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傳統的庫存控制策略，基本是僅考慮如何優化與降低本企業的庫存成本，企業間共享信息少；庫存控制策略也簡單，導致需求扭曲，甚至是需求嚴重放大，形成“牛鞭效應”，最終損害的是整個供應鏈中各企業及最終消費者的利益。

  近年來，隨著“協同規劃預測與補貨（CPFR）”思想的發展，供應鏈環境下庫存控制策略也取得了質的突破，減少了供應鏈上下游的中間庫存，增強了企業間的信息共享與協同，并已經在很多企業落地生根，開花結果。國外的蘋果、戴爾暫且不說，就說國內的海爾、聯想、福田、奇瑞等企業，應用的就非常不錯。筆者主導了多家汽車主機廠與汽配廠商的ERP項目（福田歐馬可，海拉車燈（奇瑞供應商）、威卡威（寶馬、奔馳供應商）是筆者服務過的信息化客戶），積累了豐富的供應鏈環境下庫存控制的實戰經驗。

  總體來講，近些年應用較多的供應鏈下庫存控制策略有：供應商擁有庫存（VOI: vendor owned  inventory）、供應商管理庫存（VMI：vendor managed inventory）、聯合管理庫存（JMI:jointly managed inventory）三種。這三種的一個共性就是，庫存控制策略打破了企業界限，致力于降低、甚至消滅供應鏈上的中間庫存，提高企業間的信息共享與協同，乃至整個供應鏈的競爭力。如下兩張圖對比顯示了“供應鏈環境下庫存控制策略”相比“傳統庫存控制策略”，是如何減少中間庫存的。

傳統的庫存控制策略，基本是僅考慮如何優化與降低本企業的庫存成本，企業間共享信息少；庫存控制策略也簡單，導致需求扭曲，甚至是需求嚴重放大，形成“牛鞭效應”，最終損害的是整個供應鏈中各企業及最終消費者的利益。

  近年來，隨著“協同規劃預測與補貨（CPFR）”思想的發展，供應鏈環境下庫存控制策略也取得了質的突破，減少了供應鏈上下游的中間庫存，增強了企業間的信息共享與協同，并已經在很多企業落地生根，開花結果。國外的蘋果、戴爾暫且不說，就說國內的海爾、聯想、福田、奇瑞等企業，應用的就非常不錯。筆者主導了多家汽車主機廠與汽配廠商的ERP項目（福田歐馬可，海拉車燈（奇瑞供應商）、威卡威（寶馬、奔馳供應商）是筆者服務過的信息化客戶），積累了豐富的供應鏈環境下庫存控制的實戰經驗。

  總體來講，近些年應用較多的供應鏈下庫存控制策略有：供應商擁有庫存（VOI: vendor owned  inventory）、供應商管理庫存（VMI：vendor managed inventory）、聯合管理庫存（JMI:jointly managed inventory）三種。這三種的一個共性就是，庫存控制策略打破了企業界限，致力于降低、甚至消滅供應鏈上的中間庫存，提高企業間的信息共享與協同，乃至整個供應鏈的競爭力。如下兩張圖對比顯示了“供應鏈環境下庫存控制策略”相比“傳統庫存控制策略”，是如何減少中間庫存的。