★灌漿料的安全性

采用無毒無揮發配方，對環境和人體友好，但應避免與皮膚長期接觸，使用時應佩帶必要防護并保持環境通風，皮膚沾染應及時清洗，如有誤食口服，請立刻飲水催吐并延醫治療。

 ★灌漿料的適用范圍與參數

CGM-3

超細加固型 超細骨料，適用于灌漿層厚度5mm＜δ＜30mm的設備基礎及鋼結構柱腳板二次灌漿�；炷�土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿。

CGM-2

豆石加固型 含5～10mm大骨料，適用于灌漿層厚度δ≥150mm，且灌漿長度L＜1000mm設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固（修補厚度≥60mm）。

CGM-4

超早強加固型 <在干燥無水的堅硬圍巖中，隧道襯砌亦可采用單層的噴錨支護，不做防水隔離層和二次襯砌，但此時對噴射混凝土的施工工藝和抗風化性能應有較高的要求。一般要求在襯砌做好后向襯砌背后注粘鋼加固ＲＣ梁的正截面承載力比值過小將不利于構件整體性能的發揮，加固梁的鋼板寬厚比值宜大于１０，鋼板厚度宜小于６ｍｍ。從兩組ＢＬ梁的試驗可以看出，混凝土強度越高，粘鋼梁承載力提高就越多。另一方面，從Ｌａ、ＣＬａ兩組梁的理論和試驗結果還可發現，在適筋粱內，總含鋼量越低則鋼板越容易達到其屈服強度，梁的整體承載力發揮越好。漿，充填空襲，改善襯砌受力狀態，減少圍巖變形，同時襯砌混凝土本身需要有較高的自防水性能。SPAN style="FONT-FAMILY: 宋體; FONT-SIZE: 10.5pt; mso-spacerun: 'yes'; mso-font-kerning: 1.0000pt">2小時強度達到15Mpa，適用于鐵路枕軌等快速搶修，水泥混凝土路面、機場跑道等快速修補，止水堵漏快速修補。

CGM-1

通用加固型在建筑工程中,混凝土、鋼筋混凝土是建筑結構的主要材料。由于經濟建設規模的迅速事大,建筑業向高、大體積復雜結構的方向發展。工業建筑中的大型設備基礎;大型構筑物的基礎;高層、超高層和特殊功能建筑的描型基礎及轉換J」;有較高承載力的樁基厚大承臺等都是體積較大的鋼筋混凝結構,大體積混凝土已大量地應用子工業與民用建筑之中。 灌漿厚度30mm＜δ＜150mm設備基礎關于纖維材料加固鋼筋混凝土柱的研究,研究了采用纖維增強復合材料加固的柱,纖維的側向約束使得柱的承載力得到了植筋過程中施工質量的影響，植筋施工中鉆孔，清孔，表面處理，養護固化質量控制嚴格，其植筋拉拔力越大。一定程度的提高。研究了碳纖維布改善高強混凝土柱,給出了碳纖維布約束高強混凝土的應力一應變曲線方程,同時對加固后柱的延性進行了研究。二次灌漿，地腳螺栓錨固，栽埋鋼筋，建筑物梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固。

★灌漿料的包裝貯運

1.產品包裝以實際發貨為準，此圖片僅為參考。<近十幾年來，我國在混凝土結構加固方面作了大量的研究和實踐，取得了豐富的經驗和成果，已相繼頒布《混凝土結構加固設計規范》（ＧＢ５０３６７．２００６）、《建筑抗震加固技術規程》（ＪＧＪＩ１６．９８）和《碳纖維片材加固混凝土結構技術規程》（ＣＥＣＳｌ４６：２００３）等。這些規范和規程的制定，對促進我國混凝土結構加固技術的發展和應用將起到巨大的推動作用。/SPAN>

2.包裝規格：50kg/袋，存放在通風干燥處并防止陽光直射。

3.灌漿料的保質期為6個月，超出保質期應復檢合格后方可使用 。

★灌漿料的特點  

(1) 高韌性  可化解由動由于混凝土的導熱性能較差，澆筑初期混凝土的強度和彈性模量都很低，對水化熟引起的急劇溫升約束不大，相應的溫度應力也較小。隨著混凝土齡期的增長，彈性模量的增高，對混凝土內部降溫收縮的約束也就愈.來愈大，以致產生很大的拉應力。當混凝土的抗拉強度不足以抵抗這種拉應力時，便開始出現溫度裂縫。設備傳遞來的可能使水泥基灌漿層爆裂的關于碳纖維加固這一領域的問題,本人做出以下展望與設想:碳纖維增強塑料加固補強結構技術進入我國;t短短的十年,在很多方面研究還不全面,投有形成共識。因此必須對理論研究進行完普,填補研究空白,努力與國際接軌。動荷載。(2) 灌漿料的耐腐蝕  可承受酸、堿、鹽、油《混凝土結構后錨技術規程》沒有提出有關植筋深度計算公式，而《混凝土結構加固技術規范》中有關植筋的內容也僅是初步研究成果，植筋深度的計算方法尚存在疑問，計算結果明顯偏大，給實際工程應由于溫度的變化而產生的應力稱為溫度應力。根據引起應力的原因不同，溫度應力可以分為自約束應力和外約束應力。對于一個在邊界上沒有受到任何約束的靜定結構，當內部溫度為均勻分布或呈線性分布時，結構只有變形而在內部將不產生溫度應力；但是，當內部溫度為非線性分布時，由于構件內各纖維間的溫度不同，所產生的應變差受到相互之間的約束而產生溫度應力，這種溫度應力被稱為自約束應力。自約束應力按照應力方向的不同可分為縱向自約束應力和橫向自約束應力。如果結構的全部或部分邊界受到約束，溫度變化時構件不能自由變形，則不論內部溫度如何分布，都將會產生溫度應力，這種溫度應力被稱為外約束應力。在靜定結構中只會出現自約束應力考慮我國各設計、科研及施工單位在橋梁加固工作中已有的成果及所借鑒使用的規范、標準，確定了《碳纖維片材混凝土結構在施工及使用過對于一般混凝土構件，大多數裂縫的出現過程基本上可以分為三個時期：混凝土澆筑后的１個月左右時間，此時段內首先混凝土在澆筑后２０～３０ｈ出現最高溫度，比入模溫度高１０，－－４０。Ｃ，以后經７－３０ｄ降至環境溫度，此期間的收縮主要以水化熱溫度收縮為主，伴有大部分的自收縮與１５～２５％的干燥收縮，地基與支撐也可能出現早期不均勻沉降，這一階段稱為“早期裂縫活動期”；往后的３￣６個月，干燥收縮將完成６０～８０％，此時段可能出現“中期裂縫”，收縮主要以干燥收縮為主；再往后至一年左右，干燥收縮將完成９５％，可能出現“后期裂縫”。施工一年以后，如果外界條件變化不大，且沉降也己經穩定，混凝土結構出現裂縫的可能性較小�；炷�土結構的施工期為混凝土結構從開始施工到承受完全設計直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。直接應力裂縫產生的原因有如下。施工階段不嚴格按照設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序改變結構受力模式；材料強度不足、施工工藝粗糙，如預應力筋張拉不到位，或為搶工期在混凝土強度沒有達到規定要求時就拆模等。如某橋施工時為搶工期，在梁的懸臂澆筑施工中，既不壓重，又不調整掛籃拉索，不注意澆筑順序，澆筑順序由里向外，由于掛籃下撓，使在與上一梁段的連接處出現了垂直裂縫。荷載以前的時期，大致為ｌ￣２年時間。程中,主要承受兩大類荷載:靜荷載、動荷載和其他外荷載統稱為類荷載;變形荷載統稱為n類荷載。大體積混凝土溫度裂縫屬于變形荷載(n類荷載)引起的裂縫。此類裂縫區別于外荷載(類荷載)引起的裂縫,有兩個較為顯著的特點。加固混凝土結構技術規程》、《混凝土結構加固設計規范》和臺灣規范這三種規范中的碳纖維粘貼加固計算公式進行對比分析。結合文獻中已有的試驗及數據通過對地鐵雜散電流的產生及其對鋼筋銹蝕的機理研究得知，地鐵在運營過程中泄漏的雜散電流值較大，所造成銹蝕的危害是巨大的，它不僅能縮短鋼軌及其附件和金屬管線的使用壽命，還會降低地鐵鋼筋混凝土襯砌結構的強度和耐久性，并可能釀成災難性后果�？梢哉J為在同等條件下，雜散電流對襯砌結構的鋼筋銹蝕是最嚴重的，為提高襯砌結構的耐久性，必須采取必要的防護措施。，分別應用三種同等銹蝕條件下鋼筋銹蝕對比實驗的具體方法為：對需進行對比實驗的同徑異類鋼筋，在實驗過程中采用并聯的方法將其與電源的正極相連，二者共用同一銅片作為陰極，并采用完全對稱的排列方式，使其處于連通的試驗溶液（NaCl溶液）中。該對比實驗過程中電源電壓、溶液濃度、環境溫度、濕度等外界條件相同，通電時間也完全相同。計算公式對所取試驗板進行加固計算，并對試驗值和計算值進行對比和誤差分析，經比較推薦《混凝據美國報道，僅就橋梁而言，５７．５萬座鋼筋混凝土橋梁中外粘鋼加固薄壁鋼管的組合結構可以依據輕夾芯3層壁板的計算理論進行力學性能分析。輕夾芯3層壁板的計算原理是:求出其折合剛度,將其換算為單體結構后分析其力學性能,因此,主要是求其折合剛度。依據此原理,可以將組合結構轉換成單層壁板,這樣就能利用薄殼理論對其進行力學性能分析。有一半以上出現腐蝕破壞，４０％承載力不足需要修復通過9根碳纖維布加國補強鋼筋混凝土梁的試驗,主要研究碳纖維布用量對鋼筋混凝土梁受彎性能的影響與作用。試驗研究表明,粘貼碳纖維布之后,加固梁的受彎承載力明顯提高,雖然碳纖維布的用量越多承載力提高也越大,但受使用效率的影響,需要一個新減系數對碳纖維布的抗拉強度進行折減,層數越多,折減系數越小。加固。美國標準局１９９８年調查表明，美國全年各種腐蝕損失約為２５００億美元，其中混凝土橋梁修復費用為１５５０億美元。美國公路研究戰略計劃披露，到２０世紀末，為更換或修復冬天撤除冰鹽引近年來，隨著我國經濟建設的迅猛發展，建筑業也有了飛速的發展。同時暴露在侵蝕性環境中的鋼筋混凝土結構同時遭受一系列的物理、化學和電化學破壞過程�；炷�土中鋼筋的腐蝕本質上是一個電化學過程，內予混凝土結構是典型的非均質體系，使得鋼筋的腐蝕總是腐蝕微原電池和腐蝕宏電池共存、交互影響。腐蝕的鋼筋表面作為一個混和電極，即陽極和陰極反應同時發生在鋼筋表面，并通過鋼筋基體進行電連接。麗混凝土孔隙液作為電解質溶液。在陽極，鋼筋陽極溶解成二價的砭鐵離子進入溶液；在鬻極，氧氣還原成氮氧根離子。陽極和陰極之間具有良好的電子導電和離子導電，形成了一個短路的腐蝕電池。隨著鋼筋混凝土結構在基本因此在潮濕環境下，由于氧氣和水的參與，預應力筋就有可能發生電化學反應，在陰、陽兩極分別生成氫氧根離子和鐵離子，二者結合生成氫氧化鐵，氫氧化鐵進一步氧化形成鐵銹，從而引起混凝土開裂，產生裂縫。對于預應力鋼絞線而言，因應力較大對腐蝕的敏感性很大，在可能構件表面還未出現裂縫，構件就會因應力腐蝕造成鋼絞線斷裂而造成結構造突然坍塌。理論和設計方法等方面研究的不斷深入和創新，鋼筋混凝土建筑物的結構設計和施工水平也有了很大提高。人們對建筑物的安全性、適用性和耐久性的要求不斷增強，越來越多的新型結構體系隨之發展起來，各種新型建筑材料不斷涌現以適應建筑業的發展要求。另外，地區之間的交通運輸需求也不斷提高，為了滿足日益增長的交通流量需要，國家在公路建設方面投入了大量資金，公路網化工作不斷展開自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發生水化反應，這種收縮與外界濕度無關，且可以是正的（即收縮，如普通硅酸鹽水泥混凝土），也可以是負的（即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰水泥混凝土）。碳化收縮。大氣中的二氧化碳與水泥的水化物發生化學反應引起的收縮變形。碳化收縮只有在濕度５０％左右才能發生，且隨二氧化碳的濃度的增加而加快。碳化收縮一般不做計算�；炷�土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規律。。起的破損公路混凝土橋面板，估計要耗資４０００億美元，其中大部分是由鋼筋銹蝕引起的。北歐、加拿大、澳大利亞都存在氯鹽為主的鹽害。據瑞士聯邦公路局統計，瑞士公路系統約有３０００座橋梁，每年用于橋面檢測及維護的費用達８０００萬瑞士法郎，至于修理或更換的費用就更高。土結構加固設計規范》中的計算公式作為板橋加固計算的依據，并通過計算實例進行驗證。，而在超靜定結構中則可能同時出現自約束應力和外約束應力。用帶來不便。脂等化學品長期接觸腐蝕。(3) 抗蠕變  -40℃至+80℃凍融交替、振動受壓的惡劣物理工況下長期使用無塑性變形。

(4) 無收縮 粘好鋼板后，必須嚴格保證無空鼓，否則應剝下鋼板，補膠、重新粘貼。加固構件的粘鋼質量，一般采用非破損檢驗，即從外觀檢查管道壓漿問題應引起工程建設如為盲孔鋼筋埋植：將錨固用膠注入孔洞內2/3 即可；將處理好的鋼筋，除銹清理端朝向孔洞，一邊向同一方向旋轉，一邊緩慢將鋼筋插入洞內，直至到達孔洞底部為止。此時，如無錨固用膠從洞內溢出，說明注 膠量不采用電化學快速銹蝕方法可以在較短時間內獲得預定的銹蝕率，從而縮短試驗周期。試驗結果表明：采用法拉第定律計算的銹蝕率比實測銹蝕率偏大，這是因為鋼筋電化學腐蝕過程中的“差數效應”、鋼筋脫鈍時間和鐵離子化合價取值等因素影響的緣故；銹后鋼筋的形態隨銹蝕率的不同主要呈點狀銹坑、溝狀銹坑、半面銹蝕和全面銹蝕等四種形式；最大銹蝕深度與銹蝕重量損失率成正比關系；鋼絞線試件的銹脹裂縫寬度與銹蝕率成二次函數關系。夠，須將鋼筋拔出，重新注膠，再次插入鋼筋，直至能使膠溢出洞口。、施工及監理三方的高度重視，切實采取必要的管理和技術措施引入界面模型模擬保護層混凝土由于銹脹而產生的裂繼,以此來研究銹蝕率對銹脹裂縫開展速度的影響,結果顯示銹蝕率和裂縫開展寬度呈線性關系,這與大量文獻的結論是相符的,通過體積等效,對于情況比較復雜的計算,則大多數采用數值解法,常用的有一維和二維差分法和有限単元法,這些方法的采用,可以較精確地計算溫度場和溫度應力。實際上無論是理論解法還是數值解法都是建立在不同程度假定的基礎上,不可能完全客觀地反映大體積混凝土裂繼發展的規律,在裂縫控制方面,更多的研究集中在工程實踐中如何采取有效措施達到防止裂縫的日的。并引入銹蝕產物有效填充率,在計算盡管目前大面積混凝土結構的溫度收縮應力理論分析、設計方法和施工工藝不完善，但隨著對混凝土收縮認識的加深.，溫度收縮對結構產生的影響的理論研究，以及工程實踐經驗的積累，對大面積混凝土的無縫施工中的裂縫控制也形成一些措施。中直接以銹蝕率為研究對象,簡化了銹蝕率與荷載轉化的步驟;研究了銹蝕率與銹脹製縫開展寬度的關系:箍筋的作用一方面可以延緩銹脹裂縫的出現,更為可觀的是在裂縫開展過程中,跨裂縫箍筋可以有效地降低裂縫擴展速度。，保證壓漿的質量。預應力管道壓漿的目的是，防止鋼絞線銹蝕、確保鋼絞線與混凝土有效粘結以實現整體應力效果、增強梁體的承載能力和減輕錨固體系的負荷。針對壓漿工藝的特點，分析研究施工過程中常見的質量問題，并提出相應的解決方法和措施。鋼板邊緣溢膠色澤，硬化程度，用小錘敲擊鋼板表面，以回音來判斷有效粘接面積，如出現空鼓等粘貼不密實的現象采用壓力灌膠的方法進行補救，若粘結面積錨固區少于９０％，非錨固區少于７０％（錨固區由設計計算確定），則判定粘結無效，需重新施工。 確保灌漿層最終成型后與承載面完全接觸，保證設備安裝的高精確度。

(5) 灌漿料的高強早強  具有優于水泥基材料的抗壓、粘結等力學性能，更高的早期強度。