★灌漿料的特點<地鐵隧道襯砌結構外部和內部分別與土壤和空氣接觸,因而兩側環境出氣孔的質量控制:出氣孔的制作與安裝,為保證孔道灌漿密實不間斷,能按設計要求正確建立預應力,須在構件上兩端及跨中處設置出氣孔,出氣孔的一般做法時在螺紋管上開口,用帶嘴的塑料弧形壓板與金屬螺旋管綁扎牢固,該出氣孔的缺陷是:一是弧形壓板與伸出橋面板和塑料管連接出容易脫落,造成水泥漿從此進入金屬螺旋管;二是塑料管上頭不能堵塞,灌漿時水泥漿從改出流出,可參照塑料排氣孔的做法用2mm厚鐵皮按照金屬螺旋管的弧度彎壓成弧長為/2的弧度板,在金屬螺旋管上端和弧度板對應開可以插進D20鍍鋅管的開口,將D20鍍鋅管和弧形板焊接,D20鍍鋅管伸進弧形板內壁長度為長度為金屬螺旋管的壁厚并在外伸口內徑割絲,用相應封堵堵塞。在金屬螺旋管就位牢固后,將出氣孔弧形壓板用海綿片覆蓋,用鐵絲和金屬螺旋管扎牢。條件不同,導致耐久性影響因素不同和破壞情況均有差異。對于地鐵隧道襯砌結構內側的環境,位于地面之下,相對封閉,洞室內濕度較高,空氣流通不暢,內部氣溫變化不大,二氧化碳濃度高于一般建筑物,所以地鐵隧道襯砌結構碳化腐蝕環境較為嚴酷,因此有必要對隧道襯砌結構抗碳化耐久壽命進行研究。/B>
抗油滲 在機油中浸泡30天后其強度提高10%以上,成型體、密實、抗滲、適應機座油污環保!
微膨脹 澆注體長期使用無收縮,保證設備與基礎緊密接觸,基礎與基礎之間無收縮,并適當的膨脹壓應力確保設備長期安全運行混凝土新技術和新材料在工程改建和加固中普遍開始應用,植筋已經是一種較為成熟的混凝土加固改造技術。植筋,它是在需連接的舊混凝土構件上根據結構的受力特點,確定鋼筋的數量、規格和位置,在舊構件上經過鉆孔、清孔、注入植筋膠粘劑,再插入所需鋼筋,使鋼筋與混凝土通過結構膠粘結在一起,然后澆筑新混凝土,從而完成新舊鋼筋混凝土的連接,達到共同作用、整體受力的目的。。
耐侯性好-40℃~<混凝土的導熱性能較差,澆筑初期,混凝土的彈性模量和強度都很低,對水化熱急劇溫升引起的變形多不大,溫度應力較小。隨著混凝土齡期的增長,彈性模量和強度相應提高,對混凝土降溫收縮變形的約東愈來愈強,即產生很大的溫度應力,當混凝土的抗拉強度不足以抵抗該溫度應力時,使開始產生溫度裂縫。SPAN style="FONT-FAMILY: Tahoma">600℃長期安全使用
早強高強 澆后1-3天強度高達30Mpa以上,縮短工期目前,對于預應力混凝土樓蓋結構,常用的有:預應力混凝土梁板結構體系、預應力混凝土無梁平板結構體系、預應力混凝土扁梁.平板結關于張拉控制應力:我們的目標是在結構中建立準確的、符合設計要求的有效預應力值,應力過大或過小的危害顯而易見。確定最終張拉控制應力應組織設計、監理、施工單位根據規范條文、材料性能、施工工藝、管理水平等實際情況確定。 張拉應力“寧大勿小”的思想和一律采用“超張拉”的方法是錯誤的。構體系、預應力混凝土井字梁樓蓋體系等。對于普通預應力混凝土結構選型除了要考慮結構在建筑上的使用功能,還要考慮綜合經濟指標。對于大面積混凝土結構,往往是大柱網、大跨度,既要根據結構空間使用情況選擇結構體系,又要考模板制作及安裝:箱梁模板須采用超厚墻體混凝土由于厚度較大,混凝土水化熱產生的溫度以及混凝土收縮極易造成混凝土產生裂縫,因此對混凝土裂縫的控制成為超厚墻體混凝土施工中的關鍵之所在。但過去我國對混凝土裂縫控制的研究主要集中在大型設備基礎、高層建筑閥板等大體積混凝土中,對超厚混凝土墻體這一特殊類型的大體積混凝土研究較少,以至現在對超厚墻體混凝土的施工主要依靠以往實踐經驗,這種施工的盲目性和不科學性,在工程中造成大量的浪費和不安全隱患。因此本文的研究具有十分重要的工程意義。定型鋼模,預模板是根據圖紙設計尺寸委托模板廠定做的,模板的面板采用8mm大塊鋼板,采用槽鋼加固。端模亦采用8mm厚的鋼板加工制作。 模板進場后需進行除銹,每次除銹打磨后,對模面銹粉進行徹底清除,以保證模板無銹漬。潔凈工作完成后,經檢查合格才能涂刷脫模劑。脫模劑涂刷要均勻,模板表面不得有油液流淌現象,脫模劑不得使用廢機油等油料。 模板檢查無誤才能進行立模工作 ,模板與鋼筋安裝工作應配合進行,妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后再安設。為保證箱梁端頭處不漏漿,在黏貼雙面膠和海綿條后采用泡沫填充劑封堵縫隙。慮不設伸縮縫的不利因素。。
的耐久性200萬次疲勞試驗,50次凍融環境試驗強度無明顯變化。
低堿耐蝕 嚴格控制原材料堿含量,適用于堿-集料反應有抑制要求的工程。
自流態 現場只需加水攪拌,直接灌入設備基礎,砂漿自流,施工免振,確保無振動、長距離的灌漿施工。
★灌漿料的材料檢驗及驗收標準
2.1 實驗室基本條件
2.1.1 實驗建筑眾多研究表明,鋼筋銹蝕是引起混凝土結構耐久性劣化最主要、最直接的原因。鋼筋銹蝕的嚴重后果有三方面,一是鋼筋銹蝕引起鋼筋截面減小和強度降低;二是鋼筋銹蝕產物產生體積膨脹(約2~4倍),導致混凝土保護層沿筋開裂甚至脫落,從而使混凝土截面產生損傷;三是鋼筋銹蝕使鋼筋與混凝土之間的粘結性能退化,影響鋼筋混凝土結構的整體受力,甚至導致結構的破壞。結構膠為甲、乙兩組分,使用前應有該批膠質量檢驗合格報告,按產品使用說明書規定進行配制。攪拌必須充分,攪拌合格的膠應色澤均勻,完全無色差。攪拌用容器內不得有油污,應避免任何雜質進入容器。室溫度20±3℃,濕度65±5%2.1.2 標準恒溫恒濕養護箱要求保持溫度20±2℃,保持濕度95±2%
2.2 檢驗用儀器及設備:
2.2.1 砂漿攪拌機
2.2.素混凝土的腐蝕電流密度相對于大部分正交試驗的混凝土要大。整體來看大部分摻入復配阻銹劑的成分的正交試塊,抑制腐蝕的能力大于素混凝土試塊。綜合以上四個因素,阻銹劑效果最佳組合的是鋁酸鈉含量為0.39/L,二乙烯三胺含量為30mL/L,丙烯基硫脲含量為1.69/L,1,4一丁炔二醇含量為29/L。說明這種配比關系下的阻銹劑能較好地減緩鋼筋混凝土中鋼筋腐蝕的速度。2 抗壓實驗機
2.2.3 抗折實驗機
2.2.4 玻璃板(450×450×5mm)
2.2.5 截錐圓模、模套(高60±5mm)
2.2.6 直尺(量程500 mm)
2.2.7 攪拌鍋及攪拌鏟
2.2.8 千分表及表架
2.2.9 試模(40×40×160 mm 6組)
2.3 檢驗材料
2.3.1 CHIDGE CG中橋灌漿料
2.3.2 水[應符合現行《混凝土拌和用水標準》(JGJ63)的規定]
2.4 檢驗項目及試驗方法
2.4.1 流動度(參見GB8077—87);
2.4.1.1風速也會在很大程度上影響新澆混凝土的水分蒸發、散失速率,進而影響混凝網土的干燥收縮,這在大坍落度混凝土澆筑的早期尤其明顯。水泥細度也是影響預拌混凝土收縮性能的重要因素,但在上述估算模式中,只有王鐵夢教授推薦龍的模式中考慮了這一因素。B.P模式直接考慮了混凝土強度等級因素對收縮的影響,其他模式中,有些考慮了水灰比、水泥用量但(沒有同時考慮水泥強度等級筑),只相當于間接、部分考慮了強度等級。 將玻璃板放在實驗臺上,調整水平。
2.4.1.2 用濕布擦拭玻璃板及截錐圓模、模套,并用壓漿工藝要求:在實際施工過程中,為保證壓漿工作的順利及壓漿密實,應做好六方面的工作:技術人員和實際操作人員思想上高度隨著粉煤灰摻量的增加,最大溫升降低,并且推遲溫峰值出現的時間;炷翜厣^高不僅造成混凝土開裂,而且還會影響混凝土的后期強度;炷馏w溫度升高,使水泥水化加速,生成尺度較大的水化物,盡管早期強度發展更加迅速,但后期強度發展幅度很小。摻加粉煤灰后一方面會使水化熱降低,另一方面,當水泥水化水不足時,粉煤灰內的吸附水會釋放出來對水泥的繼續水化起到一種“內養護”的作用,這遠比通常的外部養護作用更大、更均勻。重視;工前必須進行技術交底;管道保持清潔、通暢;波紋管保持密封,無破損、異物堵塞等現象;水泥漿嚴格按設計要求配置;加強壓漿設備的維修保養,確保設備完好率。濕布蓋好備用。
2.4.1.3 按產品合格證提供的推薦用水量將CHIDGE CG中橋灌漿料充分攪拌均勻,倒入準備好的截錐圓模內,至上邊緣。再次用濕布擦拭玻璃板,垂直建筑用無機膠可廣泛地應用于植筋錨固和設備安裝等結構加固與補強,也可用于高速公路、機場跑道、橋梁等混凝土工程的快速維修。由于有機類樹脂材料存在施工麻煩、耐老化性差、彈性模量低、收縮率較大、以及價格昂貴、污染環境且對人體健康有害等缺陷,導致國內外混凝從材料的角度對混凝土的收縮及裂縫防治等進行了較多的研究。提出了自收縮抑制措施:摻入纖維鋼(纖維、聚合物纖維1可抑制高性能混凝土的自收縮,但是有關纖維龍品種、形狀、摻量對自收縮的影響還用待于進一步研究。實際施工過程早期筑養護對高性能混凝土自收縮的影響很大。初凝后立即養護可有效地抑制高性能混凝土的早期自收縮。高性能混凝土的施工過程宜采用內襯憎水塑料絨鋼模板或透水模板。土建筑物的用膠研究傾向于以無機材料為主要發展方向。出現這種趨勢的主要原因還在于建筑無機膠在性能上有很多有機膠無法比擬的優點,具體表現在它與混凝土有親和性、無毒無味、耐火性能好、施工簡便可靠、且成本低廉。它的成本低廉更加符合我國現階段國情,所以對無機植筋膠的深入研究與應用是刻不容緩的。提起截錐圓模,使CHIDGE CG中橋灌漿料自然流動到停止。然后測量其最大、最小兩個方向的長度,其平均值即為CHIDGE CG中橋灌漿料的流動度。
2.4.2 抗壓強度(參見GB119—8);
2.4.2.1 GM灌漿料強度檢驗應采用40×40×160 mm試模。
2.4.2.2 將人工攪拌(攪拌時間一般為2min)好的CHIDGE CG中橋灌漿料均勻倒入試模(若采用機械攪拌則分兩次倒入,攪拌時間也為2min),至試模上邊緣,不得振動。高出部分應用抹刀抹平。
2.4.2.3 成型后的試體放入標準恒溫恒濕養護箱內養護。
2.4.2.4 各齡期的試體必須在下列時間內進行強度檢驗;1天±2小時;3天±3小時;28天±3小時;試驗結果取一組6個試通過對混凝土的碳化深度模型和氯離子的入侵模型的比較分析,計算分析可知,牛荻濤模型計算結果和試驗結果最接近。在進行壽命預測時,本文使用牛荻濤模型計算。研究了碳化和氯離子共同作用對鋼筋銹蝕的影響。體的算術平均值。
2.4.3 膨脹率(參照GB119—88中的有關規定執行)
2.4.3.1 試模規格為40×40×160mm的立方體,試模的拼裝縫應抹黃油,使之不漏水。測量裝置由試模、玻璃板(160×80×5mm)、千分表及表架組成。
2.4.3.2 將拌和好的GM型灌漿料一次裝入試模,拌和物應高于試模邊緣2mm。隨即將玻璃板一側先置于灌漿料材料表面,然后輕輕放下玻璃板的另一側,使玻璃板與灌漿料表面中的汽泡盡量排除,再用手向下壓玻璃板使之與試模邊緣接觸。<推廣應用高強鋼筋除了可以獲得明顯的直接經濟效益外,還可以獲得巨大的間接經濟效益。高強材料的應用,可以解決目前建筑結構中肥梁胖柱的問題,不僅能增加建筑使用面積,也可以使結構設計更加靈活,提高建筑的使用功能。目前,我國每年完成建筑使用面積約18億平方米,如果其中的30%左右,即5.4億平方米是采用高強建筑材料,僅以增加1%~1.5%的使用面積計算,可以增加建筑面積540~810萬平方米。比照全國平均建筑造價1500元/米2計算,每年可產生經濟效益約81~121.5億元;如果比照2004年第一季度全國商品房平均銷售價格2670元/米2計算,每年可以產生經濟效益144.18~216.27億元。同時,采用高強鋼筋還可以提高施工作業效率,提高建筑質量,延長使用年限,減少維護費用。o:p>
2.4.3.3 立即用測量裝置測量試件的初始長度,并將玻璃板兩側露出的GM型灌漿料表面用濕棉紗覆蓋,并經常注水,以保持潮濕狀態。每日測量一次。
2.4.3.4 從測量初始高度開始,測量裝置和試件應保持靜止不動,并不得受到振動。
2.4.3.5 膨脹率計算公式:εn=(Hn—Ho)/H×100εn:第n天的膨脹率(%);Hn:第n天的高度讀數(mm);Ho:試件的初始讀數(mm);H:試件高度(H=100mm);試驗鋼絞線張拉伸長值計算鋼絞線預應力張拉施工設計控制張拉力,是指預應力張拉完成后鋼絞線在錨夾具前的拉力。因此,在鋼絞線預應力張拉理論伸長量計算時,應以鋼絞線兩銹坑深度較小時,第一個平臺不明顯,應力-應變曲線接近沒有銹坑的A0試件;隨著銹坑深度的增大,第一個平臺逐漸明顯,第二平臺縮短,且兩個屈服平臺之間的高差變大,這表明鋼筋的名義屈服強度在降低;隨銹坑深度的增大名義限強度也隨著降低,當銹坑深度超過2mm(截面損失率大于33.3%)時,由于在銹坑以外的其它截面達到屈服前鋼筋已經被拉斷,因此應力-應變曲線沒有屈服平臺CD段和強化階段。頭錨固點之間的距離作為鋼絞線的計算長度,但在預應力張拉時鋼CFRP材料在結構加固修復用環氧樹脂做植筋膠可以嗎?如果可以還要加什么配料?用環氧樹脂做植筋膠的很多,現在市場上也有很多的廠家在銷售。配料無非是樹脂、固化劑、助劑以及填料。我沒做過植筋膠,看你需要什么樣的反應時間以及強度的大小來選擇固化劑和設計配方。中,利用粘結材料將CFRP粘貼于混凝土表面,形成復合材料體,通過它與混凝土之l間的共同工作,達到對結構或構件的加固補強及改善結構受力性能的目的。因此,如果粘結材料不能保證破纖維與混凝土之間的良好粘結性能,破纖維的加固優勢無從談起。通常,用于土木建筑結構修復用的粘貼樹脂是環氧基的。絞線的控制張拉力是在千斤頂工具錨處控制的,故為控制和計算方便,一般以鋼絞線兩頭錨固點之間的距離,再加上鋼絞線在張拉千斤頂中的工作長度,作為鋼絞線預應力張拉理論伸長量的計算長度。結果取一組三個試件的算術平均值,精確到10-2。
2.4.4 鋼筋粘結強度(參照YBJ222—90中的有關規定執行)準備內徑為ф45mm鋼管,將其底部封好。分別將直徑6mm圓鋼或16mm螺紋鋼插入中央。埋設深度為15d(d為螺栓直徑)。然后將攪拌好的灌漿料倒入鋼管內并抹平。養護到規定齡期28天,再進行強度檢驗。由于混凝土碳化對鋼外鋼加固法適用于結構承受靜力作用的受彎、受拉的補強加固;對于承受動力荷載作用且按照國家現行規范不需要進行疲勞驗算的構件,在有充分試驗依據條件下,可采用本加固法進行加固;結構抗震加固時,對于不滿足配筋構造要求的情況,也可采用本加固法進行加固。本加固法適用于環境溫度不超過60C,相對濕度不大于70%,無化學腐蝕的使用條件,否則應采取有效防護措施。筋混凝土造成破壞,國內也有報道:顏承越等在對一些地方廠房、住宅樓的調查發現,碳化銹蝕相當普遍。某住宅樓,建成使用15年,即因空心樓板質量低劣,混凝土碳化嚴重,鋼筋銹蝕,板中出現橫向裂縫等原因而被定位“危房’拆除;某廠木工房和鍋爐的大型屋面板,50%以上由于混凝土碳化導致鋼筋銹蝕,混凝土出現大量沿筋裂縫。
2.5 驗收標準
按Q/LYS159—2000《高強度無收縮自流灌漿料》標準驗收,按由湖北中橋參與編寫的新橋規(JTG/T F50-2011《公路橋涵施工技術規范》)關于預應力孔道灌漿壓漿技術規范執行。
★常用地腳螺當基材強度等級低于C20,或在素混凝土(或巖石)上植筋,應適當增加錨固深度。栓形式
1、主要用于:預應力孔道灌漿,灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿,混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿,稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料! 2、主要用于:地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋,灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。
3、主要用于:負溫下強度增長快,無受到凍害影響,地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋,灌漿層厚度30mm<從一些資料可以知道,目前,存在很多預應力筋銹蝕的情況,這主要是由于壓漿不飽滿,預應力鋼筋沒有完全被漿體包裹所致,而且預應力筋一旦銹蝕不能馬上被發現,最終導致預應力失效,有效預應力不足。也就是因為這樣,國內外有些后張有粘結預應力混凝土梁橋發生過坍塌試件,造成了極為惡劣的社會影響及經濟損失。因此,對于預應力孔道注漿體粘結對Ynys—Y—Gwas橋的倒塌原因做出的進一步調查。;δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿,稱謂防凍型灌漿料。
4、主要用于:灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固(修補厚度≥40mm)。有抗油要求的設備基礎二從控制裂縫情況看,一些結構產生表面裂縫,其危害性較小,主要防止貫穿性裂縫,這就更加需要把研究重點放在外約束方面。這也是決定伸縮縫間距的主要因素,為了能進一步研究結構相互約束的幾何關系,假定相互約束的結構物都是可變形的彈性結構,如地基對基礎的約束,基礎對墻體的約束以及其它各種組合結構之間的約束等,都通過它們之間的剪應力與變位的關系反映出來。這樣做,既可找到結構長度對約束應力的影響關系,同時概念明確,計算過程簡單,可得到封閉解,便于實用。當然這樣處理的結果并不是精確的和嚴格的,只是一種簡化和近似。這一近似解答將在本論文的工程實例分析中加以應用。次灌漿,稱謂加固工程專用灌漿料。
5、主要用于:精密、大型、復雜設備安裝;混凝土結構加固改造,增強,路面快速修復,稱謂高強無收縮灌漿料。
6、主要用于:高溫環境下專用灌漿料,高溫下體積穩定,熱震性好,設備長期處于高溫輻射溫度500℃環境,灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿,稱謂耐熱型灌漿料。
7、主要用于:施工時間短,2小時強度達C20,立即可運行設備,灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程,稱謂搶修工程專用灌漿料。
8、主要用于:大體積、高精密、復雜結構設備的灌漿需要,所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性,稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料,稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料。
★灌漿料的施工
1.基礎處理
清掃設備基礎表面,不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h,設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h,應吸干積水。
2. 確定灌漿方式
根據設備機座的實際情況,選擇相應的灌漿方式,由于CGM具有很好的流動性采用真空輔助壓漿工藝時,在壓漿前應對孔道進行試抽真空,啟動真空泵,觀察真空壓力表的讀數,真空度宜穩定在-0.06~-0.10MPa范圍內。當孔道內的真空度保持穩定時,停泵1min,若壓力降低小于-0.02MPa即可認為孔道能基本達到并維持真空。如未能滿足此數據則表示孔道未能完全密封,需在壓漿前進行檢查及更正工作。能,一般情況下,用"自重法灌漿"即可,即將漿料直接自模板口灌入,完全依靠漿料自重自行流平并填充整個灌注空間;若灌注面積很大、結構特別復雜或空間很小而距離很遠時,可采用"高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿,以確保漿料能充分填充各個角落。
3. 支模
根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設模板,模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm,模板必須支設嚴密、穩固,以防松動、漏漿。
4. 灌漿料的攪拌
按產品合格證上推薦的水料比確定加水量,拌和用水應采用飲用水,水溫以5~40℃為宜,可采用機械或人工攪拌。采用機械攪拌時,攪拌時間一般為1~2分鐘。在早期建造的公路橋梁中,有相當一部分已在顯示交通運輸中不能滿足使用承載力要求或通行能力的要求,并已構成發展交通運輸中及待解決的緊迫問題之一。這個問題形成的原因,一是隨著公路運輸的迅速發展,使得行車密度大大增加,車速和車重不斷增加,這就導致橋梁實際的運營荷載超過了其原有的設計荷載;二是因為設計、施工、鋼筋銹蝕和環境侵蝕等原因造成橋梁各種缺陷和病害,使的舊橋梁在長期的使用過程中承載力不斷下降。但是受經濟條件和國計民生需求的限制,這些舊橋不可能全都拆除重建,有很大一部分橋梁還可以通過采取有效的改造和加固措施恢復和提高其使用性能,使之繼續在公路運營中發揮作用。采用人工攪拌時,宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘,其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。
5. 灌漿
灌漿施工時應符合下列要求:
1).漿料應從一側灌入,直至另一側溢出為止,以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣,使灌漿充實,不得從四側同時進行灌漿。
2).灌漿開始后,必須連續進行,不能間斷,并應盡可能縮短灌漿時間。
3).在灌漿過程中不宜振搗,必要時可用竹板條等進行拉動導流。
4).每次灌漿層厚度不宜超過100mm。
5).較長設備或軌道基礎的灌漿,應采用分段施工。每段長度以7m為宜。
6).灌漿過程中如發現表面有泌水現象,可布撒少量CGM干料,吸干水份。
7)對灌漿層厚度大于1000mm大體積的設備基礎灌漿時,可在攪拌灌漿料時按總量比1:1加入0.5mm石子,但需經試驗確定其可灌性是否能達到要求。
8).設備基礎灌漿完畢后,要剔除的部分應在灌漿層終凝前進行處理。
9).在灌漿施工過程中直至脫模前,應避免灌漿層受到振動和碰撞,以免損壞未結硬的灌漿層。
10)模板與設備底座的水平距離應控制在100mm左右,以利于灌漿施工。
11)灌漿中如出現跑漿現象,應及時處理。
12)當設備基礎灌漿量較大時,應采用機械攪拌方式,以保證灌漿施工。
6、養護
1)灌漿完畢后30分鐘內,應立即噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進行養護,或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養護。
2)冬季施工時,養護措施還應符合現行《鋼筋混凝土工程施工驗收規范》(GB50204)的有關規定。
★灌漿料的應用范圍
(1)需高精度安裝的設備設備基礎的一次灌漿和二次灌漿。
(2)鋼筋栽埋及建筑、巖土工程的錨桿錨固。
(3)建筑加固改造工程,梁柱接頭、變形縫、施工縫澆筑。
(4)道路、橋梁、隧道、機場等工程搶修施工使用。
(5) 鐵路軌枕的錨固施工。
(6) 柱濕包鋼加固用于灌注角鋼和柱間隙縫。
★參考用量
參考用量計算以2.28~2.4噸/立方米的依據,計算實際使用量。
混凝土施工期間間接裂縫與結構在正常使用期間因荷載作用引起的裂縫在成因、危害及防治措施等方面均不相同。從施工學科角度出發,主要針對施工期間間接裂縫其(中又以混凝土早期收縮引起的裂縫為主)進行研究,進行了試驗室標準條件下系列試件基礎試驗、工程實際構件原位收縮試驗等試驗研究,對試驗結果進行了分析,在工程調研、試驗及分Z析.的基礎上,提出了預拌混凝土施工期間間接裂縫的綜合防治措施,并成功應用于典型工程實踐。鷹潭早強灌漿料銷售|江西灌漿料生產廠家。