四川資陽市四橋污泥運輸車一般什么價位
    本公司專注于各種款式污泥運輸車型：罐體容積從8到30方不同客戶的需求、該款車型是針對國內的水務集團，污水處理，排水管處理，河道清理等的一款全新節能環保型運輸車，主要用于污泥的收集及運轉，配合污水處理廠和下水道，自來水凈化中心的一些污泥清理運輸的一款新型車型，其主要是在車的基礎上加裝特殊的裝置使其符合污泥運輸的要求。污泥運輸需要，全密封運輸。【廠家：134-7734-2833小董 微 信 同 號】   
        
    我公司針對國內的水務集團、污水處理廠、建筑工地、城市環衛等的一系列全新的污泥運輸車型，產品豐富，用途廣泛，可用于河道清理、污水處理廠、建筑工 地等污泥污水轉運，容積從4噸--40噸全部覆蓋，罐式全密封設計，外型美觀，可有效防止運輸中污水和臭氣的溢出，國五上戶要求，也可根據用戶要 求個性化改裝 .

底盤參數:
    用重汽豪瀚ZZ3315N3863E1輕量化底盤，綠色駕駛室，曼340馬力發動機（MC07.34-50）， 重汽10檔變速箱，11.00R20鋼絲胎，原廠空調，電動車窗。 

底盤型號		ZZ3315N3863E1
發動機	型 號	MC07.34-50
	凈功率（kw）/轉速(r/min)	248/2300
	大扭矩（Nm）/轉速(r/min)	1250/1200-1800
變速箱		HW19710
軸距（mm）		1800+3800+1350
后橋型號		13T
后橋速比		4.8
油箱容積		300L
輪胎規格		11.00R20

上裝介紹
  1、罐體為圓形罐，有效容積20立方，罐體采用304不銹鋼制作，罐體5mm封頭為6mm； 

2、罐體頂部開槽，尺寸為：1600*800mm*2，液壓控制開啟；。 

3、罐體尾部整壓開啟，并加裝液壓鎖及手動鎖銷； 

4、駕駛安裝電控，所有操作可在駕駛內完成，并可實現各部件功能電氣互鎖；  

5、液壓采用合肥長源液壓泵、氣控多路閥，160主油缸。 

生產周期：7-15個工作日 

保修政策：
    1、汽車的底盤部分由底盤生產廠家負責三包； 

2、改裝部分由甲方三包，期限為壹年（易損件除外）； 

3、因使用、保管或不當造成的問題，由用戶自行負責； 

4、隨車商品、配件、工具按底盤生產廠家提供清單交付； 

5、在三包期內，對改裝部分，若產生問題，接通知后48小時內派員到現場解決。底盤部分由用戶向底盤生產廠家聯系處理，我司給予相應的協助
購買流程：
  1.電話溝通并確認商品信息，
  2.付款，匯付，
  3.收到按客戶要求發貨，
  4.電話回訪確認 。 
付款：合同簽定時付30%訂金，尾款出廠前付清，可面向分期付款。 
訂貨流程：
    1.電話或實地考察，確認車輛技術細節；
    2.簽訂銷售合同； 
    3.工廠安排生產；
    4.車輛交付驗收，支付尾款，完成相關手續.交付：客戶可到廠自提，也可委托我司安排人員送車。 

更多污泥運輸車產品信息請致電：【134-7734-2833小董 微 信 同 號】

  

 ————————　　【 行業動態】碳交易試點的市場體系日益完善，交易規模以指數級不斷擴大，全國統一的碳市場建設指日可待。其中，2017年我們國家將建立碳排放的交易體系，這為我們國家建立長效法制化機制提供重要基礎或者制度的保障。 三大掣肘尚存 全國碳交易市場道阻且艱 　　2016年8月3日，全國碳市場能力建設(廣東)中心揭牌時，國家發改委應對氣候變化司副司長蔣兆理表示，首批碳交易將納入7000~8000家企業，今年10月發改委將啟動全國碳市場配額分配，2017年一季度完成配額分配工作。這也意味著，全國碳交易市場有望在2017年下半年如期啟動。 　　全國碳交易市場道阻且堅 　　 　　自2013年以來，我國已在七個省市陸續展開碳交易試點工作，在市場體系構建、配額分配和管理、碳排放測量、報告與核查等方面進行了深入探索，為全國碳市場的建設積累了寶貴經驗。 　　但需要認清的是，的節能減排任務艱巨，但節能減排并不是意味著不發展，途徑之一是立項一批擁有節能減排技術的大項目，使之成為全球清潔發展機制（CDM）項目，既可以引進資金和技術、實現節能減排，又可以促進宏觀經濟增長、帶動地區經濟發展，可謂一舉多得。因此，CDM機制是開展碳交易的啟動因素。在CDM機制運行之后，很快就成為了世界的CDM碳交易市場賣方，但碳交易市場也存在不少問題。 　　興業銀行首席經濟學家首席經濟學家論壇理事魯政委表示，雖然全國碳市場的總體框架以及管理規則已經確定，但交易平臺設置、配額分配及使用規則、交易主體準入、核證自愿減排量(CCER)抵消機制以及由碳交易市場衍生的碳金融體系發展等具體問題則仍有待進一步研究和明確。 　　碳交易市場建立的三大掣肘 　　 　　除了上述問題，還有三大門檻嚴重阻礙我國碳交易市場的構建： 　�、俑鞯匾呀涢_始構建自己的碳交易市場，但是還處于起步階段，發展比較滯后，主要參與的是CDM一級市場交易，一級市場場內交易很難實現。 　�、诔�了依托CDM機制產生的間碳交易外，國內的碳交易市場也只是在CDM機制下開展交易。因此，目前的碳交易市場僅包括碳排放權及CDM機制下的現貨交易市場，還沒有建立起以現貨交易為基礎的期貨交易市場，從而形成完整的碳交易體系。 　�、蹖徱曇呀浗�立的碳起點很低，交易規模小，從嚴格意義上還不是真正的，業務上并沒有實質性進展。 　　④的碳交易現貨市場交易分散，不能反映未來供求變化及價格走勢，建立期貨市場有助于價格的形成，為現貨市場上有碳交易權供給和需求的企業提供經營決策的主要依據。而目前國內建立的北京環境、天津排放權、上海環境，并非真正的碳排放交易中心，距離建立場內碳排放交易期貨市場的目標還非常遙遠。 　　如何構建完美的碳市場？ 　　全國碳交易存在于哪些行業，到底采用什么樣的配額分配方法，有什么原則進行行業的匹配，以及國家地方管理職責的分工，還有時間節點的安排，主要任務的部署，這些都是需要考慮的點。國家發展改革委氣候司國內處副處長王庶分析道。 　　那么如何才能構建這樣一個有效性、流動性、穩定性的碳市場呢？北京環境總裁梅德文提出了自己的見解： 　　首先在市場的有效性上，還是需要有一個更大規模的交易市場，需要更加多元化和不同類型的交易主體。 　　其次在市場流動性上，無論歐盟還是美國的碳市場，主要是以金融產品、金融工具為主，未來的統一性的全國性碳交易市場，在適當的時候也應該研究推出碳金融產品，這樣才能真正形成價格機制。 　　后在市場穩定性上，目前七個碳交易試點價格并不相同并且價格偏低。應當通過真正的價格來反映市場的稀缺程度，影響市場的結構轉型和穩定性。此外強制的碳信息披露，也需要研究更具靈活性的交易規則。 　　他山之石：碳市場建立的別國經驗 　　 　　此外，為進一步完善我國的碳交易市場，還應充分借鑒別國經驗。 　　首先來看歐盟碳交易體系。在初期，歐盟為獲取經驗，保證實施過程的可控性，其碳交易體系的實施是逐步推進的。主要分為了三個階段，階段只為獲得運行總量交易的經驗，所以在選擇所交易的溫室氣體上僅涉及二氧化碳的排放權。在產業方面，歐盟要求只包括能源產業、內燃機功率在20MW以上的企業、石油冶煉業、鋼鐵行業、水泥行業、玻璃行業、陶瓷以及造紙業等，并設置了被納入體系的企業的門檻；這樣，歐盟排放交易體系大約覆蓋1150O家企業，其二氧化碳排量占歐盟的50%。而其他溫室氣體和產業將在第二階段后逐漸加入。第二階段和第三階段才開始真正的交易。 　　歐盟碳交易體系亮點則體現在其具有開放性并可以與《京都議定書》和其他排放交易體系的銜接上。歐盟碳交易體系允許被納入排放交易體系的企業可以在一定限度內使用歐盟外的減排信用，但是，它們只能是《京都議定書》規定的通過清潔發展機制或聯合執行獲得的減排信用。 　　美國碳交易市場呈現出顯著的區域性優勢，即地方（州及市等）在碳交易政策的制定及行動方面發揮了積極作用，并正在形成自下而上的局面。目前，有超過35個州已經單獨或者結成地區聯盟通過或正在通過溫室氣體排放的法案，比較著名的有地區溫室氣體倡議和西部氣候倡議。 　　英國碳交易中的企業為兩類自愿減排企業：一是獲得資金支持而自愿承諾減排目標的企業。2002年3月，