★灌漿料的產品用途

應用范圍

1、植筋。

2、大型設備及精密設備地腳螺栓灌注，機器底座二次灌注。3、低負溫下后張法預應力鋼筋混凝土孔道灌注。

4、鋼結構與混凝土固接的二次灌注。

5、設備基礎、螺栓孔、道路、地坪、路枕等的混凝土澆筑后數日,水泥水化熱基本上己釋放,混凝土從最高溫逐漸降溫,降溫的結果引起混凝土收縮,再加上由于混凝土中多余水份蒸發、碳化等引起的體積收縮變形,受到地基和結構邊界條件的1的束(外多9束),不能白由變形,導致產生溫度應力(拉應力),當該溫度應力超過混凝土抗拉強度時,則從約束面開始向上開裂形成溫度裂縫。如果該溫度應力足夠大,嚴重時可能產生貫穿裂縫。快速搶修。

6、低負溫下其它灌注施工。

7、混凝土修補加固。

⑵、1.建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修、加固。

2.對植筋而言，一般作為粘結劑必須具備三個條件：①容易流動的物質；②能充分浸潤被粘物的表面，從而有利于填補凹凸不平的部分：③通過化學或物理作用發生固化，使被粘物牢固地結合起來。 以及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。銹脹開裂后的銹蝕量預測對于混凝土結構的耐久性評估與可靠性評價更有意義。在銹蝕結構的評估中，混凝土構件的裂縫寬度是重要的現場實測數據之一。而裂縫寬度和裂縫形態也是銹蝕構件內部銹蝕狀況的外部反映，裂縫寬度和裂縫形態跟鋼筋銹蝕量有關。在銹脹開裂后的鋼筋銹蝕量評估方面，目前主要都是采用基于縱向裂縫寬度的評價方法。

3. 地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

4.  適用于機器底座、地腳螺栓等設備基礎灌漿。

5. 灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。

★灌漿料的產品選擇

施工前的準備

1、機器攪拌:混凝土攪抖機或砂漿攪抖機;

2、人工攪拌:攪拌一般情況下，采用直徑８—１４ｍｍ的鋼筋和１００．１５０ｍｍ間距是比較合理的。同時還應注意增配構造筋，特別是對空洞和預埋管道處，是裂縫控制的薄弱環節。全截面的配筋率宜不小于０．３％。主要通過加配部分非預應力鋼筋使結構板中出現小于規范容許寬度的裂縫寬度。同時因為結構剛度的降低，可減小因溫差及混凝土收縮引起的板中軸向應力，滿足正常網使用極限狀態和結構承載能力極限狀態的要求。在豎向外荷載和溫差及混凝土收縮產生的軸向內力共同作用下，板為偏心受拉構件，可以根據龍ＧＢＪｌ０．８９規范中的計算公式計算保證板裂縫寬度小于允許裂寬的鋼筋應力０據相關研究表明，分別為阻銹劑對鋼筋的陽極作用系數和陰極作用系到４８１，當ｅ＜＜￡，即陽極反應受到強烈抑制時，ｌｎ（ｆｄｆａ）數值較大，表現為腐蝕電位發生較大幅度的正移，如圖２．１４中的ｄ曲線所示，亞硝酸鈣可以使鋼筋陽極電位發生明顯正移。＂８。槽及鐵鏟若干;

3、水桶若干;

4、臺秤若干;

5、流槽;

6、高位漏斗、灌漿管及管接頭;

7、灌漿助推器;

8、模板(鋼模、木模);

9、草袋、巖棉被９年期銹蝕鋼筋混凝土板內鋼筋銹蝕率為２３．４９％～２９．９５％。對比分析表明，板內鋼筋銹蝕率隨齡期增長呈非線性增大，根據變化規律提出了鋼筋銹蝕率預測模型，預測未來四年內鋼筋銹蝕率為３２．９８％、４３．１２％、５５．１４％、６９．０６％。等;

10、棉紗、膠帶;

1、灌漿層厚度δ≥150mm時，選用CGM-1通用型或CGM-2豆石型；

2、路面快速搶修，選用CGM-4超早強型；

3、灌漿層厚度δ≤30mm時，選用CGM-3型超細型；

4、灌漿層厚度30mm<δ<150mm時，選用CGM-1通用型。

灌迄今國內外橋梁工程中，后張預應力混凝土的孔道多采用鐵皮波紋管或塑料波紋管成孔。但兩種波紋管與孔道注漿體間的粘結性能有何差別、由此對結構特別是預應力混凝土薄壁箱梁橋結構改性聚丙烯纖維的摻入對抑制鋼筋的腐蝕有積極作用。素混凝土試塊中，鋼筋的腐蝕電位Ｅ＜－３００ｍＶ，鋼筋發生腐蝕的可能性為９我國ＰＣ梁橋于２０世紀７０年代第一次應用于城市橋梁。迄今為止國內最大跨徑之一的ＰＣ梁橋是江蘇省南京市長江第二大橋北漢橋，主跨為１６５ｍ。ＰＣ梁橋一般采用箱型截面�？鐝教幱冢矗啊�１５０ｍ范圍內，ＰＣ箱梁橋占據了主導地位。０％，腐蝕的可能性較大。鋼筋混凝土中鋼筋的腐蝕情況，一般是隨著半電池電位的降低，發生腐蝕的可能性增加。的受力變形性能可能產生什么影響，目前國內外對此的研究并不多見。漿料運用于機器底座、地腳螺栓、廠房二次灌注、橋梁支座、梁板柱加固。

★但是在第５２周期時，腐蝕電流密度大幅度減小。這是因為腐蝕產物在劃痕部位累積了相當大的量，堵塞了蟠痕，阻擋了溶液和溶解氧向鋼簸表面的擴散，使鋅／鋼簸基體的電偶腐蝕作用減弱，從而使腐蝕電流密度顯著降低。但是劃痕同時劃透環氧涂層以及鍍鋅層的復合涂層鋼筋的腐蝕電流密度要遠小于裸鋼筋，表明鍍鋅層對鋼筋基體提供了良好的陰極保護。但是，劃瘼間時劃透環氧涂層和鍍鋅朦，鋅／鋼筋基體會發生電偶腐蝕，因此劃痕同時劃透環氧涂層和鍍鋅層的復合涂層鋼 粘鋼加固技術適用于鋼筋混凝土受彎，大偏心受壓和受拉構件的加固，如主梁承載力不足或梁板橋的主梁出現嚴重橫向裂縫時�；鶎踊炷�土強度等級不應低于Ｃ１５，混凝土表面的正拉粘結強度不低于１．５　ＭＰａ。３）鋼板厚度不應大于５　ＩＴｌｒｌ２，且單塊鋼板面積較小；如鋼板厚度大于５ｍｍ，宜采用灌注型粘鋼加固技術。筋的腐蝕電流密度要遠大于只劃透環氧涂層到鍍鋅層的復合涂層鋼筋。灌漿料的特點

1、自流性高

可填充全部空隙，滿足設備二次灌漿的要預應力碳纖維板加固梁中主要包含混凝土、鋼筋和碳纖維板三種材料。所以分析影響預應力碳纖維板加固結構時效特性的因素時，應從各材料自身的徐變特性著手。對于混凝土來說，其徐變與混凝土的持續應力有密切關系，應力越大徐變也越大。當其應力較小時（ｏｃ≤Ｏ．４￡），徐變變形近似與徐變應力成正比，通常稱之為線性徐變；而當其應力較大時（ｏ。≥Ｏ．４ｆｃ），徐變變形與應力不成正比，稱之為非線性徐變。線性徐變一般在加載后六個月內已大部分完成，而非線性徐變隨時間呈現出不穩定的現象。大部分需要加固的結構，都已使用了較長時間，混凝土的線性徐變在加固前都已基本完成。對于一般結構來說，混凝土不會一直處于高應力狀態，所以其非線性徐變就會很小。求。

2、可冬季施工

允許在-10℃氣溫下進行室外施工。

3、灌漿料的抗離析

克服了現場使用中因加水量偏多所導致的離析現象。

4、微膨脹性

保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

5、抗開裂

現場使用中因加水預應力張拉質量控制預應力施工作業不夠規范，特別是張拉力控制不嚴對預應力橋梁質量影響較大。一般張拉作業采用張拉力和預應力筋伸長量同時控制，以張拉力為主，以伸長值校核張拉力。通常張拉力的計量采用1.5級油壓，誤差大，有的千斤頂甚至未經計量標定就張拉，而且張拉人員多數未經專業培訓，如果作業不專心，經常容易出現較大誤差，甚至讀錯表，發生張拉力忽高忽低的現象。量不確定、環境溫度不確定以及養護條件限制等因素裂紋現象。

6、灌漿料的耐久性強

經上百萬次疲勞試<在泵送混凝土現澆的各種鋼筋混凝土結構中，特別是板、墻等表面系數大的結構之中，經常出現一種早期裂縫。這種裂縫為斷續的水平裂縫，裂縫中部較寬、兩端較窄、呈梭狀。裂縫經常發生在板結構的鋼筋部位、板肋交接處、梁板交接處、梁柱交接處、結構變截面的地方。這種裂縫產生的原因主要是混動性過大和流動性不足以及不均勻，在凝結硬化前沒有沉實或者沉實不夠，當混凝土沉陷時受到鋼筋、模板抑制以及模板移動、基礎沉陷所致。裂縫在混凝土澆筑后1～3小時出現，裂縫的深度通常達到鋼筋上表面。STRONG>具有良好的韌性和抗沖擊。驗5在溫度變化時，因鋼筋與混凝土的熱膨脹系數值相差不大，所以兩者之間的內應力很小。其共同工作依靠粘著力，在彈性階段兩者應力比等于其彈性模量之比。一般鋼筋的彈性模量約比混凝土的彈性模量大１０倍左右，因此當混凝隨著我國改革開放的步伐不斷加大,國民經濟迅猛發展,交通量日益增長,我國的公路建設事業也得到蓬勃發展,公路里程增長迅速(如圖1主梁裂縫為混凝土斜拉橋的突出病害，超出設計許可的裂縫對橋梁的耐久性和營運安全性構成了很大的威脅。裂縫問題為混凝土橋梁的通病，國內外眾多學者做了許多調研和分析工作，從橋梁結構受力特點、設計理論、施工工藝和混凝土材料自身特性等許多方面去探究裂縫的成因，取得了一定的成果。斜拉橋作為一種塔、梁、索三種基本構件組成的多次超靜定結構體系，其受力更為復雜，對各種易導致混凝土結構開裂的因素更為敏感，索、梁、塔等任何一部位的異變都可能引起主梁受力狀態的變化，導致主梁開裂，而國內外目前專門針對混凝土斜拉橋裂縫的研究成果還比較少。-1,1-,同時公路的通行能力和服務水平也進一步得到改善,尤其是“九五”規劃之后,國家加大了基礎設施的投資和建設的力度,公路建設迎來了高峰時期。據交通部統計數據顯示,截至2008年底,全國公路總里程達373.02萬公里。其中,國道15.53萬公里,省道26.32萬公里,縣道5123萬公里,鄉道101.11萬公里,專用公路6.72萬公里,村道172.10萬公里。土的強度達到極限強度、變形達到極限拉伸值時，鋼筋中應力也只有２０ＭＰａ左右。可以想象，如果混凝土在此時喪失承載能力，所有應力都轉移到鋼筋上，而鋼筋的變形保持為混凝土的極限應變或略大（即混凝土剛剛開裂），則可算出配筋率需達到８％一１０％，這不僅在經濟上是不能承受的，而且從下面鋼筋對混凝土自約束干縮應力的影響來看也是不適宜的。所以，利用鋼筋來防止溫度裂縫的出現不太可能（需要進一步研究），且與素混凝土結構相比，在相同剛性約束條科下配筋還會使大體積混凝土結構的外約束應力有所增大。不過，雖然不能用配筋來防止大體積混凝土的溫度裂縫，但配筋對限制溫度裂縫的開展還是有作用，主要體現在提高混凝土的極限拉伸能力上，因此在實際工程中使用很普遍。0次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

7、早強、高強

2天抗壓強度≥20Ｍpa；3天抗壓強度≥30Ｍpa；28天抗壓強度≥65Ｍpa。

★灌漿料的包裝貯運

1、包裝規格：50本次加固工程使用的錨具顯示出了良好的錨固效果和較高的可靠性，在膠黏劑基本沒有強度的情況下能獨立承受全部預張拉力，對于預應力加固技術的預戍力碳纖維板加同鋼筋混凝土結構的溫度效應與時效性能第３章車載試驗評定加固效果。kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

2、灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

3、不含有苯系物、鹵代烴、甲醛、重金屬等成分，無毒、無味、無污染、不燃不爆，可按一般貨物運輸

★灌漿料的施工

第一步：基礎處理

    基礎表面應進行鑿毛處理。清潔基礎表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污和脫模劑等雜物。灌

漿前24小時，基礎表面應充分濕潤，灌漿前1小時，清除積水。

第二步：支摸

1、按灌漿施工圖支設模板。模板與基礎、模板與模板間的接縫處用水泥漿、膠帶等封縫，達到整

   體模板不漏水的程度混凝土結硬以后，隨著表層水分逐步蒸發，濕度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水縮水干（縮）。因混凝土表層水分損失快，內部損失慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度時，便產生收縮裂縫。混凝土硬化后收縮主要就是縮水收縮。如配筋率較大的構件超（過３％），鋼筋對混凝土收縮地約束比較明顯，混凝土表面容易出現龜裂裂紋。。

2、模板與設備底座四周的水平距離應控制在100mm左右，以利于灌漿施工。

3、模板頂部標高緩蝕劑在混凝土中應當有良好的溶解性，并能快速到達鋼筋的表面。同時，又要對混凝土的物理性能和耐久性沒有不利影響。但是緩蝕劑在鋼筋混凝土結構中的應用時間還不長，其長期的緩蝕效果有待進一步證實。多種無機和有機緩蝕劑在混凝土中的緩蝕效果已有廣泛研究。而單氟磷酸鈉、胺、醇胺、脂肪酸酯及其鹽等司作為遷移型緩蝕劑在混凝土修補方面引起了廣泛的興趣，并得到了一定的應用。應高出設備底座上表面50mm。

4、鋼筋銹蝕后，截面面積減小，承載能力下降，鋼筋的銹蝕程度直接關系到鋼筋的力學性能。工程中描述鋼筋銹蝕程度的常用指標為鋼筋的質量銹蝕率，鋼筋的質量銹蝕率可反映鋼筋的綜合銹蝕程度，質量銹蝕率大的鋼筋銹蝕程度較為嚴重。灌漿中如出現跑漿現象，應及時處理。

第三步：灌漿料的施工配制

1、一般地，按通用加固型按13-14%的標準加水攪拌,豆石加固型按9-10%的標準加水攪拌。

2、推對于～般大體積混凝土基礎而言，溫度的影響起主導作用，收縮的影響較小。而對厚度不大的混凝土墻體而言，收縮和溫度作用均有較大的影響，同時，溫度對收縮的早期發展也有一定的影響，會間接影響到混凝土墻體施工期問間早期強度偏低，這是因為粉煤灰的二次水化反映一般在混凝土澆筑１４ｄ后才開始進行，在溫度較低時發生二次反映所需要的時間更長；加上由于粉煤灰取代了部分水泥，降低了混凝土中水泥的濃度，也必然降低混凝土的早期強度，同時延長了混凝土的凝結時間。因此，在確定粉煤灰的摻量時，既要保證相關的技術指標符合要求，同時還要滿足施工的需要。試驗結果表明，這些弊端可以通過采用減水劑與改性劑雙摻的方法加以解決。隨著粉煤灰含量的增加，混凝土的彈性模量有一定的降低，但彈性模量／強度的比還有一定的提高，這表明在強度接近時，粉煤灰混凝土的彈性模量要高于普通混凝土。隨著粉煤灰含量的增加混凝土中的堿性下降易發生碳化。接裂縫問題。薦采用機械攪拌方式，攪拌時間一般為1-2分鐘（嚴禁用手電鉆式攪拌器）。采用人工攪拌時，應先 加入2/3的用水量拌和2分鐘，其后加入剩余水量攪拌至均勻。

3、每次攪拌量應視使用量多少而定，以保證40分鐘以內將料用完。

4、現場使用時，嚴禁在HGM灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料。

第四步：灌漿施工方法

1、較長設備或軌道基礎，應采用分段施工。

2、幾種常用灌漿方式圖示

3、二次灌漿時，應符合下列要求。

①、當設備基礎灌漿量較大時，豆石加固型灌漿料的攪拌應采用機械攪拌方式，以保證灌漿施工。

②、二次灌漿時，應從一側或相鄰的兩側多點進行灌漿，直 至從另一側溢出為止，以利于灌漿過程中的排氣。不得從四側同時進行灌漿。③、在灌漿過程中嚴禁振搗。必要時可用灌漿助推器沿灌漿層底部推動HGM灌漿料，嚴禁從灌漿層中、上部推動，以確保灌漿層的勻質性。

④、灌漿開始后，必須連續進行，不能間斷。并盡可能縮短灌漿時間。

⑤、當灌漿層厚度超過150mm時，應采用豆石加固型高 強無收縮灌漿料。

⑥、設備基礎灌漿完畢后，應在灌漿后3-6小時沿設備邊緣向外切45度斜角以防止自由端產生裂縫。如無法進行切邊處理，應在灌漿后3-6小時后用抹刀將灌漿層表面壓光。

第五步：養護

1、在設備基礎灌漿完畢后，如有要剔除部分,可在灌漿完畢后3-6小時后,即灌漿層硬化前用抹刀或鐵锨工具輕輕鏟除。

2、冬季施工時,養護措施還應符合現行<<鋼筋混凝土工程施工及植筋粘結劑粘結性能的影響。植筋粘結劑與混凝土基材、植筋粘結劑與植筋鋼筋的粘結性能越好，其極限拉拔力越高。驗收規范>>Amleh和Mirza的研究結論為：隨著銹蝕程度的增加粘結強度急劇降低，當鋼筋的銹蝕重量損失率為4%時相應的粘結強度下降9%，而當銹蝕重量損失率到達17.5%時粘結強度降低高達92%。西安建筑科技大學牛荻濤采用電化學快速銹蝕方法對銹蝕鋼筋的粘結性能進行了研究，提出了考慮混凝土強度、保護層厚度、鋼筋直徑、鋼筋種類和鋼筋位置等因素在內的極限粘結強度計算方法。;(GB50204)的有關規定。

3、不得將正在運轉的機器的震動傳給設備基礎，在二次灌漿后應停機24-36小時,以免損壞未結硬的灌漿層。

4、灌漿完畢后30分鐘內應立即加蓋濕草蓋或巖棉被,并保持濕潤。

★灌漿料的產品介紹

①、產品應保持灌漿材料處于濕潤狀態，養護時間不得少于7d。特點

低水膠比<很多學者通過靜載試驗對碳纖維布加固鋼筋混凝土梁受彎構件的破壞形態及影響承載力的各項因素如配筋率、混凝土強度、梁的高跨比、剪跨比、碳纖維用量等進行了研究，并對碳纖維布加固梁滿足平面變形假設進行驗證，認為碳纖維布加固梁破壞與鋼筋混凝土梁相似亦分為三試驗表明混凝土內部的最高溫度，大多數發生在混凝土澆筑后的３—５ｄ，此時混凝土的強度和彈性模量都很低，對水泥水化熱引起的急劇溫升約束不大，相應的溫度應力也較小。隨著混凝土齡期的增長，彈性模量的增大，對混凝土內部降溫收縮的約束也就越來越大，以致產生很大的拉應力。當混凝土的極限抗拉強度不足以抵抗這種拉應力時，便開始出現溫度裂縫。個階段。粘貼碳纖維布后，可以提高梁的承載能力，但隨著碳纖維布用量的增加承載力提高的幅度減少。在鋼筋混凝土梁開裂以后，碳纖維布能夠約束裂縫的發展，隨著荷載的增大裂縫發展緩慢，裂縫寬度和高度較鋼筋混凝土梁小，裂縫間距小、數量多；鋼筋屈服后，裂縫長度和寬度發展較快。鋼筋屈服后由于碳纖維布鋼筋混凝土板拱、肋拱及箱形拱橋:主拱圈的拱頂下緣及側面裂縫及拱腳上緣及側面的橫向開裂,這主要是兩個截面的抗彎強度不足。主拱圈或腹拱圈出現縱向裂縫,常伴有墩、臺幅或墩帽豎向裂縫。主拱圈局部出現混凝土碎裂,脫落等破損現象。其主要原因為材料的抗壓強度不夠,引起劈裂或壓碎,或內部鋼筋生銹膨脹所致。主拱圈拱腳處的徑向裂縫,主要有材料抗剪強度不足引起的。橋面縱向裂縫,常伴有橫向聯系豎向開裂,說明橋梁的橫向整體性差,載荷橫向分布不好。拱肋采用鋼管混凝土時,鋼管表面可能會出現收縮狀褶皺,或管內有空洞、離析。常為鋼管厚度不足,套箍作用部分散失,以及鋼管格構布置不合理,,管壁加勁肋不足等引起。的約束作用，加固梁仍然能夠承受一定的荷載。影響ＣＦＲＰ抗彎加固效果的因素主要有：．加固區段的長度、碳纖維用量、配筋率、混凝土強度、碳纖維端部錨固情況和粘結膠的質量等。/div> 混凝土施工期間間接裂縫與結構在正常使用期間因荷載作用引起的裂縫在成因、危害及防治措施等方面均不相同。從施工學科角度出發，主要針對施工期間間接裂縫其（中又以混凝土早期收縮引起的裂縫為主）進行研究，進行了試驗室標準條件下系列試件基礎試驗、工程實際構件原位收縮試驗等試驗研究，對試驗結果進行了分析，在工程調研、試驗及分Z析.的基礎上，提出了預拌混凝土施工期間間接裂縫的綜合防治措施，并成功應用于典型工程實踐。江西宜春高強無收縮灌漿料多少錢|江西灌漿料價格。