肇慶木質顆粒機￥廠家
主要特點:生顆粒機是清潔能源追求效益與經濟效益生燃料顆粒機能以其資源儲量豐富、清潔方便和可再生的特點; 不定時觀測水溫變化，排水量，做到、節約；投資少、運行費用低：完率高：沸騰式半氣化加切線旋流式配風設計，使得燃料及完全，效率可達90%以上；生鍋爐是一種新型的節能生設備。該設備以廉價生顆粒為燃料，有結構合理全自動智能化控制，大小火自動切換，自動進料，熱效率高，充分，無污染，低排放，結構合理，安裝簡單方便，占用空間小等特點，運行成本低，比燃油、燃電、燃氣可節省30%-60%運行成本。我公司生產的生機完全符合行業并已通過相關部門的檢測。
西寧市裝備制造業正在從制造向現代”智造”蝶變，在砥礪前行的發展中詮釋自己在整體產業格局中重要角色。西寧市將重點發展數控機床及機器人、增材制造（3D打�。�、專用汽車等產品方向，實現重大技術裝備集成化、高端化、智能化發展，努力打造高端裝備制造產業示范基地。
數控機床、加工中心、液力變速箱、汽車零部件......這些”高大上”的機械產品，其實就在我們身邊，是西寧市在產品結構和產業升級戰略中，舉足輕重的裝備制造業的濃縮和精華。走進西寧（）經濟技術區生物科技產業園區（以下簡稱生物園區）的裝備制造業企業，記者看到的是西寧市裝備制造業正在從制造向現代”智造”蝶變，在砥礪前行的發展中詮釋自己在整體產業格局中重要角色。讓人”眼前一亮”的”西寧制造”，讓人感受到的是發展的溫度。
高精度產品，用自己的裝備生產
“許多大型產品如高精度齒輪零件、石油機械等都是用我們自己生產的裝備生產出來的�！痹谏飯@區采訪裝備制造業企業時，負責人自豪地告訴記者，企業數控機床加工中心內的一臺臺”大家伙”，是用我省企業自己的裝備生產出來的，他們既生產一些數控機床和基礎制造裝備等母機，也生產鐵路機床、石油機械、煤炭采掘機傳動箱、高精度齒輪零件等產品。
在加工區另一端，總工藝師小魏帶著技術人員正在對已生產出的一臺車軸箱進行噪聲改進。”這臺用于火車齒輪的部件是目前企業的明星產品之一”，小魏說，目前企業包括部件裝備區等廠區的數控化率已達到50%，今年他們已出口2臺加工中心、出口泰國傳動箱20臺套等，企業現有12種產品被認定為省內高新技術產品明年企業的產品訂貨量現在已有6000萬元。
記者從生物園區管委會了解到，近年來，隨著華鼎、石油機械等環�？萍夹同F代裝備制造業的成功引入，園區已發展起了以數控機床、鐵路機床、石油機械、乘用汽車、專用汽車以及相關配套設備為主的制造業。轉子銑床、五軸加工中心等產品填補了國內空白，高精度螺旋傘齒輪新產品證書，已廣泛應用于飛機制造領域......園區制造業在科技創新、在產業轉型升級等方面都卓有成效，一些企業正在成為”制標者”，引領行業提質增效升級。
西寧制造，工業轉型升級的突圍
“目前企業生產的產品已占到省內市場份額的40%”。在另一家裝備制造業生產車間，生產的鍋爐壓力容器設備上都被打上了代表企業品牌的標識。企業負責人告訴記者，作為省內的壓力容器制造單位，他們強化創新，設計適合高原特色的機選型，企業核心競爭力不斷增強。
據了解，裝備制造業作為我省特色優勢產業之一，近年來通過引進技術、自主研發，已形成了一定的技術優勢，擁有了一批、品牌產品，保持著市場主體地位，成為青�，F代工業轉型升級的生力軍。
去年，提出制造2025戰略，為裝備制造業指引了方向，青海省也確定了制造青海行動方案。記者采訪了解到，西寧市將以整合現有裝備制造企業為重點，著力技術研發和創新能力，重點發展數控機床及機器人、增材制造（3D打�。�、專用汽車等產品方向，實現重大技術裝備集成化、高端化、智能化發展，努力打造高端裝備制造產業示范基地�！蔽鲗幹圃臁睂⒊蔀槲鲗幨泄I轉型升級和體質增效的突圍。
未來十年不到，新能源造車就迎來運動式發展，漢能、中興、樂視......紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產能已經過剩。這注定是一場風險極大的造車，誰將為此買單？
1月份今年，
在國內主要城市，越來越多帶有伊維或“插件”符號的車輛出現在公路上，也許市民起初對這些車型很迷茫，但隨著媒體、車企大量的報道和宣傳，也就明白了這些車型就是所謂的新能源車。
在2012年的時候，正式發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》--明確以充電、驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，將推進電動汽車和插電混合動力汽車產業化作為重點工作。隨后，我們新能源汽車產業開始起步，但這個時候主要還集中在比亞迪、上汽乘用車等汽車領域。
隨著時間推進，新能源汽車發展進一步深化，越來越多的企業萌生了制造新能源汽車的想法。在2014年廣州車展媒體日，對外貿易中心集團總裁表示，積極發展和推廣新能源汽車技術已然升級為戰略，未來十年，我們將迎來全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期。
然而，未來十年不到，新能源造車就迎來運動式發展，漢能、中興、樂視......紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產能已經過剩。這注定是一場風險極大的造車，誰將為此買單？
來自的力量
為了推動新能源汽車產業的發展，一方面推出新能源補貼機制，另一方面實行新能源汽車準入資質。
前者按照已發布的對新能源制造企業和消費者進行補貼，在補貼的基礎上，一般情況下，地方也會按照1∶1的比例對這些車輛再次補貼。后者則是擴大了生產新能源汽車企業的數量，除了國內汽車制造商可以生產和銷售新能源車以外，新批準的新能源企業也可以生產和銷售。目前，已發出12張新能源汽車準入”牌照”，還將繼續發出更多”牌照”。
此外，地方為了大力推廣新能源車，更是推出其他優惠措施。譬如，北京、上海等一線大城市可以有單獨的新能源牌照，不用像汽車牌照一樣去”搖號”或”拍牌”而在北方一些飽受霧霾侵擾的城市，新能源車可以在因霧霾限號的時間正常出行。
根據乘聯會發布的數據，2016年國內新能源乘用車總體銷量為32萬輛，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬輛，增長116%插電混動銷售8萬輛，增長26%。
但是，這樣的補貼措施造成了新能源汽車市場對政策的嚴重依賴--國內當前的新能源市場主要由政策驅動，而非消費。
1月份但是今年，
業內人士告訴記者：“2017至2018年新能源汽車執行新版補貼政策，年補貼額度比2016 20%2019 2020 2017 20%至年及地方補貼和上限在年的基礎上再降。”毫無疑問，由于新能源補貼退坡機制的原因，國內新能源汽車的銷量也隨之而波動。
跨領域的造車行動
國內一自主品牌高管向記者表示：“從過往的來看，只要想做的事情，基本上都做成了。雖然結果可能不及預期，但方向上不會出錯�！�
基于的大力支持，新能源車技術水平，以及市場對新能源市場前景的看好，其他行業一些野心勃勃的人士、公司開始了造車行動。比較出名的就是早的一批互聯網企業造車，如樂視網賈躍亭的樂視汽車、易車網的蔚來汽車等，他們背后還有大量像、這樣的互聯網企業投資。
在互聯網企業發起一波造車勢力后，與汽車相關的零部件企業、工程公司也不甘落后。知名零部件企業萬向集團先是收購了美國電動汽車公司因緣，隨后在國內又拿到了第六張新能源汽車準入牌照。汽車設計公司、整車解決方案長城華冠拿到了的第三張準入拍照，并建設一座年產能5萬輛的新能源工廠而在近期接受記者采訪的博郡汽車，其前身就是一家工程技術公司。
隨后，造車像””一樣傳染至其他行業其他領域。
做電器的集團董事長董明珠先后三次入股珠海銀隆，并成為珠海銀隆第二大股東。去年12月25日，制造高峰在北京大會堂召開，董明珠在現場表示：“，我愿意拿我所有的資產投入到銀隆里面去，因為我看到它是未來對制造強國之夢的一條必經