運價指數(BHSI)報496點，較前一交易日上漲2點(.4%)。

目前，快遞行業形成了比較標準的市場占有率計算方法。因為快遞市場貨源非常集中，基本都是中小電商件，價格和運輸距離等都是同質的。比如通達系全網的單票重量大約在.9公斤，重泡比是1：12；運營端的走貨路由、操作環節基本都是一致的，成本結構相同。所以，對于快遞行業來說按照票件量去計算市場占有率是非常合理的。而零擔市場則不同，全網快運、區域零擔、專線可以說是完全不同的三個市場，重疊度很低。全網零擔，服務的是點發全國或者多點發全國的流通商，基本是以跨省長途為主，對客戶端的平均收貨價格在1.4元/公斤左右；區域零擔，服務的是省內批發市場的客戶，省內貨源占比超過9%，偶爾外發一些同經濟區的跨省貨，按件計費，單公斤不足.3元；而專線都是長途的大票貨，服務合同物流客戶，如制造業入場或者成品的一級流通，平均收貨價格是.4元/公斤，按噸方計費。

此次降費的消息一出，或將為港航界帶來一大信號：受到廣泛討論的港建費，終將迎來征收改革？港口建設費是經批準征收的專項用于港口建設的性基金，自1986年起已于我國已開始試征收，其目的是加強港口建設。經過8年試運行后，1993年港口建設費征收范圍擴大到全部對外開放口岸的港口，所收費用全部用于集裝箱基礎設施建設。年，《港口建設費征收使用管理辦法》第三次修訂，規定港口建設費8%部分上繳國庫，2%部分繳入所在城市對應級次國庫。

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