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船上還預留有使用LNG燃料的裝置系統，以滿足特定航線大容量LNG燃料艙未來的改裝需要。目前，該船運營在中遠海運集運的精品航線亞歐航線：EU1上，沿途掛靠上海、寧波、廈門、鹽田、新加坡、費力克斯托、澤布呂赫、格但斯、威廉港、鹿特丹、比雷埃夫斯、香港等重要港口，全程24海里。在此次掛靠廈門前，中遠海運寶瓶座輪已經在這條“”的重要航線上安全地運行了兩個多航次。作為一家海上集裝箱運輸企業，中遠海運集運全球運營的集裝箱全程運輸服務為“21世紀海上絲綢之路”提供了保障。

事件回顧：?近一年多來，經常聽到圈內朋友談論FB：貨柜在歐洲被扣。下面以其中一次事件為例：218年1月，大批數量FB：貨柜在英國港口被海關扣押，涉案影響波及上百位賣家。英國海關扣押FB：貨柜，貨代對此無能為力。據保守估計，有將近數十條FB：貨柜被扣押，而據當時英國相關物流業內人士表示，此次被英國海關扣押的海運FB：貨柜甚至多達上百條。這部分被海關扣押的貨柜已經在英國港口滯留了一段時間，部分涉及被扣貨柜貨權的貨代也想方設法地試圖將貨柜從海關手中解禁出來。

而快遞企業回收紙箱然后循環利用是一種善舉。但從媒體報道來看，快遞企業紙箱回收計劃并沒有達到預期效果。究其原因，一方面是快遞送達后，客戶不會立即拆箱，而快遞人員又不能等不能催，如此就喪失了回收機會。另一方面，快遞公司雖設有回收網點，但很多客戶并未聽說，即便知道也未必愿意去送紙箱，因為要占用時間和精力。實踐證明這種做法效果不理想。那么，快遞公司有沒有改進空間？筆者以為，對于快遞紙箱等外包裝帶來的浪費與污染，回收并不是的辦法，可能精簡快遞包裝才是更好的選擇。

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