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聚氯絕緣護套阻燃電纜廠家
阻燃電線電纜
阻燃電纜用途
本產品適用于固定敷設在交流50Hz、電壓等級在1KV及以下的輸配電線路上作輸送電能用；
主要用于如，，，工廠，商業與住宅的綜合布線等阻燃要求較高的。
型號名稱
型 號
名 稱
阻燃電纜執行
銅 芯
鋁 芯
ZR-VV
ZR-VLV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
ZR-YJV
ZR-YJLV
交聯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交聯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯絕緣阻燃電線（電纜）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電線（電纜）
ZR-KVV
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制電纜
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVVP2
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套銅帶屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVV22
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
ZR-KVVR
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制軟電纜
ZR-KVVRP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制軟電纜
注：① 除上述型號外還可以生產其它型號的阻燃電線電纜。如阻燃計算機電纜、阻燃補償電纜等。
② 上述型號的標注是C類阻燃級別，如需 A、B類，則標注為ZRA-或ZRB-。
規格范圍
(1) 阻燃聚氯絕緣電力電纜規格符合〈0.6/1kV聚氯絕緣和護套電力電纜(表3)〉規定。
(2) 阻燃交聯聚絕緣電力電纜規格符合〈35kV及以下交聯聚絕緣電力電纜(表3)〉規定。
(3) 阻燃聚氯絕緣電線（電纜）規格符合〈聚氯絕緣電線（電纜）(表1)〉規定。
(4) 阻燃控制電纜規格符合〈聚氯絕緣和護套控制電纜(表2)〉規定。
阻燃電纜主要技術性能
(1) 成品電纜的阻燃性能符合IEC60332-3規定。
(2) 制作阻燃電纜的高聚物材料氧指數均在28～33之間。
識別阻燃電線電纜
許多上市阻燃電纜的電氣和電子布線電纜連接到一個經認可的機構如UL（美國商實驗室）與“上市”。，如在特定的中使用的電纜也必須是“分類”的應用程序。要一個分類，設備或電纜必須通過的應用或安裝型。所有電纜在全會的應用程序的情況下，必須通過UL 910施泰納風洞試驗。CCI阻燃電纜都列出了UL和NEC的在全會安裝使用。謹防“阻燃上市”或“全會批準”。這些電纜可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分類電纜必須確定每一個24英寸的外套或內部標記磁帶上打印。
電源線
產品型號
VY，VLY - 銅或鋁包芯電源線，PE Insulatde和護套。
YJV，YJLV - 銅或鋁包芯電力電纜，交聯聚Insulatde和PVC護套。
生產
GB12706.1-2002
額定電壓
0.6-1KV
產品規格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 1芯：3 * 4 1 * 2.5-3 * 300 1 *150平方毫米的
3 2芯：3 * 4 2 * 2.5-3 * 300 2 *150平方毫米
4 1芯：4 * 4 1 * 2.5-4 * 300 1 *150平方毫米的
以下內容僅供了解：
通過一枚小小的物聯傳感器，提前預知設備運行狀態戴上一副輕巧的智能眼鏡，就能幫助工程師快速完成遠程實時檢修。這是記者在博世蘇州汽車電子工廠看到的畫面。隨著互聯技術和物聯網的發展，
這家工廠的工程師告訴記者，通過博世物聯傳感器的應用，以及綜合來自全球各地的博世生產工廠的大量數據，無塵車間目前正在推行預知性全員生產體系（TPM）。這一體系使得員工可以提前預知機器的工作狀態，并且及時對各個設備進行適當的。例如，將物聯傳感器安裝在電器柜內部，來實時監控柜內的溫度情況，在溫度過高之前做到早期預警。將物聯傳感器安裝在回流焊爐子鏈條的卡槽上，傳感器可以監控鏈條的振動情況，通過實時鏈條的健康狀況，來避免焊接不良的情況。更神奇的是，機器能與人對話，只有被它認可的技術人員，才能解鎖界面。當某一臺設備出現異常，技術人員接到信息后及時檢修，加載射頻識別技術的機器能判斷技術人員的技能水平和資格，不夠格就無法解鎖操作界面，避免誤操作。如果碰到疑難雜癥，技術人員還能通過智能眼鏡，實時傳送病灶畫面，邀請工程師異地把脈。同時，
博世汽車部件（蘇州）有限公司總經理、博世汽車電子區總裁賀柏睿博士告訴記者，
這種基于自動化與信息技術之間的緊密聯結將有利于小批量生產，使其成本越來越接近大規模生產才能實現的低成本。另外，這種聯結還將使得整個價值鏈上的效率顯著，從而實現節約能源和資源的效果。為重要的是，
不過，博世也認為，
在采訪中，國企與民企等非國有企業都一方面自嘆苦經，一方面認為在競爭中占據自己沒有的優勢。針對這種現象，鋼鐵工業協會會長、寶鋼集團董事長認為，這就是典型的扭曲市場的特征不健全的市場機制，使得國有與非國有之間形成了雙向的競爭。雙向的競爭行業及投等資源配置上的一些固有機制，造成了不同所有制之間的不對等和不統一。在項目審批、行業調控，特別是國有的等相關環節上，國企相對于部門和國有，可能容易說得上話，溝通渠道比較多，國有給國企比較放心、省心，這讓民企覺得國企占了便宜。但是另一方面，這種狀況又使非國有企業想方設法避著走或繞著走，比如繞開審批成避開淘汰落后指令，拆小高爐上大高爐，產能越減越高，劣勢一下又成優勢了。行業稅負及環保成本結構等方面也存在不對等。特別是環保支出，是鋼鐵業的純成本。目前，行業內大企業的環保狀況普遍好于小企業，環保支出在寶鋼噸鋼成本中所占已超過100元，而行業平均水平為55元，落后產能只有20元。環保成本過低，滋長污染的勢頭，延緩了落后產能的淘汰周期。在企業的用工制度和治理結構上，同樣存在非市場化導向的制約，形成不對等。