天津萬弗萊鋼有限公司

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要產品如下：
一、地質鉆桿管(適用于勘探,打井,高壓旋噴,煤田坑道鉆機,非開挖等行業)
    規格42*5/6/6.2  50*6/6.5  60*7.1   63.5*7.1/7.5  73*7*8*9.19   89*9.35   101.6*8.56 114.3*8.56  127*9.19 　材質：DZ40(50Mn )  DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）、R780（42MnMo7）,DZ60(45MnMoB)。一般為9米或9.2米定尺，也可根據用戶需要定尺。DZ50（45Mn2）、R780（36Mn2V）質優價廉，R780(42MnMo7)采用正火 回火熱處理工藝,具有優良的機械性能,適用較高級別的鉆探要求。
二、石油鉆桿管(非開挖鉆桿制造及石油鉆探行業)
    鋼級E75、X95、G105、S135,規格主要有60.3*7.1、73*9.19、88.9*9.35、101.6*8.38、114.3*8.56、127*9.19，可以為客戶提供管體料（客戶自己調質，管端加厚，焊接頭），也可以調質及管端加厚狀態交貨。
三、錨固鉆機鉆桿,套管及接頭(地鐵施工,城市深基坑,邊坡護理）
    鉆桿管73*8/9.19 76*6/9.19 89*6.45/9.35  R780；套管 127*10,133*10,140*10,146*10,168*10 (優質合金材料調質）接頭料127*12/14,133*14,140*14,146*14,168*14.（優質合金材料調質）
四、巖芯管,套管及接箍用管(地質找礦,打井)
    規格為 58*473*4/4.2  89*4.2/4.5/6.5  108*4.2/4.5/6  127*4.5 *6 146*5*7 ,168*6*8，180*8*10,194*8*10,219*8*11材質為DZ40、DZ50 ,現主要經營DZ50材質，長度為9米定尺。因為DZ50材質硬度高,耐磨性好,不容易斷裂,可以提高取芯用管使用壽命，較DZ40有更高的性價比，經新老客戶試用三年多來反應非常好。
五、鉆鋌及接頭用管 
    規格 68*20  83*24  89*24,材質為DZ50（45Mn2），長度9米定尺.
六、潛孔鉆桿,跟管,接頭及管靴用管(地源熱泵工程,水電站施工）
    潛孔鉆桿：60*7.1、76*6、89*6.45、89*9.35、102*6.5、114*8.56  跟管：108*4.5、127*4.5、146*5、146*10、168*6、168*10、178*10、194*10、19*10、273*10
趙辰昕介紹，4月份，發改委共審批核準固定資產投資項目13個，總投資1388億元。項目主要集中在水利、交通和能源領域。截至3月底，11大類重大工程包已累計完成投資55945億元，比2月底增加1336億元；已開工48個專項、377個項目，比2月底增加3個項目。

此輪鋼材價格上漲主要原因可歸納為兩個方面。需求方面，一是大中城市商品房銷售放量帶來鋼材需求預期；二是不少建設工程在冬歇后復工帶來鋼材需求量增長；三是貿易商補庫存，短期內擴大了鋼材需求；四是市場預期“補短板”、“穩增長”等政策會帶動鋼材需求。供給方面，一是去年部分鋼企因故停產，粗鋼產量下降減少了市場供給；二是市場預期去產能工作會降低鋼材供給；三是部分產鋼地區因重大活動采取限產措施，預期將短期減少鋼材供給。此外，現貨和期貨市場的人為炒作也是鋼材價格過快上漲的重要原因之一。鋼材價格回升對化解鋼鐵過剩產能有一定影響，但總體影響較小。從了解到的情況看，復產產能均為合規產能，不屬于淘汰范圍，企業停產復產大多是應對市場變化、調整生產經營的正常行為。

在促進民間投資方面，趙辰昕指出，將完善政策、狠抓落實，采取七方面措施努力穩定民間投資。一是進一步放寬民間資本市場準入。二是加強和改善政府服務。圍繞構建新型政商關系、主動服務民間投資，削減行政審批事項，推行并聯審批，縮短投資核準報建周期，推動民間投資項目盡早落地。三是營造公平競爭的投資環境，保障民營企業發展權利平等、機會平等、規則平等。四是發揮政府投資的引導帶動作用。優化政府投資范圍、方向和結構，通過投資補助、基金注資、擔保補貼、貸款貼息等方式，發揮引導和放大效應。五是加大對民間投資的融資支持。規范銀行涉企收費，加強多層次資本市場對民營企業股權和債權融資支持，發揮政策性金融作用，拓寬企業融資渠道，降低企業融資成本。六是大力推廣PPP模式。推動加快特許經營法等立法進程，加強制度法規創新供給。通過完善價格政策、挖掘項目商業價值等手段，構建合理有效的投資回報機制。七是加強服務規范管理。進一步取消下放企業投資項目核準權限，落實企業投資自主權。鼓勵和規范民營企業完善企業經營管理制度，增強企業內在活力和創造力。

六十年前，西北邊陲沉睡于茫茫戈壁，積弱積貧糧荒不斷，一片落后百業待興。1955年10月1日，新疆維吾爾自治區成立，新疆的歷史由此開啟了新篇章。新疆維吾爾自治區成立初期，在新疆南部塔克拉瑪干大沙漠的南緣，一位名叫庫爾班·吐魯木的維吾爾老人執意要騎著毛驢到北京見毛，他的故事曾經感動了許多人。2014年11月16日，新疆第一列正式運營的動車緩緩駛出烏魯木齊火車南站，在這趟列車上，坐著庫爾班老人的孫子亞森，他手中爺爺與毛合影令人動容。這一幕，正好縮影了新疆維吾爾自治區成立六十周年以來的發展，更展示了這六十年里新疆鐵路建設的快速發展給各族群眾帶來的無限便捷。

基礎設施薄弱一直是阻礙新疆發展的瓶頸。1952年，鐵路人響應國家號召，高喊著“把鐵路修到新疆去”的口號，從祖國各地來到新疆，著力修建新疆第一條鐵路。新疆鐵路建設環境艱苦不言自明，可正如我們維吾爾族諺語“事成于和睦，力生于團結”所說，六十年來，在前方艱苦鏖戰后方全力支援的共同努力下，新疆鐵路從無到有，從單線到復線，布局從線到網，橫跨南疆北疆，這條馳騁的鋼鐵巨龍不僅架起了新疆各族人民和諧生活的幸福線，更架起新疆東西貫通、南北延伸的經濟通道。