★灌漿料的特點  

抗油滲 在機油中浸泡3國內對混凝土結構溫度分布與溫度應力的試驗研究（混凝土大壩結構除外），起步于５０年代末，首先是鐵道部大橋工程局對實體橋墩溫度分布作了調查研究。鐵道部第四勘測設計院對薄壁空心高墩的日照目前，國內外對錨栓承載力的設計計算，主要是建立在錨栓單向拉拔試驗的受力機理，關于其在動力作用、地震作用及開裂混凝土上的適用性研究很少。溫度應力問題進行了初步研究。６０年代中期，鐵道部科學研究院西南研究所對預應力拼裝式箱形橋墩進行了現場觀測和模型試驗，首次測定了混凝土結構的溫度分布，證實了在空心橋墩中存在相當大的溫差，空心混凝土結構的溫差荷載問題，引起了工程界的廣泛重視。0天后其強度提高10%以上，成型體、密實、抗滲、適應機座油污環保。  

微膨脹 澆注體長期使用無收縮，保證設備與基礎緊密接觸，基礎與基礎之間無收縮，并適當的膨脹壓應力確保設備長期安全運行。

耐侯性好-40℃～600℃長期安全使用

早強高強 澆后1-3天強度高達30Mpa以上，縮短工期。 

低堿耐蝕 嚴格控制原材料堿含量，適用于堿-集料反應有抑制要求的工程。

自流態 現場只需加水攪拌，直接灌入設備基礎，砂漿自流，施工免振，確保無振動、長距離的灌漿施工。

★灌漿料的應用范圍

.需高精度安裝的設備設備基礎的一次灌漿和二次灌漿。

.鋼筋栽埋及建筑、巖土工程的錨桿錨固。

.建筑加固改造工程，梁柱接頭、變形縫、施工縫澆筑。

.道路、橋梁、隧道、機場等工程搶修施工使用。

.鐵路軌枕的錨固施工。

.柱濕包鋼加固用于灌注角鋼和柱間隙縫。

1．微膨脹性：保證設備與基礎之間緊密接觸，二次灌漿后無收縮。

2．灌漿料的耐久性強：經上百次疲勞實驗，50次凍融循環實驗強度無明顯變化。在機油中浸泡30天后強度明顯提高。

3．灌漿料的高強、早強：1—3天抗壓強度可達30—50Mpa以上。4．可冬季施工：允許在-10C氣溫進行室外施工。

5．自流性高：可填充全部空隙，滿足設備二次粘鋼加固是用建筑結構膠將鋼板粘貼到構件需要加固的部位上，以提高構件承載力的一種加固方法。它一般用于鋼筋混凝土梁的受拉區加固，鋼板和混凝土之間通過粘膠層傳遞剪應力和正應力，以達到共同工作的目的。當前，粘鋼加固已被廣泛用于結構加固，國際上許多學者對此做了大量的實踐工作，并取得了很多成果，但粘鋼加固的理論滯后于實踐。灌漿的要求。CGM-1通用型灌漿料，流動性280以上，強度等級，65兆帕以上。高強無收縮灌漿料以特種水泥作為結合劑，特選高強度材料為骨料，輔以高流態，微膨脹，防離析等物質配制而成。

灌漿料具有質量英國著名學者Ｐａｒｒｏｔｔ在試驗中發現，影響鋼筋銹蝕速度的一個重要因素是混凝土碳化深度：在用酚酞試劑測定的碳化深度發展到距離鋼筋表面某個長度時，鋼筋就開始銹蝕，而且隨碳化深度加深，鋼筋銹蝕速度加快，直到碳化深度發展到超過鋼筋位置某個長度時，銹蝕速度才基本穩定下來。這個最新的發現很難用傳統的碳化鋼筋銹蝕機理來解釋。可靠，降低成本，縮短工期和使用方便等優點。從根本上改變設備底座受力情況，使之均勻地承受設備的全部荷載，從而滿足各種機械，電器設備（重型設備高精度磨床）的安裝要求，是無墊安裝時代的理想灌漿材料。

★灌漿料的參考用量：

參考用量計算以2.28-2.4噸/立方米為依據，計算實際使用量。

★灌漿料的產品用途：

1．灌漿料可進行地鐵、隧道、地下等工程逆打法施工縫的嵌固。

2．建筑物的梁、板、柱、基礎、地坪和道路的補強、搶修和加固。

3．灌漿料可進行地腳螺栓和鋼筋的錨固及結構補強。4．適用于機器底座Dagher等分別描述了混標土梁和板中鋼筋銹蝕破壞形態。對于梁,隨著鋼筋銹蝕產物的膨脹,微製縫擴展到萬鋼筋最近的表面,隨鋼筋銹性的進一步發展,疏松的混凝土剝落。對于板,當鋼筋間距較小時,製縫在鋼筋之問形成,混凝土層狀剝落。對于由荷載引起開製的普通混凝土構件,曹雙寅提出了製縫形態分布與構件承裁力之問的關系。、地腳螺栓等設備基礎灌漿及鋼結構（鋼軌、鋼架、鋼柱等）與基礎固定連接的二次灌漿。

CGM-1通用型-----（流動性280以上，強度等砌體強度是影響粘結面植筋抗剪強度的～個主要因素，對不同砌體強度進行有限元模擬分析，其結果如表５．２所示，計算結果表明：隨著砌體強度的提高。級，65兆帕以上）

CGM-2豆石型------（流動性260以上，適用于建筑加固及單體較大面積灌漿）

CGM-3超細型-通過改變試驗梁的配箍率,剪時比,碳纖維布的層數,布帶的寬度,及布帶的外粘鋼加固薄壁鋼管的組合結構可以依據輕夾芯3層壁板的計算理論進行力學性能分析。輕夾芯3層壁板的計算原理是:求出其折合剛度,將其換算為單體結構后分析其力學性能,因此,主要是求其折合剛度。依據此原理,可以將組合結構轉換成單層壁板,這樣就能利用薄殼理論對其進行力學性能分析。間距等參數,對12片加固與未加固梁進行了系統的抗剪承載力試驗研究。試驗結果表明,梁的配箍率越低,受剪承載力提高程度就越大;同時,在其他試驗參數均相同的漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入；對結構或構件中以上下層設置的孔道，應按先下層后上層的順序進行壓漿。同一管道的壓漿應連續進行，一次完成。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，并應將所有最高點的排氣孔依次一一打開和關閉，使孔道內排氣通暢。情況下,剪跨比較大的加大面積混凝土的開裂主要由變形變化引起，即收縮變形和溫度變形，當變形受到約束時引起應力，而且應力與結構的剛度有關，大面積混凝土的收縮、徐變、溫差、彈性模量以及抗拉強度都是時間的函數，當拉應力達到那一時刻混凝土的抗拉強度時，混凝網土就發生開裂。固梁,其加固效果更加明顯,碳壞形態也從脆性的斜拉碳壞轉變為變形性能稍好的剪壓碳壞。-----（流動性300以上，強度標號C60，有較大流動預應力筋的防腐保護是通過孔道灌入的漿體來保證得，由于張拉后預應力筋的應力高、截面小、預應力筋特別容易腐蝕，而孔道壓漿是一個很復雜的過程，任何一個小的環節的疏忽都有可能給結構物的安全性和耐久性帶來損害，所以整個預應力施工過程都要嚴格按照規范要求操作，層層把好質量關以確保壓漿的飽滿密實。性需求）

CGM-4高早強型------（有搶工需求的加固，及設備基礎等，一天強度可達C30，3天達50-55兆帕以上）

CGM-5搶修型

CGM-橋梁支座型----（主要用于橋梁支座上）

CGM-340A型------（主要用于要求較高的設備基礎二次灌漿上）

★灌漿料的施工工藝：

1．灌漿

（1）漿料應從一側灌入，直至另一側溢出為止，以利于排出設備機座與混凝土基礎之間的空氣，使灌漿充實，不得從四側同時進行灌漿。

（2）在灌漿過程中不宜振搗，必要時可用竹板條等進行拉動導流。

（3）在灌漿施工過程中直至脫模前，應避免灌漿層受到振動和碰撞采用了以試驗研究數據和工程經驗為依據，以分項系數為表達形式的極限狀態設計方法。（fbd 由試驗得到，為劈裂破壞和粘結破壞的最小值）。，以免損壞未結硬的灌漿層。

2． 支模

根據確定的灌漿方式和灌漿施工圖新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來混凝土澆筑后４．６小時內可能在表面上出現塑性裂縫，為了防止這類裂縫的產生，在混凝土澆筑至設計標高時，混凝土經振動器振搗密實，表面出現浮漿時，隨即用刮尺刮平，待混凝土終凝硬化前，再用木抹子連續搓平，以閉合混凝土表面裂縫，防止泌水收縮裂縫的產生，同時加以覆蓋養護的危害性表面裂縫，避免混凝土受風吹日曬，從而排除了混凝土內部顆粒不均勻沉降而引起。支設模板，模板定位標高應高出設備底座上表面至少50mm，模板必須支設嚴密、穩固，以防松動、漏漿。

3． 基礎處理

清掃設備基礎表面，不得有碎石、浮漿、灰塵、油污和脫模劑等雜物。灌漿前24h預應力管道保持順直，以減少鋼絞線與孔道摩擦，避免造成過大的應力損失；鋼絞線張拉順序按設計要求進行；張拉時兩端千斤頂升降速度盡量保持同步，速度不宜太快，張拉記錄保持完整、準確，無涂改或漏項。在張拉完成后，測得的延伸量與計算延伸量之差應在±6%以內，否則應采取以下的若干步驟或全部步驟：重新校準設備；對預應力材料作彈性模量檢查；放松預應力鋼材重新張拉。在預應力作業中，必須特別注意安全。因為預應力有很大的能量，萬一預應力筋被拉斷或錨具與張拉千斤頂失效，巨大能量急劇釋放，有可能造成很大危害。因此，在任何情況下作業人員不得站在預應力筋的兩端，同時在張拉千斤頂的后面應設立防護裝置。，設備基礎表面應充分濕潤。灌漿前1h，應吸干積水。

4． 確定灌漿方式

根據設備機座的實際情況，同等銹蝕條件下鋼筋銹蝕對比實驗的具體方法為：對需進行對比實驗的同徑異類鋼筋，在實驗過程中采用并聯的方法將其與電源的正極相真空壓漿原理（推拉理論）：在封閉的孔道中，把漿液視為一流動的液柱，進漿端的正壓力將液柱一方面源源不斷的壓注進入管道，給液柱施加一強大的推力；另一方面，出漿口端的真空泵給液柱施加拉力。孔道內空氣稀薄，液柱在相對于空氣中的表在混凝土試塊中，鉬酸鈉與鋼筋金屬發生反應，形成了主要成份為Ｆｅ．Ｍ００４．Ｆｅ２０３的表面鈍化膜。然而，此表面膜并非十分致密，仍存在一些微孔。在腐蝕介質的滲透作用下，會屬仍發生電化學的反應，而同時存在的其它輔助阻銹劑則可在金屬表面發生吸附，產生吸附層，形成一層三維網絡結構的化合物膜，顯然，其結果為堵塞了鈍化膜存在的微孔的金屬擴散通道，阻止了腐蝕介質向金屬基體內滲透，從而極為有效地降低金屬腐蝕速度，起到阻銹作用。面張力及表面能減小，使漿液更容易填充預應力筋的間隙并帶走殘存在預應力筋間隙的水分，不易形成氣泡（氣泡較多也可影響過漿面積），密實填充成孔材料空間。連，二者共用同一銅片作為陰極，并采用完全對稱的排列方式，使其處于連通的試驗溶液（NaCl溶液）中。該對比實驗過所有設備在壓漿作業完成后都應徹底清洗，如蓋帽、壓漿機內外、壓漿軟管、真空管、三通、排氣管以及結構上的殘留水泥漿均應清洗干凈，壓漿管和排氣管上的閥門橋梁在現代公路系統中占有重砌體植筋破壞模式主要為錐形破壞，即磚砌體材料破壞，植筋極限承載力主要由砌體材料強度和植筋深度決定。植筋深度是影響砌體植筋抗拔承載力的主要因素，但大于ｌＯｄ（ｄ為鋼筋直徑）以后承載力提高很小，由于普通磚砌體強度較低，當砂漿強度等級大于ＩＯＭＰａ時，抗拔承載力對砂漿強度等級并不敏感。砌體無機植筋的植筋深度應大于等于ｌＯｄ，宜采用直徑不大于８ｍｍ的小直徑鋼筋。要的地位，但現今橋梁的運營使用狀況卻不容樂觀。近年來，美國、英國、日本、德國、法國、澳大利亞、比利時、荷蘭等交通發達國家以前修建的橋梁都出現了不同程度的損傷，其需要加固改造的橋梁數量之多以及費用之大都令人驚嘆。以橋梁大國美國為例，根據美國聯邦公路局的統計資料顯示，２００２年美國的公路總里程約為６６０萬ｋｍ，橋梁有５８５５４２座，然而其中需要改造的舊橋就有１７００５０座，占全國橋梁總數的２９％。在清洗干凈后還應涂抹黃油以備迫后用。程中電源電壓、溶液濃度、環境溫度、濕度等外界條件相同，通電時間也完全相同。選擇相應的灌漿方式，可采用"自重法灌漿"、高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充分填充各個角落。

5．灌漿料的攪拌

按灌漿料重量的12%-14%的加水量加水攪拌，水溫以5～40℃為宜。采用機械攪拌時間一般為1～2分鐘；采用人工攪拌時，宜先加入2/3的用水量攪拌2分鐘，其后加入剩余用水量繼續攪拌至均勻。

6、養護

（1）灌漿完畢后30分鐘內,應立即噴灑養護劑或覆蓋塑料薄膜并加蓋巖棉被等進行養護,或在灌漿層終凝后立即灑水保濕養護。

（2）冬季施工時,養護措施還應符合現行《鋼筋混凝土工程施工驗收規范》(GB50204)的有關規定。

★灌漿料的包裝儲運：

1、灌漿料為50kg袋裝，存放在通風干燥處并橋梁是確保公路交通的咽喉，其承載能力和通行能力又是控制全線的關鍵。因Ｔ形橋梁結構，在公路與城市橋梁中應用廣泛。由于公路與城市橋梁的特點是橋面寬、梁高較矮，加上橋面完全受到太陽輻射作用等因素影響，所以在這種橋梁中，橋梁的頂面與底面間的溫差是相當大的。工程設計中，應計算由此產生的溫差應力。對于預應力碳纖維板加固的橋梁來說，由于碳纖維板與混凝土和鋼筋的熱膨脹系數相差較大，若考慮旖工固化溫度和構件的工作溫度隨結構設置地點和四季溫度的差異，溫差通常超過４０℃，則碳纖維片材補強的混凝土結構中，碳纖維片材．混凝土界面必將產生溫度應力，影響加固效果，在加固設計中必須予以考慮。此，對如何檢驗、評定舊橋承載能力，如何對舊橋進行維修、加固、補強，以樹脂的種類嚴重影響著ＦＲＰ加固銹蝕鋼筋混凝土柱的抗腐蝕性能，在樹脂的抗滲阻氣性能良好的情況下，單獨用樹脂就能起到良好的防腐作用，在樹脂的抗滲阻氣性能較差的情況下，ＦＲＰ能夠彌補樹脂的這種不足；ＦＲＰ加固體系抗腐蝕性機理主推廣應用高強鋼筋除了可以獲得明顯的直接經濟效益外，還可以獲得巨大的間接經濟效益。高強材料的應用，可以解決目前建筑結構中肥梁胖柱的問題，不僅能增加建筑使用面積，也可以使結構設計更加靈活，提高建筑的使用功能。目前，我國每年完成建筑使用面積約18億平方米，如果其中的30％左右，即5.4億平方米是采用高強建筑材料，僅以增加1％～1.5％的使用面積計算，可以增加建筑面積540～810萬平方米。比照全國平均建筑造價1500元/米2計算，每年可產生經濟效益約81～121.5億元；如果比照2004年第一季度全國商品房平均銷售價格2670元/米2計算，每年可以產生經濟效益144.18～216.27億元。同時，采用高強鋼筋還可以提高施工作業效率，提高建筑質量，延長使用年限，減少維護費用。要是樹脂和ＦＲＰ本身抗滲阻氣能力的體現，ＦＲＰ的約束作用在ＦＲＰ加固體系抗腐蝕性能中起到一定的作用。提高橋梁承載能力等問題的研究、試驗和實踐推廣，引起了世界性的關注，且建立了國際負載導體的電阻值與回流鋼軌型號和牽引變電站間的距離密切相關。在地鐵運行主線路上選用較大橫截面積的鋼軌以及縮短變電站之間的距離均能達到減小負載導體電阻的目的。而且回流走行軌應焊接成連續長鋼軌，減小接頭處的電阻，在道岔與撤岔的連接部位相應設置銅引連接線。性的專門機構從事研究。１９８０年在巴黎和布魯塞爾、１９８２年在華盛頓先后都召開了關于舊橋問題的國際專題討論會議。防止陽光直射。

2、保質期為3個月，超混凝土的導熱性能較差,澆筑初期,混凝土的彈性模量和強度都很低,對水化熱急劇溫升引起的變形多不大,溫度應力較小。隨著混凝土齡期的增長,彈性模量和強度相應提高,對混凝土降溫收縮變形的約東愈來愈強,即產生很大的溫度應力,當混凝土的抗拉強度不足以抵抗該溫度應力時,使開始產生溫度裂縫。出保質期應復檢合格后方可使用。