【 行業動態】近年來，我國環保裝備快速發展，產業技術水平明顯提升。自2011年以來，環保裝備制造業保持了年均20%以上的增速，2013年全行業總產值3600億元左右。在科技研發、新產品推廣、重大裝備制造及應用等領域都取得了重大進展。 　　　　提高資源綜合利用 眾制造企業有望轉向環保裝備 　　工信部、科技部和環保部日前發布《國家鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄（2014年版）》（簡稱《目錄》），包括107項技術裝備，涵蓋大氣污染、水污染等8個領域。 　　這將指導用戶單位積極采購目錄所列技術裝備，提高先進環保技術裝備的市場占有率，并引導社會資金和裝備制造企業轉向環保，打造一批行業龍頭企業。工信部節能與綜合利用司相關負責人表示。 　　《目錄》瞄準國家在環境保護工作方面提出的目標任務，以滿足重點領域、重點行業和重點污染物控制為工作目標，提出了一批先進適用的環保技術裝備。其中，　　與此前2011版目錄相比，此次的《目錄》新增了這幾年新研制的治理效果明顯提升、資源綜合利用程度顯著提高、具有明顯節能降耗與協同處理效果的先進環保技術裝備，可以說技術更先進，并具有一定前瞻性。該負責人指出。 　　誠如，在技術參數選擇上，小部分技術裝備以當前排放標準為依據，大部分技術裝備的性能都高于排放限值。尤其是針對當前霧霾、土壤和地下水修復、污泥等突出環境污染問題以及當前尚未引起行業足夠重視，但未來市場前景廣闊、代表今后技術發展趨勢的部分前瞻性技術也納入《目錄》，如正滲透、生態修復、二氧化碳捕集和封存技術裝備等。 　　近年來，我國環保裝備快速發展，產業技術水平明顯提升。自2011年以來，環保裝備制造業保持了年均20%以上的增速，2013年全行業總產值3600億元左右。在科技研發、新產品推廣、重大裝備制造及應用等領域都取得了重大進展。例如：2011版《目錄》中，列入研發類共72項，此次修訂后，仍保留在研發類的只有2項，其余均轉入或合并到應用、推廣類，說明新產品、新技術得到了良好的推廣應用，也驗證了《目錄》有明顯的導向作用。 　　當前我國環保裝備產業的總體供給水平尚處于可滿足現實需求的一般水平上，前沿技術研發不夠，先進環保技術裝備的市場占有率仍在10%以下，造成環境工程投資成本和運行費用偏高，而且運行不穩定。該負責人介紹說，從進出口情況看，國產裝備出口始終處于起步階段，而且集中在中低端產品，整體競爭力不強。反觀國外，環保產業發達國家已經完成了技術裝備的原始積累，高科技與環保產業的融合成為主流趨勢，產業發展模式是提供整體解決方案，輸出技術，提供核心關鍵設備和零部件，產業利潤率遠遠高于國內。 　　據介紹，2011年版目錄主要的思路是通過研發來提升產業的科技含量，后公布的目錄中開發類有72項，占比為67%，就證明了這一點。但是由于缺乏來自用戶群體直接的環境需求，目錄的高技術裝備針對某些治污領域顯得高高在上，很難落地，效果打了折扣。因此，今年《目錄》注入了環境需求的引擎，把科技引導、產業化發展和供需對接結合起來，將使科技研發示范應用產業化推廣應用的良性循環貫穿整個產業鏈，迅速提升行業的整體競爭力。

　　為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染法》，機動車污染物排放對環境的污染，改善環境空氣質量，制訂該標準。標準規定了裝用點燃式發動機的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統的技術要求及測量方法。 　　 　　標準規定了裝用壓燃式發動機的輕型汽車，在常溫下排氣污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統的技術要求及測量方法。標準也規定了輕型汽車型式核準的要求，生產一致性和在用車符合性的檢查與判定方法。標準也規定了燃用LPG或NG輕型汽車的特殊要求。標準也規定了作為獨立技術總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用催化轉化器，在污染物排放方面的型式核準規程。標準適用于以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力、設計車速大于或等于50km/h的輕型汽車。 　　《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》昨日向社會第二次公開征求意見。其首次將顆粒物粒子數量納入污染物控制項目，加嚴了氮氧化物等污染物的限值。環保部稱，　　首次控制顆粒物粒子數量 　　 　　環保部稱，汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。據統計，2011年，　　此外汽車也會直接排放顆粒物。二次征求意見稿首次增加了顆粒物粒子數量這一污染物控制項目，顆粒物排放限制加嚴82%，可促使汽車采用更有效的排放控制技術，降低細顆粒物的排放量。 　　二次征求意見稿還提高了標準，降低了其他污染物的排放限值，其中氮氧化物降低25%-28%，大幅削減了新生產汽車的單車排放量。 　　對于汽車污染控制裝置的耐久性里程，新標準由8萬公里增加到16萬公里。環保部科技標準司負責人解釋說，這意味著在16萬公里以內，汽車污染物排放應達到新標準限值要求。而對于大多數家用轎車來說，16萬公里基本涵蓋了整個使用壽命期。 　　新排放標準實施時間未定 　　 　　二次征求意見中，沒有確定標準的實施時間。對此，環保部科技標準司負責人解釋，機動車排放標準的實施與油品供應密切相關。 　　環保部方面表示，由于油品供應的問題，目前，輕型柴油車執行第三階段排放標準，輕型汽油車執行第四階段排放標準。 　　上述負責人表示，目前，國家有關部門正在制訂第五階段的車用汽油和車用柴油，相關部委也在積極協調上述標準的優質燃油的供應，我們將根據終協調結果確定輕型車第五階段排放標準的實施時間。 　　北京已具備國五排放標準條件 　　 　　目前，北京已經先期出臺了京V排放標準，對此，環保部科技標準司負責人說，地方上可以制定嚴于現行國家標準的機動車地方排放標準。 　　他表示，北京市出于改善區域空氣質量的迫切需求，先行制定了北京V階段標準，同時，北京市已經解決了低硫燃油的供應問題，具備實施國五排放標準的條件。在第五階段標準發布后，將立即廢止北京V階段標準，改為提前實施第五階段標準。 　　該負責人表示，國五標準的發布，有利于促進相關燃油標準的升級，而優質燃油的供應將促使所有在用機動車減排。比如，當燃油標準從國四升級到國五標準后，國一、國二階段汽車的氮氧化物排放將降低3%左右，而國三、國四階段汽車將降低10%左右。爭取盡快實施新標準，對于改善城市環境空氣質量具有重要意義。