包頭水泥攪拌車

攪拌車專業廠家專業生產3方、4方、5方、6方、7方、8方、10方、12方、14方、16方、18方、20方，商混攪拌車，商砼車，小型攪拌車，鄉村建設專用攪拌車，限寬專用車，隧道運輸攪拌車，也稱田螺車，可滿足各類用戶不同需求。24小時咨詢電話：138-8686-4998（徐經理）商用QQ：2362989895

 混凝土攪拌運輸車專用功能說明：混凝土攪拌車是用來運輸建筑用的混凝土的專用卡車；由于它的外形，也常被稱為田螺車。這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運載混合后的混凝土。在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉動，以保證所運載的混凝土不會凝固。運送完混凝土后， 通常都會用水沖洗攪拌筒內部， 防止硬化的混凝土占用空間， 使攪拌筒的容積越來越少攪拌車有哪些品牌呢？

 攪拌車一般通常用的品牌為：東風大力神混凝土攪拌車、福田混凝土攪拌車、陜汽德隆混凝土攪拌車、重汽混凝土攪拌車、徐工混凝土攪拌車、華菱混凝土攪拌車。其福田混凝土攪拌車又分為：福田瑞沃攪拌車和福田歐曼攪拌車，重汽攪拌車又分為：重汽金王子攪拌車和重汽豪沃攪拌車。我公司生產制造的混凝土攪拌車現有3立方、3.5立方、4立方、5立方、6立方、8立方、9立方、10立方、12立方等規格，可滿足不同客戶需求，底盤選用國內外知名品牌，油泵、液壓馬達、減速機選用美國伊頓、意大利邦飛利等國內外知名品牌，確保整車的性能穩定，安全可靠。

專業開發、設計、生產制造的混凝土攪拌車，采用國內外先進罐體優化設計，先進完善的生產工藝，對數鏍旋線加模具成形三維攪拌車葉片，其特點是：外形美觀、出料快捷、無殘余、重心低。其配置采用國際著名品牌減速機、液壓泵、馬達、散熱器，性能可靠，工作效率高，確保整體質量和使用壽命。

罐體整個采用機械自動焊焊接；供水系統為壓力供水系統，簡化結構、節省動力、減輕整車重量；攪拌罐采用犁形結構，雙螺旋風扇形葉片，在不同的錐段采用不同的葉片，，罐體安裝角度小，降低了整車重心高度，行駛穩定性好，減小了罐體余料殘余率（小于千分之一）；操作系統是雙向聯動操作桿控制，有軟軸和連桿兩種操作方式，進、出料裝置可在水平方向旋轉180度，油漆采用高檔小車噴漆模式，底漆和面漆，可選各種高檔油漆，如趕工可選用烤漆工藝.

混凝土攪拌車主要由底架、攪拌筒、傳動系統(驅動裝置)、液壓驅動系統、加水系統、裝(進)料及卸
出料系統、卸料溜槽、操作平臺、操縱系統及防護設備組成。

　　攪拌筒：該車型所采用的攪拌筒形式是一種應用較為普遍的結構形式，攪拌筒采用梨形結構，其清洗
用水和運輸過程中視需要補充加入的拌合水，均由攪拌筒頭部進料口處注入筒內。

　　傳動系統：該攪拌筒的驅動方式為以發動機為動力源，由發動機后端的取力器取力，通過傳動軸傳遞
到變量柱塞液壓泵，經定量柱塞油馬達，再通過減速機帶動攪拌筒轉動。

　　攪拌筒的進出料系統(裝料和卸料機構) ：是輔助攪拌筒工作的重要裝置。

　　操縱系統：是整個攪拌車的控制部件，操縱面板上開有“工字形”槽，是操縱桿的活動空間;并且后
半部的槽上開有限位孔，用來固定操縱桿的位置。該操縱系統通過汽車尾部的左右兩個操縱桿來控制攪拌
筒的正、反轉和轉速，從而來完成進出料以及攪拌動作。

　　供水系統：混凝土攪拌車的供水系統主要用來清洗攪拌裝置。該車型的供水系統共有兩種型式，一種
是離心水泵供水系統;一種是壓力水箱供水系統，可供用戶選裝。

水泥攪拌車具有以下優點：

　　1、多底盤多配置選擇，滿足不同客戶需要。

　　2、液壓泵采用美國進口EATON伊頓國際知名品牌;馬達采用美國進口EATON伊頓國際知識品牌;減速機
采用意大利進口BONFIGLIOLI幫飛力國際知名品牌;可選裝法國ZF減速機，選裝意大利ARK油泵、德國ZF采
弗等國際知名品牌。

　　3、多容積選擇。

　　安全：穿梭于城市建筑工地之間，安全設計，防患于未然

水泥攪拌車事故有5大特點，水泥攪拌車車主自身違法行為多是事故主因：

　　特點一：水泥攪拌車方都是同等責任以上。

　　特點二：不注意觀察、車輛制動不合格、超速行駛、不讓行是多數事故起因。

　　駕駛員在行車當中精神不集中，不注意觀察路面情況引發的事故高發。肇事駕駛員陳述，在事故發生
前，他們根本就沒有發現受害者;有的事故是因肇事車輛在路口或人行橫道線前未按規定讓行引發，有的
事故經檢驗車輛制動不符合標準，有的事故存在超速行駛的行為，還有的還存在酒后駕駛的行為。

　　特點三：外省籍駕駛員肇事多、肇事駕駛員駕齡長很多事故不是駕駛員技術不過關，而是麻痹大意引
起的。

　　特點四：事故受害方大部分為非機動車從事故形態看，與行人之間事故為水泥攪拌車倒車時發生，而
與摩托車、非機動車事故都為側面碰撞和同向刮擦。其中，有事故為水泥攪拌車在路口右轉彎過程中，沒
有讓直行的非機動車先行，導致發生側面碰撞并碾軋;有的水泥攪拌車在人行橫道線或路口附的近未減速
，與橫過道路或相對方向行駛的摩托車、非機動車側面碰撞;有的超越非機動車中側面刮擦非機動車后碾
軋。

　　特點五：雨天容易引發此類事故，多數事故發生在雨天，雨天死亡人數遠高于城區雨天死亡事故的比
例。

商品水泥行業對駕駛員管理松懈也是事故頻發的主因：

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　　交警通過很長時間深入商品水泥企業考察，總結出水泥行業內部管理的5大問題：

　　問題一：承包、掛靠車輛比例高，管理沒有落到實處，有些只是流于形式。

　　在水泥攪拌車中，有15%的車是承包、掛靠的車輛，而企業對這部分車輛基本是處于只收錢、不管理
或雖然管理，但措施難以落實的情況，這就呈現出部分車輛影響整體行業形象的情況。通報的事故和違法
行為中也可以看出，水泥攪拌車全部為有責事故的情形，運輸行業中也是的，其事故率、違法率
都遠遠高于公交車、出租車等客運車輛，也高于普通的貨運車輛。

　　問題二：駕駛員招聘門檻低，駕駛人整體素質偏低。

　　水泥攪拌車自重大、車身長，駕駛上比其他車輛難度高，特別是在城市道路車流、人流密集的情況下
，需要設置較高的準入門檻。但根據交警部門的調查，目前水泥車駕駛員的招聘，主要以熟人介紹為主，
對駕駛人的安全資歷情況缺少了解，駕駛人整體素質偏低。一些駕駛員酒后駕駛、肇事逃逸的情況就說明
了這一點。同時，非本地區籍駕駛人比例較高，由于對路況不熟悉，且缺少必要的崗前培訓，也易引發事
故。

　　問題三：計件工資制讓很多駕駛員有多拉快跑的想法

　　據調查，水泥攪拌車駕駛員的工資以計件工資為主，部分企業有基本工資，但也比較低。駕駛員收入
的高低，跟他跑的趟數掛鉤，很多駕駛員都有多拉快跑的想法。雖然有些企業還設置200元左右的安全獎
，但在整體收入中，份額極小，可以說只具有象征意義，起不到實際的作用。

　　問題四：駕駛員工作時間安排不合理、勞動強度大。

　　調查顯示，由于人員配備不夠，導致水泥行業駕駛員工作時間都比較長，每人每天工作時間在8-10小
時，在任務緊的時候，甚至達到12小時。

　　問題五：車輛保養、檢修存在隱患。

　　車輛檢測部門發現，大部分水泥攪拌車的底盤采用日本進口底盤，由于日本車在制動上設計較，
車輛超載后制動效能就會大幅下降，而長期超載則直接導致車輛制動無法達到標準。前面提到，交警部門
查處的水泥攪拌車違法行為中，多為超載。

　　企業認為：

　　對于駕駛員的管理是水泥企業最頭疼的問題，現在存在的問題是駕駛員供不應求，駕駛員流動很快，
從這個公司跳到另一個公司，企業要重新培養一個新的駕駛員需要很多成本。

　　駕駛員的罰單現在都是企業幫他們買單，實施駕駛員自己負責罰單的措施，駕駛員馬上就選擇跳槽不
干了。

　　攪拌車又名水泥攪拌車，是商品混凝土運輸的理想設備。湖北程力汽車公司在充分消化、吸收國內外
著名攪拌車廠家先進制造經驗、技術的基礎上，加以改進、創新，并經過上百次進出料速度、出料率、攪
拌效率、扭曲彈性、行駛性能等試驗，開發研制的攪拌車已處于同行業水平。

生產制造的攪拌車現有3立方、3.5立方、4立方、5立方、6立方、8立方、9立方、10立
方、12立方等規格，可滿足不同客戶需求，底盤選用國內外知名品牌，油泵、液壓馬達、減速機選用美國
伊頓、意大利邦飛利、意大利ARK、德國ZF采弗等國內外知名品牌，確保整車的性能穩定，安全可靠。

　　攪拌筒：該車型所采用的攪拌筒形式是一種應用較為普遍的結構形式，攪拌筒采用梨形結構，其清洗
用水和運輸過程中視需要補充加入的拌合水，均由攪拌筒頭部進料口處注入筒內。

　　傳動系統：該攪拌筒的驅動方式為以發動機為動力源，由發動機后端的取力器取力，通過傳動軸傳遞
到變量柱塞液壓泵，經定量柱塞油馬達，再通過減速機帶動攪拌筒轉動。

　　進出料系統:攪拌筒的進出料系統(裝料和卸料機構)：是輔助攪拌筒工作的重要裝置。

　　操縱系統：是整個攪拌車的控制部件，操縱面板上開有“工字形”槽，是操縱桿的活動空間;并且后
半部的槽上開有限位孔，用來固定操縱桿的位置。該操縱系統通過汽車尾部的左右兩個操縱桿來控制攪拌
筒的正、反轉和轉速，從而來完成進出料以及攪拌動作。

供水系統：攪拌車的供水系統主要用來清洗攪拌裝置。該車型的供水系統共有兩種型式，一種是離心水泵
供水系統;一種是壓力水箱供水系統，可供用戶選裝。

廠家直銷熱線：13886864998

使用攪拌車時，應注意以下事項：

　　1、液壓系統壓力應符合使用說明書中的規定，不得隨意調整。液壓油的油質和油量應符合原定要求
。

　　2、攪拌車裝料前，應先排凈拌筒內殘存的積水和雜物。在運輸過程中要不停的轉動，以防混凝土離
析。攪拌車到達工地和卸料之前，應先使拌筒全速以14—18轉/分轉動1—2分鐘，然后再進行反轉卸料。
反轉之前，應使攪拌筒停穩不轉(具體操做見11頁操作注意事項)。

　　3、環境溫度高于+25攝氏度，從裝料、運輸、到卸料延續時間不得超過60分鐘，環境溫度低于+25攝
氏度，上述時間不得超過90分鐘。

　　4、冬期施工時，應切實做到：開機前檢查是否結冰;下班時認真排除拌筒內及供水系統內殘存積水，
關閉水泵開關，將控制手柄置于“停止”位置。

　　5、在施工現場卸料完畢后，應立即用攪拌車隨帶的軟管沖洗進料斗、出料斗、卸料溜槽等處，清除
粘附在車身各處的污泥及混凝土。在返回攪拌站的途中，應向攪拌筒內注150---200L水以清洗筒壁及葉片
粘結的混凝土殘渣。

　　6、每天工作結束后，司機應負責向攪拌筒內注入清水并高速(14—18轉/分)旋轉5—10分鐘，然后將
水排去，以保證筒內清潔。用高壓水清洗攪拌筒各個部分時，應注意避開儀表及操縱桿等部位。壓力水噴
嘴與車身油漆表面間的距離不得小于40厘米。

　　7、清除攪拌筒內外積污及殘存的混凝土渣塊時，以及在機修人員進入筒內進行檢修和焊補作業時，
需先關閉汽車發動機，使攪拌筒完全停止轉動。在機修人員進入筒內工作期間，必須保證拌筒內通風良好
，空氣新鮮，無可然氣體及有害灰塵，氧氣供應充足(不得使用純氧)。在筒內使用電動工具操作時，操作
人員必須有良好的絕緣保護。

　　8、工作時，不得將手伸入旋轉的攪拌筒內，嚴禁將手伸入主卸料溜槽和加長卸料溜槽的連接部位，
以免發生事故。

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