（1）VOWEDA蓄電池在浮充情況時也是長時間工作情況，其意圖就是要堅持蓄電池常常處于充分充溢情況，但又不能過充電。閥控式密封蓄電池在正常工作情況下，安全閥不該打開，不該有酸霧逸出。
（2）閥控式密封電池的板柵合金、電解液的密度與防酸隔爆式電池均不同，所以其浮充電壓一般較防酸隔爆式電池高，而防酸隔爆式電池為堅持電解液的密度梯度小，需要定期進行均衡充電，故兩種電流不能并聯工作。
（3）閥控式密封蓄電池在工作中為了使電解液上下比較均勻地吸附在隔膜中，在裝置時應根據極板的幾許形狀放置，長極板的易臥放，短極板的易立放。
（4）型閥控式密封VOWEDA蓄電池選用吸液率很高的超細玻璃纖維做隔板，為縮短氧離子從正極板到負極板的間隔，均選用緊裝配，所以密封蓄電池在工作過程中釋放出的熱量不宜丟失，在裝置布放和工作時應充分考慮蓄電池的散熱問題。為使電池常常處于充溢情況和延伸電池的使用壽命，整流設備應根據溫度的改動實時調理電池的浮充電壓。
（5）閥控式密封VOWEDA蓄電池基本上是不可修理的，但也可商討在必要時翻開閥門、灌注蒸餾水的問題。
（6）超越1000Ah的大容量電池一般是選用幾個單體電池并聯而組成的，有的是內并聯，有的是外并聯，從工作和保護的角度啟航，宜選用外并聯方法。
（7）由于防酸隔爆型蓄電池有許多長處，因此在有電池室的情況下仍可以考慮選用。
（8）UPS的后備電池和發電機組的發起電池，其工作情況和預備工作情況應歸入會集監控處理，進行盯梢監控。
鉛酸VOWEDA蓄電池失效可能有多種原因構成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質掉落、極板軟化等等，接下來將逐一為我們介紹和剖析。
鉛酸蓄電池充放電的進程是電化學反響的進程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。
導致鉛酸蓄電池充電發熱的另一個原因便是硫化，硫化直接導致電池內阻增加，這就進一步構成鉛酸蓄電池充電發熱，發熱又使氧循環電流上升，所以硫化嚴重的VOWEDA蓄電池，熱失控發作的機率很大。
為了增加鉛酸蓄電池的容量，現在電動車鉛酸蓄電池電池的極板數量遍及選用增加極板辦法，這就導致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結晶長大，充電以后出現少數硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，堆集多了，鉛酸蓄電池電池就會出現微短路，這種現象叫做“鉛枝搭橋“。
不少鉛酸VOWEDA蓄電池在單體檢驗中，可以獲得比較好的成果，可是，關于串連鉛酸蓄電池組來說，因為容量差、開路電壓差等原始配組過失，充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時分，電壓低的會出現過放電，構成鉛酸VOWEDA蓄電池硫化。
