國家信息中心的統計數據顯示，2012年，　　 　　《2012空調市場白皮書》指出，下一階段將是高端產品、高端技術的競爭。根據中怡康的2012冷年統計數據，　　空調行業對產品環保性能的要求越來越高。日前四家國內空調及相關設備企業承諾將淘汰制冷劑HCFC（氫氯氟烴），這也是首批宣布淘汰非環保冷媒的企業。空調中的氫氯氟烴會破壞臭氧層，造成溫室效應。一直以來行業都鼓勵企業自行進行淘汰，并進行新冷媒的研發和應用。不過由于資金壓力，這項計劃一直進展緩慢。在這樣的背景下，為加速這一進程，工商制冷空調行業多邊基金開始啟動贈款。 　　據了解，贈款共6100萬美元，其中5300萬美元用于企業生產線改造，800萬美元用于高校新冷媒物性研究，批HCFC淘汰合同共計1800萬美元，其中珠海格力電器（000651,股吧）獲批援助基金1466萬美元，承諾減少排放破壞臭氧層物質2607噸，款項主要用于生產線改造及產品補貼，生產非HCFC的制冷空調設備。其他獲得基金的企業還有浙江盾安人工環境股份有限公司、南京天加空調設備有限公司、浙江商業機械廠等3家企業。 　　目前我國空調使用多的冷媒為R22和R410A，其中R22俗稱氟利昂，屬HCFC類物質，對大氣臭氧層破壞嚴重。根據《蒙特利爾議定書》的要求，我國需要在2013年將HCFC凍結到2009年和2010年的平均水平，2030年之前完全淘汰HCFC的生產和消費。產業在線分析師索曉芳表示，盡管R22退出市場已進入倒計時，企業也在積極進行制冷劑的替代工作，但R410A并非環保制冷劑的終結品。這是因為R410A雖然不會對臭氧層產生破壞，但溫室效應仍然明顯，因此屬于過渡性的替代品。 　　此外，R410A制冷劑的專利權一直掌握在霍尼韋爾、杜邦、大金三家外資企業手中，我國空調廠商必須繳納高昂的使用費，2011年11月專利已經到期。一位業內人士向記者透露，隨著專利權的到期，目前企業推出R290、R32、R290、R161等冷媒產品。奧維咨詢白電研究總監韓昱表示，由于過去我國空調廠商一直在R410A的使用上受到牽制，企業亟須研發出具有自主知識產權的新型環保制冷劑。新冷媒的研發不僅使我國制冷產業沖破了發達國家對新一代制冷劑的技術壟斷，也促使我國空調業向環保、節能的目標邁進了重要一步。

　　為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染法》，機動車污染物排放對環境的污染，改善環境空氣質量，制訂該標準。標準規定了裝用點燃式發動機的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統的技術要求及測量方法。 　　 　　標準規定了裝用壓燃式發動機的輕型汽車，在常溫下排氣污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統的技術要求及測量方法。標準也規定了輕型汽車型式核準的要求，生產一致性和在用車符合性的檢查與判定方法。標準也規定了燃用LPG或NG輕型汽車的特殊要求。標準也規定了作為獨立技術總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用催化轉化器，在污染物排放方面的型式核準規程。標準適用于以點燃式發動機或壓燃式發動機為動力、設計車速大于或等于50km/h的輕型汽車。 　　《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》昨日向社會第二次公開征求意見。其首次將顆粒物粒子數量納入污染物控制項目，加嚴了氮氧化物等污染物的限值。環保部稱，　　首次控制顆粒物粒子數量 　　 　　環保部稱，汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。據統計，2011年，　　此外汽車也會直接排放顆粒物。二次征求意見稿首次增加了顆粒物粒子數量這一污染物控制項目，顆粒物排放限制加嚴82%，可促使汽車采用更有效的排放控制技術，降低細顆粒物的排放量。 　　二次征求意見稿還提高了標準，降低了其他污染物的排放限值，其中氮氧化物降低25%-28%，大幅削減了新生產汽車的單車排放量。 　　對于汽車污染控制裝置的耐久性里程，新標準由8萬公里增加到16萬公里。環保部科技標準司負責人解釋說，這意味著在16萬公里以內，汽車污染物排放應達到新標準限值要求。而對于大多數家用轎車來說，16萬公里基本涵蓋了整個使用壽命期。 　　新排放標準實施時間未定 　　 　　二次征求意見中，沒有確定標準的實施時間。對此，環保部科技標準司負責人解釋，機動車排放標準的實施與油品供應密切相關。 　　環保部方面表示，由于油品供應的問題，目前，輕型柴油車執行第三階段排放標準，輕型汽油車執行第四階段排放標準。 　　上述負責人表示，目前，國家有關部門正在制訂第五階段的車用汽油和車用柴油，相關部委也在積極協調上述標準的優質燃油的供應，我們將根據終協調結果確定輕型車第五階段排放標準的實施時間。 　　北京已具備國五排放標準條件 　　 　　目前，北京已經先期出臺了京V排放標準，對此，環保部科技標準司負責人說，地方上可以制定嚴于現行國家標準的機動車地方排放標準。 　　他表示，北京市出于改善區域空氣質量的迫切需求，先行制定了北京V階段標準，同時，北京市已經解決了低硫燃油的供應問題，具備實施國五排放標準的條件。在第五階段標準發布后，將立即廢止北京V階段標準，改為提前實施第五階段標準。 　　該負責人表示，國五標準的發布，有利于促進相關燃油標準的升級，而優質燃油的供應將促使所有在用機動車減排。比如，當燃油標準從國四升級到國五標準后，國一、國二階段汽車的氮氧化物排放將降低3%左右，而國三、國四階段汽車將降低10%左右。爭取盡快實施新標準，對于改善城市環境空氣質量具有重要意義。