2.5 電氣控制、調節系統、安全保護及裝置的調整

2.5.1 電氣控制

本機組的電氣系統基本上由低壓電器元件組成，電器元件裝在一個預制金屬電控箱內，電控箱檢修方便�？刂品绞礁鶕�客戶要求可分PLC控制電路和常規控制電路。

2.5.1.1 機組有完整的電氣控制系統，可分為兩個部分

一部分為主電路（包括主控制回路），一般常用Y-△起動控制。另一部分與其他機械部分組成調節系統。

2.5.1.2 調節系統

調節系統的功能是通過電動器件和機械器件的組合作用，并按用氣量多少實現對機組進行起動、負載、卸載、停機以及再啟動的調節控制，并對壓縮機油氣超溫、電氣故障、電氣接線、反相缺相、電機過載、風機過載、水冷失水自動停機等進行保護。

調節系統除電控箱內部分電氣元件外還包括下列部（元）件：智能型溫控控制器、卸載閥、滑閥、放空閥、電磁閥、壓力控制器、容調閥（比例閥）等。

2.5.1.3 起動情況（Y-△延時空載起動）

接通電源，相序保護器（XJ），綠色指示燈亮。按下起動按鈕SB2后，電機在“Y”型連接狀態下起動運行，經延時10~20秒后（KT1），由“Y”型轉“△”正常運行，運行指示燈亮。

在電動機起動的同時，少量空氣僅從卸載閥的小孔吸入，此時電動機尚在“Y”型起動狀態，電磁閥均未得電，放空閥（常開型電磁閥）處于放氣狀態，油氣分離器中氣體仍從放空管放空，而濾芯前壓力維持在0.15~0.25MPa。

只是在電機“△”正常運行時，電磁閥才滯后得電，從而關閉放空，進入負載運行工作狀態，壓縮氣體才在油氣分離器中進一步地建立起壓力。

2.5.1.4 負載情況

電動機正常運行后，常閉型電磁閥和常開型放空電磁閥同時通電，使得放空電磁閥關閉，常閉型電磁閥同時開啟，油氣分離器中的壓縮空氣迅速建立壓力，經過調節系統管路，進入卸載閥壓力腔，卸載閥逐漸開啟，直至全開，大量空氣進入主機內，壓縮機開始負載工作，當最小壓力閥打開后，供氣管道開始建立排氣壓力，直至在額定排氣壓力（或設定的排氣壓力）下負載工作。

2.5.1.5 卸載情況

當排氣壓力上升到設定壓力（達到卸載壓力）時，壓力控制器常閉觸點打開，電磁閥及放空電磁閥均失電，放空電磁閥打開放空。常閉型電磁閥關閉，卸載閥壓力腔內的氣體通過電磁閥的旁通口向大氣排空，卸載閥在活塞彈簧的作用下自行關閉，繼而濾芯前壓力下降，最小壓力閥關閉，壓縮機處于卸載狀態運行，主電機處于低功耗運轉。此時，壓力控制器通過壓力采樣管所得到的壓力信號在滑閥的作用下，就是卸載狀態下氣路系統的壓力信號。

同時，壓縮機由于卸載閥小孔的作用，油氣分離器中的壓力仍能維持在0.15~0.25MPa，保證油路循環的最低需求。

這種卸載情況，若在設定的延時時間內（4~6分鐘）排氣壓力逐漸降到壓力控制器設定的下限負載壓力時，壓力控制器的觸點復位。接通電磁閥的電源，壓縮機將重新恢復到負載狀態運行。

這種卸載情況若超過設定延時的時間，排氣壓力仍比壓力控制器設定的下限負載壓力高時，則通過時間繼電器斷開主電路，電動機停轉，卸載指示燈亮。

當排氣壓力降到負載壓力下限時，在壓力控制器的控制下，電動機自動啟動，并轉入“Y”-“△”運行，壓縮機進入負載狀態，重新開始供氣。

2.4.2 油路系統

油路系統包括：油箱（油氣分離器底部容積部分）、油冷卻器、機油濾清器、斷油閥、溫控閥等。如圖：

油氣分離器的下部容積起油箱的作用，并有加油孔、放油塞和油位計。

本機組沒有油泵，潤滑油的循環是借助濾芯前壓力與主機噴油口所產生的壓力差實現的。當壓縮機運轉時，油氣分離器中的氣體在最小壓力閥的作用下，首先建立起壓力，迫使潤滑油通過油冷卻器，再經機油濾清器，進入斷油閥，對主機上、下噴油孔供油，以帶走空氣在被壓縮過程中所產生的熱量，同時對主機工作腔進行潤滑及密封，減少內部泄漏。

噴入壓縮機的霧化油與空氣混合被壓縮后，再經排氣單向閥重新進入油氣分離器。

2.4.2.1 油冷卻器

油冷卻器與空氣冷卻器的冷卻方式相同，有風冷與水冷二種冷卻方式。若環境狀況不佳，風冷式冷卻器翅片易受灰塵覆蓋而影響冷卻效果，嚴重時會導致油氣溫度過高而自動停機。因此應定期用低壓空氣將翅片表面的積塵吹凈，若無法吹干凈則必須以溶劑清洗，務必保持冷卻器散熱表面干凈。

水冷式管殼式的冷卻器在堵塞時，必須用溶劑浸泡，且以機械方式將堵塞在管內的結垢清除，確保完全清洗干凈。

2.4.2.2 機油濾清器

裝有壓差發訊器的機油濾清器總成，其功能是除去油中雜質而保持潤滑油的潔凈，對空氣壓縮機主機的運轉起保護作用。如果過濾器堵塞，將導致主機供油不足，使油氣溫度升高，從而影響到主機各運動件的壽命。

當機油濾清器堵塞時，差壓發訊器發出指示，信號燈亮，應及時停機檢查或更換。是否更換濾芯應根據實際情況而定。

2.4.2.3 斷油閥

斷油閥主要由閥體、閥芯、浮動塞、彈簧等主要元件組成。

斷油閥在壓縮機中是重要部件之一，其工作原理是：開機后瞬間，主機高壓腔即向斷油閥端部供氣，活塞克服彈簧壓力，推開浮動塞，即打開斷油閥閥芯，開始供油。

機組運轉時，斷油閥始終是開著的，機組停機后，斷油閥應及時關閉，以防止油涌入主機內。

2.4.2.4 溫控閥

水冷型壓縮機在冷卻器的油入口處，均配置溫控閥。其作用是控制潤滑油經過冷卻器的旁通流量，保證壓縮機在負荷運行時的油氣溫度高于壓力露點溫度，因為較低的噴油溫度會使主機的油氣溫度過低，在油氣分離器及冷卻器中析出冷凝水，而不易被氣路系統帶出，進而惡化潤滑油的品質，縮短其使用壽命。

其工作原理：剛開始時，潤滑油溫度低，潤滑油旁通（不經過油冷卻器）經機油濾清器、斷油閥直接進入主機；若油氣溫度升至71℃時，溫控閥內感溫元件伸長，推動閥芯在閥體內移動，開始關小旁路通道，逐步打開通向油冷卻器的通道。兩個通道通流面積（油流量）的比例，由油氣溫度決定。當油氣溫度上升至75℃時，旁通口關閉，潤滑油全部流向油冷卻器進行冷卻循環。

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,234.66億元,同比增長33.17%,逆轉2016年下滑的態勢,主要源于原油價格同比提升,帶動油氣開采、勘探及油服等行業恢復增長,同時化工行情逐漸回暖,部分產品需求有所改善,產品價格也較前期有不同程度的上漲;歸屬凈利潤為477.17億元,同比增長208.95%。上半年部分原料價格漲幅高于石化產品價格漲幅,使得行業毛利率下降2.48個百分點。受益于行業內公司對三費的控制,上半年整體期間費用率下降

2.5 電氣控制、調節系統、安全保護及裝置的調整

2.5.1 電氣控制

本機組的電氣系統基本上由低壓電器元件組成，電器元件裝在一個預制金屬電控箱內，電控箱檢修方便�？刂品绞礁鶕�客戶要求可分PLC控制電路和常規控制電路。

2.5.1.1 機組有完整的電氣控制系統，可分為兩個部分

一部分為主電路（包括主控制回路），一般常用Y-△起動控制。另一部分與其他機械部分組成調節系統。

2.5.1.2 調節系統

調節系統的功能是通過電動器件和機械器件的組合作用，并按用氣量多少實現對機組進行起動、負載、卸載、停機以及再啟動的調節控制，并對壓縮機油氣超溫、電氣故障、電氣接線、反相缺相、電機過載、風機過載、水冷失水自動停機等進行保護。

調節系統除電控箱內部分電氣元件外還包括下列部（元）件：智能型溫控控制器、卸載閥、滑閥、放空閥、電磁閥、壓力控制器、容調閥（比例閥）等。

2.5.1.3 起動情況（Y-△延時空載起動）

接通電源，相序保護器（XJ），綠色指示燈亮。按下起動按鈕SB2后，電機在“Y”型連接狀態下起動運行，經延時10~20秒后（KT1），由“Y”型轉“△”正常運行，運行指示燈亮。

在電動機起動的同時，少量空氣僅從卸載閥的小孔吸入，此時電動機尚在“Y”型起動狀態，電磁閥均未得電，放空閥（常開型電磁閥）處于放氣狀態，油氣分離器中氣體仍從放空管放空，而濾芯前壓力維持在0.15~0.25MPa。

只是在電機“△”正常運行時，電磁閥才滯后得電，從而關閉放空，進入負載運行工作狀態，壓縮氣體才在油氣分離器中進一步地建立起壓力。

2.5.1.4 負載情況

電動機正常運行后，常閉型電磁閥和常開型放空電磁閥同時通電，使得放空電磁閥關閉，常閉型電磁閥同時開啟，油氣分離器中的壓縮空氣迅速建立壓力，經過調節系統管路，進入卸載閥壓力腔，卸載閥逐漸開啟，直至全開，大量空氣進入主機內，壓縮機開始負載工作，當最小壓力閥打開后，供氣管道開始建立排氣壓力，直至在額定排氣壓力（或設定的排氣壓力）下負載工作。

2.5.1.5 卸載情況

當排氣壓力上升到設定壓力（達到卸載壓力）時，壓力控制器常閉觸點打開，電磁閥及放空電磁閥均失電，放空電磁閥打開放空。常閉型電磁閥關閉，卸載閥壓力腔內的氣體通過電磁閥的旁通口向大氣排空，卸載閥在活塞彈簧的作用下自行關閉，繼而濾芯前壓力下降，最小壓力閥關閉，壓縮機處于卸載狀態運行，主電機處于低功耗運轉。此時，壓力控制器通過壓力采樣管所得到的壓力信號在滑閥的作用下，就是卸載狀態下氣路系統的壓力信號。

同時，壓縮機由于卸載閥小孔的作用，油氣分離器中的壓力仍能維持在0.15~0.25MPa，保證油路循環的最低需求。

這種卸載情況，若在設定的延時時間內（4~6分鐘）排氣壓力逐漸降到壓力控制器設定的下限負載壓力時，壓力控制器的觸點復位。接通電磁閥的電源，壓縮機將重新恢復到負載狀態運行。

這種卸載情況若超過設定延時的時間，排氣壓力仍比壓力控制器設定的下限負載壓力高時，則通過時間繼電器斷開主電路，電動機停轉，卸載指示燈亮。

當排氣壓力降到負載壓力下限時，在壓力控制器的控制下，電動機自動啟動，并轉入“Y”-“△”運行，壓縮機進入負載狀態，重新開始供氣。

2.4.2 油路系統

油路系統包括：油箱（油氣分離器底部容積部分）、油冷卻器、機油濾清器、斷油閥、溫控閥等。如圖：

油氣分離器的下部容積起油箱的作用，并有加油孔、放油塞和油位計。

本機組沒有油泵，潤滑油的循環是借助濾芯前壓力與主機噴油口所產生的壓力差實現的。當壓縮機運轉時，油氣分離器中的氣體在最小壓力閥的作用下，首先建立起壓力，迫使潤滑油通過油冷卻器，再經機油濾清器，進入斷油閥，對主機上、下噴油孔供油，以帶走空氣在被壓縮過程中所產生的熱量，同時對主機工作腔進行潤滑及密封，減少內部泄漏。

噴入壓縮機的霧化油與空氣混合被壓縮后，再經排氣單向閥重新進入油氣分離器。

2.4.2.1 油冷卻器

油冷卻器與空氣冷卻器的冷卻方式相同，有風冷與水冷二種冷卻方式。若環境狀況不佳，風冷式冷卻器翅片易受灰塵覆蓋而影響冷卻效果，嚴重時會導致油氣溫度過高而自動停機。因此應定期用低壓空氣將翅片表面的積塵吹凈，若無法吹干凈則必須以溶劑清洗，務必保持冷卻器散熱表面干凈。

水冷式管殼式的冷卻器在堵塞時，必須用溶劑浸泡，且以機械方式將堵塞在管內的結垢清除，確保完全清洗干凈。

2.4.2.2 機油濾清器

裝有壓差發訊器的機油濾清器總成，其功能是除去油中雜質而保持潤滑油的潔凈，對空氣壓縮機主機的運轉起保護作用。如果過濾器堵塞，將導致主機供油不足，使油氣溫度升高，從而影響到主機各運動件的壽命。

當機油濾清器堵塞時，差壓發訊器發出指示，信號燈亮，應及時停機檢查或更換。是否更換濾芯應根據實際情況而定。

2.4.2.3 斷油閥

斷油閥主要由閥體、閥芯、浮動塞、彈簧等主要元件組成。

斷油閥在壓縮機中是重要部件之一，其工作原理是：開機后瞬間，主機高壓腔即向斷油閥端部供氣，活塞克服彈簧壓力，推開浮動塞，即打開斷油閥閥芯，開始供油。

機組運轉時，斷油閥始終是開著的，機組停機后，斷油閥應及時關閉，以防止油涌入主機內。

2.4.2.4 溫控閥

水冷型壓縮機在冷卻器的油入口處，均配置溫控閥。其作用是控制潤滑油經過冷卻器的旁通流量，保證壓縮機在負荷運行時的油氣溫度高于壓力露點溫度，因為較低的噴油溫度會使主機的油氣溫度過低，在油氣分離器及冷卻器中析出冷凝水，而不易被氣路系統帶出，進而惡化潤滑油的品質，縮短其使用壽命。

其工作原理：剛開始時，潤滑油溫度低，潤滑油旁通（不經過油冷卻器）經機油濾清器、斷油閥直接進入主機；若油氣溫度升至71℃時，溫控閥內感溫元件伸長，推動閥芯在閥體內移動，開始關小旁路通道，逐步打開通向油冷卻器的通道。兩個通道通流面積（油流量）的比例，由油氣溫度決定。當油氣溫度上升至75℃時，旁通口關閉，潤滑油全部流向油冷卻器進行冷卻循環。