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會后，濟南交通委相關負責人在接受記者采訪時表示，解決方向已基本確定為減免收費和提供過河便利，但還需要制定具體實施細則，出臺時間不會等太久，就在近期;另外，濟南市委改革辦也會加緊督促推進。只是回來等了近兩個月，史中貴再沒有聽說新進展。物流車過黃河費用是一個系統問題，涉及公路、交警、物流辦、大橋營運單位等部門，需要各個部門結合自身職責，對減免費用進行測算，這就需要多個部門協調，還得要考慮到財政的承受力等問題。

其中，2018年，物流信息化、物流裝備仍將獲得資本的進一步青睞，無人機、無人貨車、無人倉儲、無人快遞等也將獲得更大發展和普及。以無車承運人為代表的物流平臺企業也將迎來更大發展空間。王曉平指出，近年來，物流行業以市場為主導，不斷地優勝劣汰，逐漸形成了京東自營物流和菜鳥物流平臺等龍頭企業，而在今后的發展過程中，規模較大的物流企業，將繼續借助規模經濟，在渠道布局和新技術的引進上，逐漸形成的優勢地位。而對于那些服務功能少、競爭能力弱、信息化程度低、經營秩序不規范的小企業來說，競爭環境將日益惡化。

順豐高端商務件占比高，這個細分市場增速較低，拉低了其整體增長。2、季度業務量及增速：中通、韻達，圓通回升明顯，百世放慢根據公開數據與預測，在業務量增速方面17年百世持續發力，增速持續高于行業水平，17年Q3達到90%以上，但之后幾個季度增速逐步放慢;韻達17年二季度至18年一季度增速穩居行業首位(已公告經營數據的公司);中通各季度業務量均保持高增長;圓通17年全年增速放緩，18年一季度增速回升趨勢明顯;申通增速暫時低于行業水平。

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