★灌漿料的特點  

抗油滲 在機油中浸泡30天后其強度提高10%以上，成型體、密實、抗滲、適應機座油污環保。  

微膨脹 澆注體長期使用無收縮，保證設備與基礎緊密接觸，基礎與基礎之間無收縮，并適當的膨脹壓應力確保設備長期安全運行。

耐侯性好-40℃～600℃長期安全使用

早強高強 澆后1-3天強度高達30Mpa以上，縮短工期。 

低堿耐蝕 嚴格控制原材料堿含量，適用于堿-集料反應有抑制要求的工程。

自流態 現場只需加水攪拌，直接灌入設備基礎，砂漿自流，施工免振，確保無振動、 關于結構卸載問題，筆者認為在加固主梁時，有必要在次梁處設計千斤頂做卸載處理，以使加固后結構協調承載，防止粘自收縮及干燥收縮均為混凝土初凝后的收縮，這時混凝土骨架已逐漸形成，由水泥水化引起的水化產物總體積減小不再直接引起宏觀體積變形，而主要引起微觀的體積變形即孔隙的增長。這時的宏觀體積變形需要有一定的動力，作用于已形成的骨架上才能產生，這種動力主要來自失水而引起的干燥。鋼部分應力嚴重滯后，其它情況下，雖然理論上應做卸載處理，然而實際操作中十分不便，故一般不做。長距離的灌漿施工。

★灌漿料的應用范圍

.需高精度安裝的設備設備實際工程中,鋼筋銹蝕機理是很復雜的,影響因素很多,離散性也比較大。為了便于理論分析結果盡量接近實際,將上述銹蝕量及銹蝕層厚度的計算混凝土構件粘鋼加固中，常采用斜向粘貼鋼板與斜裂縫方向相垂直。為確定斜粘鋼板時合理的粘貼和錨固方式，分別進行了不同形式的試驗。實際施工中應認真處理混凝土表面，并在橫板兩端埋置螺栓，以使錨固更加可靠。結果執行標準：《混凝土結構加固技術規范》CECS25:90。與實際工程檢測結果進行對比分析和驗證,是非常必要的。基礎的一次灌漿和二次灌漿在ｐＨ＝ｌ的硝酸和硫酸溶液中，ＯＰＣ砂漿都表現出比ＳＲＰＣ砂漿好的耐酸性能，而在強酸性的硫酸鈉溶液中，兩者表現都不好。在ＳＲＰＣ中摻入礦粉能夠稍微改善砂漿的耐硝酸性能，而其他兩種腐蝕性溶液中改善效果不好。取代量同是３０％，粉煤灰的摻入明顯改善了砂漿的耐酸性能，且使砂漿的強度在早期有增長。早期，因自身的繼續水化密實而使強度增長的速率大于因酸性侵蝕而造成的強度衰退速率，所以強度會增長；而在ｐＨ＝ｌ的硫酸鈉溶液中沒有出現此階段，說明此類環境具有比其他兩種溶液更強的侵蝕性。。

.鋼筋栽埋及建筑、巖土工程的錨桿錨固。

.建筑加固改在鋼材快速腐蝕試驗的基礎上,借助無限變焦形現分析使,采集不同時鋼板腐蝕圖像,通過InfiniteFoous傳感器將其掃描到的信息傳至顯示器用戶界面,通過金面強大的分析軟件,対其進行三維參數計算和表面輪廓分析。造工程，梁柱接頭、變形縫、施工縫澆筑。

.道路、橋梁、隧道、機場等工程搶修施工使用。

.鐵路軌枕的錨固施工。

.柱濕包鋼加固用于灌注角鋼和柱間隙縫。

★灌漿料的產品特點：

1．微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

2．灌漿料的耐久性強：經上百次疲勞實驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

3．灌漿料的高強、早強：1—3天抗壓強度可達30—50Mpa以上。4．可冬季施工：允許在-10C氣溫進行不密實的原因： 灌漿前孔道未用高壓水沖洗、灰漿進入管道后水分被大量吸附導致灰漿難以流動，灰漿在終端溢出后持續加壓時間不足。導管中有局部的堵塞或者障礙物，灰漿中途堵塞。出漿孔開的位置不對，未在孔道的最高點，因而在出漿有漿體外溢時誤以為孔道漿體已充滿，尤其對曲預應力孔道壓漿不及時、壓漿不飽滿。施工規范規定：預應力張拉錨固到壓漿這段時間最多不超過14天，這主要是防止預應力筋銹蝕，但有些施工單位由于施工安排不當，工序銜接不好，數月甚至更長時間才壓漿，由于預應力筋張拉后，比原始鋼材碳素晶體間歇加大，水分子及不良氣體極易浸入，銹蝕明顯加快，引起預應力損失加大。線豎向孔道；出漿孔一定在孔道的最高點，施工過程施工人員責任心不強或者機械故障等導致漿孔未冒出濃漿即停止壓漿。漏漿，出漿管和管道之間的接縫沒有處理好；排氣管和波紋管直接按的接縫沒有處理好；兩波紋管之間的接頭沒有處理好；澆筑混凝提時振搗棒將波紋棒碰裂。室外施工。

5．自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要求。CGM-1通用型灌漿料，流動性280以上，強度等級，65兆帕以上。高強無收縮灌漿料以特種水泥作為結合劑，特選高強度材料為骨料，輔以高流態，微膨脹，防離析等物質配制而成。

灌漿料具有質量可靠，降低成本，縮短工期和使用方便等優點。從根本上改變設備底座受力情況，使之均勻地承受設備的全部荷載，從而滿足各種機械，電器設備（重型設備高精度磨床）的安裝要求，是無墊安裝時代的理想灌漿材料。

★灌漿料的參考用量：

參考用量計算以2.28-2.4噸/立方米為依據，計算實際使用量。

★灌漿料的產品用途：

1．灌漿料可進行地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

2．建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修和加固。

3．灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。4．適ＭｏｈｓｅｎＳｈａｈａｗｙ等進行了８根６．１ｍ長的Ｔ型截面梁試驗。該試驗將７根梁預先施加到對比梁屈服荷載的６５％，８５％，１１７％，保持荷載不變粘貼ＣＦＲＰ布，試驗梁采用了全部包裹和部分包裹的加固形式。試驗結果表明經過ＣＦＲＰ加固的鋼筋混凝土Ｔ梁屈服荷載、極限荷載均有所增長，預先施加荷載的水平布影響ＣＦＲＰ加固的鋼筋混凝土梁抗彎承載力。施工質量。水泥砼澆筑施工中，振搗不均勻，或是漏振、過振等情況，會造成水泥砼離析、密實度差、降低結構的整體強度。水泥砼內部氣泡不能完全排除時，裂縫在鋼筋表面泡則降低了水泥砼與鋼筋的粘結力。鋼筋若受到過多振動，則水泥漿在鋼筋周圍密集，也將大大降低粘結力。這些因素都會造成水泥砼較大的收縮，致使水泥砼微觀裂縫迅速擴展，形成宏觀裂縫。用于機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

CGM-1通用型--隨著我國經濟實力的不斷增強以及人民生活水平的不斷提高，現有的交通基礎設施已難以滿足巨大的人口基數以及日益繁榮的社會生產經濟活動的需求。國家在交通基礎設施的建設上投入了巨大的資源，交通部門計劃在現有的２．１萬億公路建設投資規模（至２０２０年）的基礎上再增加２萬億以上規模的投資，在現有建設基礎上進一步加強公路、橋梁等骨干交通網絡需要指出的是，許多文獻中討論亞硝酸鹽阻銹機理時往往忽略了ＯＨ一的作用，僅強調Ｎ０２一的阻銹結構長度是影響溫網度應力的因素之一，為了削減溫度應力，取消伸縮縫，可把總溫差分為兩部分。在第一部分溫差經歷時間內，把結構分成許多段，每段的長度盡量小一些，龍并與施工縫結合起來，可有效地減少溫度收縮應力。在施工后期，把這許多段澆成整體，再繼續承受第二部分溫差和收縮，兩部分的溫差和收縮應力疊３ｒｉｄ筑，于混凝土設計抗拉強度，這就是利用“后澆帶”辦法控制裂縫并達到不設置永久伸縮縫目的。設計中當地下地上均為現澆結構時，“后澆帶”應貫穿地上、地下結構，遇梁斷梁，遇墻斷墻，遇板斷板，在設計中應注明“后澆帶”盡量設在梁或墻中內力較小的位置。作用。上述反應機理方程表明，亞硝酸鹽的阻銹作用是在氫氧根離子直接參與反應下實現的，其阻銹作用與密切相關。有資料表明，亞硝酸鹽只有在ｐＨ大于６．０時才起緩蝕作用。因此，不能忽視水泥混凝土中的［ＯＨ一對臨界［ＣＵ／［ＮＣｈ－］值的影響。研究發現，在含氯離子的混凝土中，原來足以起到阻銹作用的亞硝酸鹽濃度，由于混凝土碳化導致孔溶液ＯＨ一濃度的降低而失去阻銹作用。的建設力度。大量的公路、橋梁、鐵路、城市軌道交通等正以前所未有的速度得到建設，城市化與交通網絡化進程的發展速度正在不斷加快。另一方面，越來越多橋梁得到建設的同時，大量建于較早時期的舊橋其養護維修加固的工作正日益繁重。環境的侵蝕、材料的自然老化、車輛荷載的提高沉降收縮和毛細管壓力產生的干燥收縮（即通常所說的塑性收縮）都發生在混凝土拌合物凝結硬化前（塑性階段）的幾ｈ內，但其區別是，從時間上來說在澆注后半小時左右即開始了塑性沉降，此時混凝土上表面充滿泌水，而毛細管壓力產生的干燥收縮則發生在出現泌水之后當蒸發速率超過泌水達到表面的速率時。以及超限車輛的普遍存在均造成許多舊橋已無法滿足安全運營的需要。為了合理的分配有限的公路建設資金，節省國家交通建設汽車密集運行狀態下，隨著恒載變異系數的增大，結構可靠指標減��；一般運行狀態下，恒載變異系數對結構可靠度值的影響很小。恒載變異系數對可靠度指標的影響２．活荷載變異系數對加固后構件可靠指標的影響由于目前交通流及車輛載重的大幅增加，超載情況嚴重，導致現實活荷載與設計荷載差異較大，此外，活荷大網面積混凝土施工中控制裂縫的方法。為降低混凝土內部的水化熱峰值，首先要從源頭抓起，即控制骨料溫度、入模溫度和澆筑溫度，對骨料溫度可采取骨料預龍冷卻方法，要降低骨料溫度，首先應降低攪拌水的溫度，可采用冰屑水攪拌，其次降低粗骨料溫度，采用沖冷水預冷卻或儲料倉通風預冷卻方法，可大大筑降低混凝土的澆筑溫度。澆筑溫度的提高，對降低大面積混凝土內部最高溫度極為不利，通過研究國內外施工實例，提出混凝土的澆筑溫度控制在３０℃之內，能夠滿足施工要求。載統計方法等因素也會導致活荷載變異系數的變化。資源，挖掘在役舊橋的承載潛力，研究開發新型的橋梁加固技術與材料，并在病危舊橋的加固工程中合理的加以應用，恢復和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，以滿足現代化交通運輸的需要，是切合我國當前國情的必然選擇。---（流動性280以上，強度等級，65兆帕以上）

CGM-2豆石型------（流動性260以上，適用于建筑加固及單體較但是，在相應的工程設計中如何進行其耐久性設計，迄今尚未很好地解決，如現行《混凝土結構設計規范》（ＧＢ５００１０－－２００２），雖提出了耐久性要求，但其標準似乎偏低；新擬的耐久性設計規范則多原則性要求，尚不夠具體實用。在規范適用范圍內，雖包含了城市橋梁、隧道，但又提到對低周反復荷載和持久荷載作用，也能引起材料性能劣化的耐久性問題，它與荷載作用下的結構強度設計有關，有別于環境作用下的耐久性設計，不屬該規范考慮的范疇，有關隧道方面的內容也都尚未納入其中。由于隧道鋼板粘結面須進行除銹處理。如鋼板未生銹或輕微銹蝕，可用噴砂、砂布或平砂輪打磨，直至出現金屬光澤。打磨粗糙度越大越好，打磨紋路應與鋼板受力方向垂直。工程屬于一項難于日后再做大手術加固和修復的、隱蔽性很強的水下和地下重大工程項目，對其耐久性方面決策的可靠性和有依據性問題就更顯突出而具有相當大的難度和復雜性。大面積灌漿）

CGM-3超細型------（流動性300以上，強度標號C60，有較大流動性需求）

CGM-4高早強型------（有搶工需求的加固，及設備基礎等，一天強度可達C30，3天達50-55兆帕以上）

CGM-5搶修型

CGM-橋梁支座型----（主要用于橋梁支座上）

CGM-340A型------（主要用于要求較測溫工作是大體積混凝施工中為掌握混凝內部溫度變化而采取相應措施達到控制裂縫展的重要手段,通過測溫,得出結構物內部溫度和表面溫度,以此為依據,控制內外溫差和降溫速度,防止裂縫發生。高的設備基礎二次灌漿上）

★灌漿料的施工工藝：

1．灌漿

（1）漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止，以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣，使灌漿充實，不得從四側同時進行灌漿。

（2）在灌漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動惠云玲模型僅適用銹脹裂縫出現后的銹蝕量預測，且參數口難以確定。肖從真模型中Ｄ占＇的計算過程復雜，且需利用現場實測數據。牛荻濤模型中對多參數都ＨＩＣ２０．１５ｄ單錨構件最終破壞時在錨栓位置處出現向四周延伸的裂縫，有大塊混凝土塊與錨栓牢固粘結，不脫落，說明錨栓的錨固粘結效果良好。但ＨＩＣ２０．１５ｄ雙錨構件在最終破壞時可以清晰看到斷面處的錨栓與混凝土柱幾乎脫離，僅有部分混凝土殘渣遺留在錨栓表面。這些現象同樣說明了施工時錨栓之間的距離太近會造成原結構截面的削弱，影響錨栓的粘結錨固效果。提供了具體計算方法，但建立模型時的假定尚需驗證，特別是鋼筋銹蝕臨界濕度及‰的確定尚有困難。導流。

（3溫礙土的收縮1:1_要由干操收縮、職化收縮和器性度三部分組成在干操收縮中,水、泥水化時(約20%的水)所產生的一種與外荷裁或溫濕度變化的直接影響無關的變形稱白生變形”,其值多有為25~35x105,另外,80%左右的水份蒸發時引起混凝土的體積收縮,其値要勺為324x10-4�；�收結過程是空氣的與混凝土水、記石中的Ca(0H)2反應生成碳酸鈣,放出結合而使混凝土收縮。而溫度收對、自是指當混凝土溫度下降時產生的線收_對自,其値為ctT。由于自生變形''收縮和碳化收縮其值較小,為筒化計算只取用混凝土中多余水份蒸發引起混凝土的體科收縮以及溫降收縮這項。）在灌漿施工過程中直至用Ｚ字形試驗對新老混凝土粘結的拉剪復合受力性能進行試驗研究，得出了新老混凝土粘結形試件及其整體伴隨試件拉剪破壞時的剪應力與正應力的關系。脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞，以免損壞未結硬的灌漿層。

2． 支模

根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖支設模板，模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm，模板必須支設嚴密、穩固，以防松動、漏漿。

3． 基礎處理

清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h，設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積水。

4． 確定灌漿方式

根據設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，可采用"自重法灌漿"、高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充分填充各個角落。

5．灌漿料的攪拌

按灌漿料重量的12%-14%的加水量加水攪拌，水溫以5～40℃為宜。采用機械攪拌時間一般為1～2分鐘；采用人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘，其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。

6、養護

（1）灌漿完畢后30分鐘內,應立即噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進行養護,或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養護。

（2）冬季施工時,養護措施還應符合現行《鋼筋混凝土工程施工驗收規范》(GB50204)的有關規定。

★灌漿料的包裝儲運：

1、灌漿配筋的目的主要是通過限制混凝土拉應力以將混凝土收縮裂縫的寬度控制在可容許的程度以內。配置鋼筋是控制混凝土裂縫的重要手段之一，在混凝土構件中配置鋼筋雖然不能阻止裂縫的出現，但可以把無筋混凝土構件中的單個寬裂縫分散成為許多條的細微裂縫，使得混凝土拉應力減小，從而使裂縫的寬度變小，裂縫條數變多，裂縫間距變小，以有利于抗裂。料為50kg袋裝，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2、保質期為3個月，超出保質期應復檢合格后方可使用。