內蒙古阿拉善盟16方污泥運輸車哪里有賣
本公司專注于各種款式污泥運輸車型的及生產:罐體容積從8方--30方不等適 合不同客戶的需求,并且設計更加人性化,采用電氣一體化,自動化程度高,該款車型是針對國內的水務集團,污水處理,排水管處理,河道清理等的一款全新節能環保型運輸車,主要用于污泥的收集及運轉,配合污水處理廠和下水道,自來水凈化中心的一些污泥清理運輸的一款新型車型,其主要是在車的基礎上加裝特殊的裝置使其符合污泥運輸的要求。污泥運輸需要,全密封運輸!緩S家:134-7734-2833小董 微 信 同 號】
我公司針對國內的水務集團、污水處理廠、建筑工地、城市環衛等的一系列全新的污泥運輸車型,產品豐富,用途廣泛,可用于河道清理、污水處理廠、建筑工 地等污泥污水轉運,容積從4噸--40噸不等全部覆蓋,罐式全密封設計,外型美觀,可有效防止運輸中污水和臭氣的溢出,可達到國五上戶要求,不超標、不超重、可免購車稅,也可根據用戶要 求個性化改裝 .

底盤參數:
用重汽豪瀚ZZ3315N3863E1輕量化底盤,綠色駕駛室,曼340馬力發動機(MC07.34-50), 重汽10檔變速箱,11.00R20鋼絲胎,原廠空調,電動車窗。
底盤型號
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ZZ3315N3863E1
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發動機
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型 號
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MC07.34-50
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凈功率(kw)/轉速(r/min)
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248/2300
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大扭矩(Nm)/轉速(r/min)
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1250/1200-1800
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變速箱
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HW19710
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軸距(mm)
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1800+3800+1350
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后橋型號
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13T
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后橋速比
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4.8
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油箱容積
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300L
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輪胎規格
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11.00R20
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上裝介紹
1、罐體為圓形罐,有效容積20立方,罐體采用304不銹鋼制作,罐體5mm封頭為6mm;
2、罐體頂部開槽,尺寸為:1600*800mm*2,液壓控制開啟;。
3、罐體尾部整壓開啟,并加裝液壓鎖及手動鎖銷;
4、駕駛安裝電控,所有操作可在駕駛內完成,并可實現各部件功能電氣互鎖;
5、液壓采用合肥長源液壓泵、氣控多路閥,160主油缸。
生產周期:7-15個工作日
保修政策:
1、汽車的底盤部分由底盤生產廠家負責三包;
2、改裝部分由甲方三包,期限為壹年(易損件除外);
3、因使用、保管或不當造成的問題,由用戶自行負責;
4、隨車商品、配件、工具按底盤生產廠家提供清單交付;
5、在三包期內,對改裝部分,若產生問題,接通知后48小時內派員到現場解決。底盤部分由用戶向底盤生產廠家聯系處理,我司給予相應的協助
購買流程:
1.電話溝通并確認商品信息,
2.付款,匯付,
3.收到按客戶要求發貨,
4.電話回訪確認 。
付款:合同簽定時付30%訂金,尾款出廠前付清,可面向分期付款。
訂貨流程:
1.電話或實地考察,確認車輛技術細節;
2.簽訂銷售合同;
3.工廠安排生產;
4.車輛交付驗收,支付尾款,完成相關手續.交付:客戶可到廠自提,也可委托我司安排人員送車。
更多污泥運輸車產品信息請致電:【134-7734-2833小董 微 信 同 號】
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2012年國內鋼市深陷漩渦之中,外有歐債危機死灰復燃,內有經濟增速持續放緩,鋼鐵業首現新世紀以來全行業虧損,供需矛盾升級,鋼企生存困難。庫存高企、資金短缺、銷路不暢,一度迫使價格跌至18年前,停產、改行、歇業現象屢見不鮮。礦石昔日輝煌不在,煤炭黃金十年終結,鋼鐵業步入形勢嚴峻的寒冬。
產能過剩問題一直困擾著國內鋼鐵企業。十五以來,我國鋼鐵產能持續快速增長,十一五期間, 在4月13日舉行的2013鋼鐵規劃論壇上,鋼鐵工業協會副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創指出,鋼鐵產能總量仍在增加,更嚴格的環保標準是進一步淘汰鋼鐵落后產能的有效方式。
中鋼協書記劉振江指出,當前鋼鐵行業全線陷入虧損邊緣,一季度情況并沒有改觀,產能過大是影響鋼鐵行業運行的重要原因。今年2月份國內鋼廠粗鋼生產水平,相當于全年生產粗鋼8億噸。
4月11日,國家工業和信息化部正式下達2013年19個工業行業淘汰落后產能目標任務,其中煉鐵需要淘汰263萬噸,煉鋼淘汰781萬噸。這一指標相對于2012年明顯降低。
據冶金工業規劃研究院統計,產業政策界定的落后粗鋼產能仍有約2500萬噸。自2005年出臺《鋼鐵產業發展政策》以來,裝備能力一直為界定行業落后生產能力的主要標準。按的產業政策,落后粗鋼產能主要是指400立方米以下的高爐,以及30噸以下的轉爐、電爐。
業內認為,相對于近10億噸的粗鋼產能,目前能夠淘汰的鋼鐵產能已十分有限,行業亟需轉變管理方式,確立符合市場規則的限制粗鋼產能新標準。
對此,李新創認為,遵循主題功能區規劃,嚴格能源環保標準和總量限制,大力推進節能減排,并配套一系列財稅政策,是破解當前淘汰落后困境的重要途徑。他建議把反映經濟發展質量和效益狀況、反映能源資源消耗和環境影響程度、反映社會發展和人的發展情況的指標納入指標體系,逐步實施綠色GDP考核制度,使地方及鋼鐵企業在發展中承擔生態環境成本,營造公平、公正的市場競爭環境。
對于如何給予節能減排標準重新界定落后產能,李新創表示,可以結合現行裝備能力界定辦法,增加有關配套節能減排設施綜合評估,進行綜合界定。
2013年全球經濟仍處危機后的調整期,環境充滿復雜性和不確定性;國內經濟運行處在尋求新平衡的過程中,或維持中速增長,將對鋼鐵行業產生一定的利好影響。雖供給面有產能過剩頑疾的限制,而需求面有鐵路建設提速,房地產調控政策持續不放松但繼續緊縮可能性不大,總需求有望出現增量。故預計2013年鋼鐵行業運營有望轉危為安,平均價格水平較2012年有望提升,但由于成本重心有望下移,亦難現持續性較好行情。
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