朗盛集團正將電動汽車作為一個關鍵的增長領域，為未來的移動解決方案做準備。

這家德國特種化學品公司在維持內燃機與電動汽車共存“相當長一段時間”的同時，指出了汽車行業目前面臨的“重大變化”。

在腓特烈港舉行的Fakuma展會上，朗盛集團高性能材料事業部歐洲、中東和非洲地區營銷主管Jan Bender表示，這些變化包括電動驅動技術、推進數字化和網絡化，以及駕駛員輔助和自動駕駛的趨勢。

隨著熱塑性塑料在汽車制造中的應用不斷變化，零部件必須滿足新的要求，如高導熱散熱、阻燃、電磁屏蔽性能或高軌道阻力等要求。

對于朗盛來說，重點將放在電子動力系統和電氣基礎設施的組件上。

該公司希望開發其尼龍6、尼龍6/6和PBT化合物，據Bender說，這些化合物“在未來的電氣化和自動駕駛汽車上有巨大的應用潛力�！�

朗盛在其位于德國北萊茵-威斯特伐利亞的Krefeld工廠增加杜立頓產能

今年在Fakuma展會上，朗盛首次推出其新型尼龍6 杜立頓(Durethan)高性能系列產品。

與相同玻纖含量的標準產品相比，該系列尼龍6在脈動載荷下的抗疲勞性能要高出幾倍。

Bender解釋說：“在其他方面，它們滿足了對塑料發動機艙室部件的動態長期耐久性越來越高的要求�！�

Bender說，“一系列廣泛的設計”可以通過使用該公司的熱塑性塑料來實現，在不損失功能和保持機械性能(如剛度)的情況下節省重量。

“汽車自動化程度的提高意味著更多的電氣設備將釋放更多的熱量。我們的材料提高了導熱性能，提高了安全性。除此之外，我們還在研究提供磁性屏蔽的材料，以保護敏感電子系統免受不斷上升的電磁輻射的傷害�！盉ender補充道。

然而，新移動趨勢的一個突出挑戰是許多電動移動和自動駕駛應用缺乏“統一標準和規范”。

為了解決這個問題，朗盛正與客戶一起定義這些標準。目前的一個挑戰是，對于電動汽車和自動駕駛的許多應用來說，這些要求還沒有定義或正在討論中，需求會根據國家、汽車制造商或供應商的不同而變化。

輕量化問題不僅限于汽車行業。

朗盛認為，推進其輕量化目標的一項關鍵技術是連續纖維增強熱塑性塑料(CFRT)技術，該公司過去6年一直在投資該技術。

同樣在今年的Fakuma展會上，朗盛強調了這項技術，它提供了易于加工的輕質材料。

自2012年收購Bond-Laminates GmbH及其CFRT技術以來，朗盛已經擴大了其Tepex品牌CFRT復合材料的生產規模，并向汽車、消費電子和體育行業供應復合材料。

該材料可用于汽車的各個部分，包括前端、座椅外殼、車門模塊和車身下部保護系統。此外，Tepex還可以支持電動汽車的新電池組件，包括外殼，其強度/重量比。

Bender說，隨著需求的增加，朗盛正在其位于德國布里隆的工廠進行投資，為Tepex材料建造一個新的生產大廳和新的生產線，投資金額為100萬歐元。

投資還不止于此。自宣布計劃剝離其合成橡膠部門Arlanxeo以來，朗盛一直致力于成為一家領先的中型特種化學品公司。

該公司目前在歐洲有幾個投資項目。

去年，朗盛升級在德國勒沃庫森中央有機試驗工廠，宣布1億歐元投資計劃，擴建幾個化學中間體的產能。擴建工程預計于2020年竣工。

具體來說，9月份，該公司在位于德國北萊茵-威斯特伐利亞的Krefeld公司公布了一個項目，打算在那里建立一家復合工廠，預計2019年下半年投產。該工廠將生產杜立頓(Durethan)和保根(Pocan)工程塑料，主要用于汽車和電子電氣行業。此外，此項投資還包括在現場建造一個新的倉庫和一個筒倉設施。

在中國，朗盛正在新建一家復合工廠，生產杜立頓和保根品牌的高新塑料，最大產能為2.5萬噸/年。