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              PLC企業資訊
                吉安無收縮灌漿料直銷|江西賽恒實業有限公司
                發布者:sugun1945912  發布時間:2017-08-21 15:59:13
                吉安無收縮灌漿料直銷|南昌灌漿料直銷;炷两浀谝淮握駬v后表面是不平的,所以要進行第一次抹壓找平。但是第一次抹壓找平筑后,混凝土拌合物在自身中立的作用下還要自然下沉,在自然下沉的過程中,混凝土拌合物會受到鋼筋的阻滯,同時混凝土重力會自動壓迫混凝土中的氣體向外排出,在混凝土初凝前,這種情形會一直進行下去。這樣到了混凝土初凝時,混凝土的表面,又會出現凹凸不平的情況,甚至會出現塑性收縮變形裂縫。為了解決這個問題,要進行第二次或第三次抹壓混凝土表面,使其進一步平整密實,同時消除塑性收縮產生的裂縫。
                ★常用地腳螺栓形式
                1、主要用于:預應力孔道灌漿,灌漿層厚度10mm<δ<150mm設備二次灌漿,混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿,稱謂混凝土縫隙修復專用灌漿料。  2、主要用于:地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋,灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿稱謂普通灌漿料。
                3、主要用于:負溫針對強度較低的RC梁進行了粘鋼加固試驗M,研究表明,加固后結構的抗剪承載力主要與鋼板的錨固是否可靠有很大關系。下強度增長快,無受到凍害影響,地腳螺栓錨固、栽埋鋼筋,灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基礎二次灌漿。有抗油要求的設備基礎二次灌漿,稱謂防凍型灌漿料。
                4、主要用于:灌漿層厚度≥150mm的設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固(修補厚度≥40mm)。有抗油要求的設備基礎二次灌漿,稱謂加固工程專用灌漿料。
                5、主要用于:精密、大型、復雜結構可靠度基本理論3.1.1結構可靠度基本概念可靠概率,也即是可靠度(只),是結構或結構構件完成預定功能(Z≥0)的概率。相對而言,失效概率(p,)即是不能完成預定功能(Z≤0)的概率。設備安裝;混凝土結構加固改造,增強,路面快速修復,稱謂高強無收縮灌漿料。
                6、主要用于:高溫環境下專用灌漿料,高溫下體積穩定,熱震性好,設但從一些典型工程實例中,也可看出我國混凝土結構工程因鋼筋銹蝕而遭到破壞的嚴重情況:1965~1968年,調查的華南、華東地區27座海港鋼筋混凝土結構,其中因鋼筋銹蝕而導致破壞的占74%。1981年調查結果表明華南18座使用僅7-25年的海港鋼筋混凝土碼頭中,鋼筋將植筋構件JCT20.20d與JCT25.20d進行對比,二者開裂荷載差別不大,表明鋼筋直徑增大后構件的初始剛度沒有明顯增加,這是由于新舊混凝土界面仍然是植筋構件的薄弱部位。對比各試件的極限位移發現:整澆構件在位移相當大(154.1mm)的情況下才發生破壞,而纖維復合材料(FiberRenforcedPlastics),已經常使用于國內外結構物施工、加固工程,不但用于新建橋梁結構中,還有舊橋加固材料,出現了結構形式和實用方式很多。工程界通常應用的復合材料從化學成分上分主要有碳纖維(CFRP)、玻璃纖維(GFRP)和芳綸纖維(AFRP),其中最常用的就是碳纖維(CFRP)。高強度碳纖維片的抗拉強度達到320Cl-4200Mpa,彈性模量2.2510S~2.85105,與鋼筋差不多。因此,能夠很好與鋼筋的共同工作的性能。由于采用了不同含量、性能的環氧樹脂材料,可以使界面樹脂浸到混凝土中,片材與構件形狀變化一致,粘貼用的環氧樹脂膠粘劑粘結力好,保證基本能把混凝土承受應力傳給碳纖維片,保證不產生工作界面的脫離分開。植筋構件JCT20.15d和JCT20.20d在承載力下降到峰值荷載85%時的位移分別為整澆構件的65.54%和69.44%,植筋構件的承載力下降速度快,延性不如整澆構件。銹蝕破壞或不耐久的占89%。1984年,童保全等調查了浙江沿海22座鋼筋混凝土水閘,其中因鋼筋銹蝕而導致破壞的占56%。備長期處于高溫輻射溫度500℃環境,灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設備基該方法是對長期處于各種環境、尤其是嚴酷環境下的實際工程中的混凝土構件,從工作現場拆下來進行各種力學性能試驗。許多學者都通過替換構件法來研究現場拆卸下的銹蝕鋼筋混凝土梁等摹本構件的各項力學性能。由于構件取自真實使環境下的真實結構,故其實驗結果相對也較為真實、可靠,具有較高的參考價值。同時退化構件己完成劣化發展,可直接進行實驗,大大縮短了實驗周期。礎二次灌國家計委、科技部在''九五''期間安排了由8家實力雄厚的科研院所承擔的重點科技攻關項目“重點工程混凝土安全性的研究”,針對混凝土安全性存在的抗堿一骨料反應性、耐腐蝕性、抗凍性、耐鋼筋銹蝕性等l司題,從材料角度研究混凝土的耐久性;炷两Y構耐久性研究也是國家攀登B計劃中唯一的土建課題。漿,稱謂耐熱型灌漿料。
                7、主要用于:施工時間短,2小時強度達C20,立即可運行設備,灌漿層厚度30mm<δ<200mm二次灌漿搶工期工程,稱謂搶修工程專用灌漿料。
                8、主要用于:大體積、高精密、復雜結構設備的灌漿需要,所灌漿部位不留死角。具有良好的穩定性,稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料,稱謂精密設備特大型重工設備專用灌漿料。

                ★灌漿料的施工
                1.基礎處理
                    清掃設備基礎表面,不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h,設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h,應吸干積水。
                2. 確定灌漿方式
                    根據在實驗室干濕循環實驗中,在第14和16周期之間時,裸鋼筋可能發生腐蝕;經過52個周期(1年)的干濕循環后,裸鋼筋的腐蝕速度較高。鍍鋅鋼筋在前22個周期中,其表面的鍍鋅層不完全鈍化;在22周期以后,足夠量的氯離子加速了鋅的腐蝕。但鍍鋅鋼筋在含氯離子的混凝土中比裸鋼筋有較高的耐蝕性。52個周期(1年)的干濕循環后,復合涂層鋼筋以及環氧涂層鋼筋均可對鋼筋基體提供良好的保護。設備機座的Cook等人總結了大量試驗結果,他們認為:如果鋼筋的埋深很小,植筋拉拔將發生混凝土錐體破壞,如果埋深較大,將發生混合破關于復合材料加固混凝土梁抗彎、抗剪性能的研究,Norris[2l]認為選擇合適的粘結劑對提高被加固構件的機械性能尤為重要,碳纖維強度降低系數做了相關研究.ThanasisC.Triantafi11ou[24]提出FRP有效應變的概念,得到了FRP對剪力的貢獻的計算公式,AmirM.Malek「25-26]對受剪加固梁中FRP承擔的剪力的計算進行了理論分析,并提出了受剪承載力的簡化計算公式。壞;如果埋深非常大,植筋膠足夠強,可能發生鋼筋破壞,即鋼筋達到極限抗拉強度,鋼筋斷裂。實際情況,選擇相應的灌漿方式,由于CGM具有很好的流動性能,一般情況下,用"自重法灌漿"即可,即將漿料直接自模板口灌入,完全依靠漿料自重自行流平并填充整個灌注空間;若灌注面積很大、結構特別復雜或空間很小而距離很遠時,可采用"高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿,以確保漿料能充分填充各個角落。
                ★灌漿料的安全性 
                采用無毒無揮發配方,對環境和人體友好,但應避免與皮膚長期接觸,使用時應佩帶必要防護并保持環境通風,皮膚沾染應及時清洗,如有誤食口服,。
                ★灌漿料的適用范圍與參數
                CGM-3
                超細加固型 超細骨料,適用于灌漿層厚度5mm<δ<30mm的設備基礎及鋼結構柱腳板二次灌漿;炷亮褐庸探卿撆c混凝土之間縫隙灌漿。
                CGM-2
                豆石加固型 含5~10mm大骨料,適用于灌漿層厚度δ≥150mm,且灌漿長度L<1000mm設備基礎二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固(修補厚度≥60mm)。
                CGM-4
                超早強加固型 2小時強度達到15Mpa,適用于鐵路枕軌等快速搶修粘鋼加固法就是通過專業的配套結構膠將鋼板粘貼在混凝土構件上,通過結構膠使之與混凝土構件達到協同工作,來大幅提高混凝土構件的承載力、延性和剛度的一種加固方法。粘鋼加固法與其他的加固方法比較,有許多獨特的優點和先進性,主要有:堅固耐用、施工快速、簡捷輕巧、靈活多樣、經濟合理。不過該加固技術對使用的環境和加固混凝土構件表面平整度、混凝土構件的強度都有相應的要求,且不宜在高溫和腐蝕環境中使用。,水泥混凝土路面2004年,黃慷研究了水底盾構隧道結構的耐久性及可靠度設計的理論與方法。2006年,孫富學對結構耐久壽命影響因素進行敏感性計算、分析和排序,研究了在襯砌耐久性分析時可對影響因素區分對待、重點考慮,確保結果可靠性;又對研究了隧道襯砌結構耐久性的壽命預測。同年,趙宇輝,研究了地鐵雜散電流腐蝕機理及其對隧道結構可靠度與耐久性的影響,同時也研究了雜散電流對隧道襯砌結構耐久性的影響。、機場跑道等快速修補,止水堵漏快速修補。 
                CGM-1
                通用加固型 灌漿厚度30mm<δ<150mm設備基礎二次灌漿,地腳螺栓錨固,栽埋鋼筋,建筑物梁、板、柱、基礎和地坪的補強加固。

                ★灌漿料的包裝貯運 
                1.產品包裝以實際發貨為準,此圖片僅為參考。
                2.包裝規格:50kg/袋,存放在通風干燥處并防止陽光直射。
                3預拌混凝土施工期間早期裂縫一般只需要修補處理:填充:填充法適合于修補比較寬的裂縫一(般寬度大于0.5mm)。施工時沿裂縫處鑿開混凝土,在該處充填修補材料。當鋼筋己經腐蝕時,應先將鋼筋除銹并作防銹處理后再作填充。.灌漿料的保質期為6個月,超出保質期應復檢合格后方可使用 。
                ★灌漿料的特點
                (1) 高韌性  可化解由動設備傳遞來的可能使水泥基灌漿層爆裂的動荷載。(2) 灌漿料的耐腐蝕  可承受酸、堿、鹽、油脂等化學品長期接觸腐蝕。(3) 抗蠕變  -40℃至+80℃凍融交替、振動受壓的惡劣物理工況下長期使用無塑性變形。 
                (4) 無收縮  確保灌漿層最終成型后與承載面完全接觸。 
                (5) 灌漿料的高強早強  具有優于水泥基材料的抗壓、粘結等力學性能,更高的早期強度。

                ★灌漿料的材料檢驗及驗收標準
                2.1 實驗室基本條件
                2.1.1 實驗室溫度20±3℃,濕度65±5%2.1.2 標準恒溫恒濕養護箱要求保持溫度20±2℃,保持濕度95±2%
                2.2 檢驗用儀器及設備:
                2.2.1 砂漿攪拌機
                2.2.2 抗壓實驗機
                2.2.3 抗折實驗機
                2.2.4 玻璃板(450×450×5mm)
                2.2.5 截錐圓模、模套(高60±5mm)
                2.2.6 直尺(量程500 mm)
                2.2.7 攪拌鍋及攪拌鏟
                2.2.8 千分表及表架
                2.2.9 試模(40×40×160 mm 6組)
                2.3 檢驗材料
                2.3.1 CHIDGE CG中橋灌漿料
                2.3.2 水[應符合現行《混凝土拌和用水標準》(JGJ63)的規定]
                2.4 檢驗項目及試驗方法將整平膠膠混和固化劑按一定比例先后置于容器中,攪拌均勻。本試驗中所用整平膠與整平膠固化劑的比例為l00:20。用灰刀將整平膠料嵌刮于混凝上表面凹陷部位進行修補1填平,模板接頭等出現高度差的部位應用整平膠料項補,盡量減少高差。對于轉角部位應用整平膠料將其修補為光滑的圓弧,半徑不小于20mm。整平膠料須固化后(固化時間視現場氣溫而定,以手指觸感干燥為宜,一般不小于2小時),方可再進行下一道工序。
                2.4.1 流動度(參見GB8077—87);
                2.4.1.1 將壓漿材料由水泥、專用外加劑,并輔以多種礦物改性組分和高分子聚合物材料配合組成,具有低水膠比、高流動性、零泌水、微膨脹、耐久性好等特點,是一種性能優異的預應力孔道壓漿材料。玻璃板放在實驗臺上,調整水平。
                2.4.1.2 用濕布擦拭玻璃板及截錐圓模、模套,并用濕布蓋好備用。
                2.4.1.3 按產品合格證提供的推薦用水量將CHIDGE CG中橋灌漿料充分攪拌均真空壓漿工藝特性及要求:作為一個單項系統工程,在工序安排上,要從預應力孔道布置開始實施配套;作為一項操作性很強的項目,又要求操作人員工作流程清晰,技進行了應用預應力碳纖維布材加固的鋼筋混凝土受彎試件的性能試驗研究。試件長度為1200mm,截面尺寸為70×120mm,碳纖維布初始應力為180~280MPa,為其抗拉強度的13%~20%(1403MPa)。此應力水平較nianta6llou與Deskovic提出的模型計算的最大初始應力略低(209~286MPa)。進行預應力碳纖維加固試件試驗的同時,作者對l根未用碳纖維布加固的對比試件也進行了試驗。試件結果顯示:預應力碳纖維布加固試件較對比試件承載能力提高了3~4倍。作者還觀測到通過碳纖維布施加于構件的預應力對裂縫存在明顯的抑制效果。術全面,配合協調好。對工藝及設備要求高。水泥漿的配比、外加劑型號及用量、水泥漿的溫度、孔道密封度等都將影響灌漿質量。使用壓力水沖洗過管道后,應及時使用高壓風將孔道內的水分吹干凈。勻,倒入準備好的截錐圓模內,至上邊緣。再次用濕布擦拭玻璃板,垂直提起截錐圓模,使CHIDGE CG中橋灌漿料自然流動到停止。然后測量其最大、最小兩個方向的長度,其平均值即為CHIDGE CG中橋灌漿料的流動度。
                2.4.2 抗壓強度(參見GB119—8);
                2.4.2.1 GM灌漿料強度檢驗應采用40×40×160 mm試模。
                2.4.2.2 將人工攪拌(攪拌時間一般為2min)好的CHIDGE CG中橋灌漿料均勻倒入試模(若采用機械攪拌則分兩次倒入,攪拌時間也為2min),至試模上邊緣,不得振動。高出部分應用抹刀抹平。<對4片碳纖維布加固損傷溫凝土梁進行疲勞性能的試驗研究,試驗結果表明:損傷混凝土梁采用碳纖維布加固后,其疲勞壽命可提高45%-60%,疲勞變形減小了25%-35%,梁的疲勞抗裂性能得到較大的提高。因此,粘貼碳纖維布可以較大提高損傷混凝土梁的疲勞性能,延長損傷混凝土梁的使用壽命。/div>
                2.4.2.3 成型后的試體放入標準恒溫恒濕養護箱內養護。
                2.4.2.當今混凝土中鋼筋腐蝕破壞已經構成了影響鋼筋混凝土結構物耐久性的主要因素。要切實解決這個問題,需要在重視混凝土中鋼筋腐蝕機理及防護措施的基礎上,加強對混凝土的腐蝕及其防護方法的研究,參考發達國家已有規范和標準,建立和完善系統的防護、監督、腐蝕檢測評估和維護保養制度。4 各齡期的試體必須在下列時間內進行強度檢驗;1天±2小兩端抽真空管及灌漿管安裝完畢后,關閉進漿管球閥,開啟真空泵。真空泵工作一分鐘后壓力穩定在0.075 Mpa至0.08 對不同砌體強度的植筋試件進行有限元對比分析,分析結果表明,隨著砌體強度的增加,其極限抗剪承載力也得到提高,粘結面應力分布也越來越均勻。說明剪切銷釘不僅直接承擔剪力作用,而且改變了粘結面的應力分布;增加銷釘的直徑并不能有效提高粘結面的抗剪強度。Mpa,繼續穩壓1分鐘后,開啟進漿管球閥并同時壓漿。壓漿:對于圓管,從開始灌漿至出漿口真空泵透明喉管冒漿歷時5分鐘零10秒左右,各管道比較一致;對于扁管,灌漿歷時2分鐘30秒左右,各管道也比較一致。時;3天±3小時;28天±3小時;試驗結果取一組6個試體的算術平均值。
                2.4.3 膨脹率(參照GB119—88中的有關規定執行)
                2.4.3.1 試模規格為40×40×160mm的立方體,試模的拼裝縫應抹黃油,使之不漏水。測量裝置由試模7年期鋼筋銹蝕率是5年期的1.32倍,9年期的是7年期的1.78倍。鋼筋銹蝕率隨構件齡期的增長而非線性增大。主要是由于隨構件齡期的增加,裂縫與鋼筋銹蝕相互作用導致構件破壞加速。隨著板齡期的增加,鋼筋銹蝕率增大,板內鋼筋截面形狀、大小和性能都發生了改變,鋼筋的力學性能大幅度降低。對在役結構進行耐久性鑒定時,要考慮鋼筋截面面秋的減小,也要考慮應力集中等原因造成的強度降低,才能做出正確的評價。結合兩次試驗的結果,給出適合予銹蝕率更寬范圍的鋼筋強度與銹蝕率關系。、玻璃板(160×80×5mm)、千分表及表架組成。
                2.4.3.2 將拌和好的GM型灌漿料一次裝入試模,拌和物應高于試模邊緣2mm。隨即將玻璃板一側先置于灌漿料材料表面,然后輕輕放下玻璃板的另一側,使玻璃板與灌漿料表面中的汽泡盡量排除,再用手向下壓玻璃板使之與根據交通部的統計,截至2005年底,全國公路總里程達到193.05萬公里,路網結構進一步完善。全國公路總里程中,國道132674公里、省道233783公里、縣道494276公里、鄉道981430公里、專用公路88380公里,分別占公路總里程的6.9%、12.1%、25.麟、50.8%和4.6%。高速公路建設實現歷史性突破。“十五"期間建成高速公路2.47萬公里,是“七五"、“八五"和“九五’’建成高速公路總和的王.5倍。2005年,全國新增高速公路通車里程6717公里。河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、出西和甘肅八省全年新增高速公路通車里程均超過300公里。截至2005年底,全國有29個省強化階段此階段荷載增長緩慢,對不同銹蝕環境下不同直徑的銹蝕鋼筋進行了試驗研究,結果表明,截面損犬率小于5%時,屈服強度和抗拉強度與母材相同;截面損欠率大于5%時,銹后伸長率的降低程度與截面損失率成二次關系,銹后屈服強度與極限強度的降低程度與截面損失率之間不是簡單的線性關系;嚴重銹蝕的鋼筋其屈服強度與抗拉強度非常接近,容易引起結構的突然破壞;直徑不同鋼筋之問的銹蝕沒有差別。變形隨之增加,但曲線的斜率較彈性階段小,且隨荷載的增加,變形增長速率逐漸減緩,當荷載達到最高點后開始逐漸下降,未銹鋼筋此階段較長,極限荷載值較大;頸縮階段鋼筋局部區域出現明顯塑性變形我國近幾年,在混凝土結構抗震加固舊房改造及工程事故處理方面,進行了大量的工程實踐與試驗研究,在國內發表了大量,出版了不少著作,并且編有《混凝土結構加固技術規范》(CECS25:90)鋼筋混凝土結構的耐不論外界因素作用引起的敬應是拉、壓、剪或組,混凝土體破壞的過程都是相類似的。如果引起的效立是拉,則微裂紋或徴裂縫將沿與之正交的方向擴展,如為壓,則沿與之平行的方向擴展,如為剪或扭,則將沿剪應力的方向滑動擴展。顯然,在非均勻應力場的混凝土體中上述徴裂_教的萌生與擴展以及宏觀裂紋的出現和擴展,都將首先在高應力區中發生,甚至只集中發生在高應力區,因為當高應力區中裂紋或裂差避擴展時,對相令的低應力區產生卸載數應,因此,該區域內的裂紋和裂縫不可能再繼續發育和發展,甚至會引起逆效應,如原來已張開的裂縫可能重新閉合。久性問題已越來越引起人們的關注。,截面不斷縮小,并且隨著荷載的下降,頸縮現象逐漸明顯,鋼筋隨之發生斷裂,且斷裂時伴有較大的聲響。(市、區)的高速公路里程均超過500公里。到2004年年底,我國高速公路通車里程達3。42萬公里,繼續保持擻界第二位。公路橋梁和隧道建設取得新成就。2005年底,全國公路橋梁達33.66萬座、1474.75萬延米,其中特大橋梁876座、145.96萬延米,大橋23290座、512.53萬延米,中橋?。17萬座、393.74萬延米,小橋24.07萬痙、422.53萬延米。全國公路隧道達2889處、152.70萬延米,其中特長隧道43處、16.59萬延米。其他隧道情況分別為:長隧道381處、62.51萬延米,中隧道485處、34.18萬延米,短隧鋼筋銹蝕是引起混凝土結構耐久性劣化的主要原因之一。銹蝕使鋼筋的力學性能以及鋼筋與混凝土的粘結性能發生退化,嚴重地降低了鋼筋在混凝土結構中的作用,甚至導致混凝土結構的坍塌破壞。研究銹蝕鋼筋力學性能和粘結性能的退化規律對于已建混凝土結構的耐久性評估具有重要的意義。道1980處、39.43萬延米。試模邊緣接觸。
                2.4.3.3 立即用測量裝置測量試件的初始長度,并將玻璃板兩側露出的GM型灌漿料表面用濕棉紗覆蓋,并經常注水,以保持潮濕狀態。每日測量一次。
                2.4.3.4 從測量初始高度開始,測量裝置和試件應保持靜止不動,并不得受到振動。
                2.4.3.5 膨脹率計算公式:εn=(Hn—Ho)/H×100εn:第n天的膨脹率(%);Hn:第n天的高度讀數(mm);Ho:試件的初始讀數(mm);H:試件高度(H=100mm);試。雖然合理配筋增加了一定程度的收縮應力是個缺點,是它提高極限拉伸和釣束裂縫擴展的優點大于缺點,在工程實踐中增加構造鋼筋能起到控制裂縫擴展,減小裂縫寬度的作用,從而具有抗裂作用。對于一定的配筋率,裂縫的開展隨著銅筋根數的增加而減小,因為鋼筋表面積的增加提高了它與混凝土的粘結力。假若放置過于少量的鋼筋,當裂縫發生時,沿鋼筋表面的滑動力的值可能超過粘結力,而導致粘結破壞,使放置的鋼筋作用不大。驗結果取一組三個試件的算術平均值.
                2.4.4 鋼筋粘結強度(參照YBJ222—90中的有關規定執行)準備內徑為ф45mm鋼管,將其底部封好。分別將直徑6mm圓鋼或16mm螺紋鋼植筋的膠粘劑完全固化時,應抽樣進行現場拉拔承載力檢驗。其檢方法及質量要求應按照《混凝土結構加固設計規范》GB50367附錄N錨固承載力現場檢驗方法及評定標準執行。插入中央。埋設深度為15d(d為螺栓直徑)。然后將攪拌好的灌漿料倒入鋼管內并抹平。養護到規定齡期28天,再進行強度檢驗。
                2.5 驗收標準
                  按Q/LYS159—2000《高強度無收縮自流灌漿料》標準驗收,按由湖北中橋參與編寫的新橋規(JTG/T F50-2011《公路橋涵施工技術規范》)關于預應力孔道灌漿壓漿技術規范執行。
                混凝土施工期間間接裂縫與結構在正常使用期間因荷載作用引起的裂縫在成因、危害及防治措施等方面均不相同。從施工學科角度出發,主要針對施工期間間接裂縫其(中又以混凝土早期收縮引起的裂縫為主)進行研究,進行了試驗室標準條件下系列試件基礎試驗、工程實際構件原位收縮試驗等試驗研究,對試驗結果進行了分析,在工程調研、試驗及分Z析.的基礎上,提出了預拌混凝土施工期間間接裂縫的綜合防治措施,并成功應用于典型工程實踐。吉安無收縮灌漿料直銷|南昌灌漿料直銷。
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