內蒙古阿拉善盟16方污泥運輸車哪里有賣   
    本公司專注于各種款式污泥運輸車型的及生產：罐體容積從8方--30方不等適 合不同客戶的需求，并且設計更加人性化，采用電氣一體化，自動化程度高，該款車型是針對國內的水務集團，污水處理，排水管處理，河道清理等的一款全新節能環保型運輸車，主要用于污泥的收集及運轉，配合污水處理廠和下水道，自來水凈化中心的一些污泥清理運輸的一款新型車型，其主要是在車的基礎上加裝特殊的裝置使其符合污泥運輸的要求。污泥運輸需要，全密封運輸�！緩S家：134-7734-2833小董 微 信 同 號】   
        
    我公司針對國內的水務集團、污水處理廠、建筑工地、城市環衛等的一系列全新的污泥運輸車型，產品豐富，用途廣泛，可用于河道清理、污水處理廠、建筑工 地等污泥污水轉運，容積從4噸--40噸不等全部覆蓋，罐式全密封設計，外型美觀，可有效防止運輸中污水和臭氣的溢出，可達到國五上戶要求，不超標、不超重、可免購車稅，也可根據用戶要 求個性化改裝 .

底盤參數:
    用重汽豪瀚ZZ3315N3863E1輕量化底盤，綠色駕駛室，曼340馬力發動機（MC07.34-50）， 重汽10檔變速箱，11.00R20鋼絲胎，原廠空調，電動車窗。 

底盤型號		ZZ3315N3863E1
發動機	型 號	MC07.34-50
	凈功率（kw）/轉速(r/min)	248/2300
	大扭矩（Nm）/轉速(r/min)	1250/1200-1800
變速箱		HW19710
軸距（mm）		1800+3800+1350
后橋型號		13T
后橋速比		4.8
油箱容積		300L
輪胎規格		11.00R20

上裝介紹
  1、罐體為圓形罐，有效容積20立方，罐體采用304不銹鋼制作，罐體5mm封頭為6mm； 

2、罐體頂部開槽，尺寸為：1600*800mm*2，液壓控制開啟；。 

3、罐體尾部整壓開啟，并加裝液壓鎖及手動鎖銷； 

4、駕駛安裝電控，所有操作可在駕駛內完成，并可實現各部件功能電氣互鎖；  

5、液壓采用合肥長源液壓泵、氣控多路閥，160主油缸。 

生產周期：7-15個工作日 

保修政策：
    1、汽車的底盤部分由底盤生產廠家負責三包； 

2、改裝部分由甲方三包，期限為壹年（易損件除外）； 

3、因使用、保管或不當造成的問題，由用戶自行負責； 

4、隨車商品、配件、工具按底盤生產廠家提供清單交付； 

5、在三包期內，對改裝部分，若產生問題，接通知后48小時內派員到現場解決。底盤部分由用戶向底盤生產廠家聯系處理，我司給予相應的協助
購買流程：
  1.電話溝通并確認商品信息，
  2.付款，匯付，
  3.收到按客戶要求發貨，
  4.電話回訪確認 。 
付款：合同簽定時付30%訂金，尾款出廠前付清，可面向分期付款。 
訂貨流程：
    1.電話或實地考察，確認車輛技術細節；
    2.簽訂銷售合同； 
    3.工廠安排生產；
    4.車輛交付驗收，支付尾款，完成相關手續.交付：客戶可到廠自提，也可委托我司安排人員送車。 

更多污泥運輸車產品信息請致電：【134-7734-2833小董 微 信 同 號】

  

 ————————　　2012年國內鋼市深陷漩渦之中，外有歐債危機死灰復燃，內有經濟增速持續放緩，鋼鐵業首現新世紀以來全行業虧損，供需矛盾升級，鋼企生存困難。庫存高企、資金短缺、銷路不暢，一度迫使價格跌至18年前，停產、改行、歇業現象屢見不鮮。礦石昔日輝煌不在，煤炭黃金十年終結，鋼鐵業步入形勢嚴峻的寒冬。 　　 　　產能過剩問題一直困擾著國內鋼鐵企業。十五以來，我國鋼鐵產能持續快速增長，十一五期間，　　在4月13日舉行的2013鋼鐵規劃論壇上，鋼鐵工業協會副秘書長、冶金工業規劃研究院院長李新創指出，鋼鐵產能總量仍在增加，更嚴格的環保標準是進一步淘汰鋼鐵落后產能的有效方式。 　　中鋼協書記劉振江指出，當前鋼鐵行業全線陷入虧損邊緣，一季度情況并沒有改觀，產能過大是影響鋼鐵行業運行的重要原因。今年2月份國內鋼廠粗鋼生產水平，相當于全年生產粗鋼8億噸。 　　4月11日，國家工業和信息化部正式下達2013年19個工業行業淘汰落后產能目標任務，其中煉鐵需要淘汰263萬噸，煉鋼淘汰781萬噸。這一指標相對于2012年明顯降低。 　　據冶金工業規劃研究院統計，產業政策界定的落后粗鋼產能仍有約2500萬噸。自2005年出臺《鋼鐵產業發展政策》以來，裝備能力一直為界定行業落后生產能力的主要標準。按的產業政策，落后粗鋼產能主要是指400立方米以下的高爐，以及30噸以下的轉爐、電爐。 　　業內認為，相對于近10億噸的粗鋼產能，目前能夠淘汰的鋼鐵產能已十分有限，行業亟需轉變管理方式，確立符合市場規則的限制粗鋼產能新標準。 　　對此，李新創認為，遵循主題功能區規劃，嚴格能源環保標準和總量限制，大力推進節能減排，并配套一系列財稅政策，是破解當前淘汰落后困境的重要途徑。他建議把反映經濟發展質量和效益狀況、反映能源資源消耗和環境影響程度、反映社會發展和人的發展情況的指標納入指標體系，逐步實施綠色GDP考核制度，使地方及鋼鐵企業在發展中承擔生態環境成本，營造公平、公正的市場競爭環境。 　　對于如何給予節能減排標準重新界定落后產能，李新創表示，可以結合現行裝備能力界定辦法，增加有關配套節能減排設施綜合評估，進行綜合界定。 　　2013年全球經濟仍處危機后的調整期，環境充滿復雜性和不確定性;國內經濟運行處在尋求新平衡的過程中，或維持中速增長，將對鋼鐵行業產生一定的利好影響。雖供給面有產能過剩頑疾的限制，而需求面有鐵路建設提速，房地產調控政策持續不放松但繼續緊縮可能性不大，總需求有望出現增量。故預計2013年鋼鐵行業運營有望轉危為安，平均價格水平較2012年有望提升，但由于成本重心有望下移，亦難現持續性較好行情。