超特蓄電池12V150AH
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1.無人值守站點的維護工作缺乏良好的管理監測手段
對于許多無人值守的站點，由于沒有網絡管理監測的手段，對于蓄電池的維護更加薄弱，特別是對于蓄電池的運行情況以及性能狀況，不能清楚的了解.大量的維護與管理工作由人工進行，同時數據的整理與分析需要維護人員有較強的專業知識.
2.蓄電池終止壽命無法提前剎斷及蓄電池的更換缺乏科學的依據
我們對于UPS蓄電池的壽命終止，希望能夠提前作出判斷，為蓄電池的更換贏得時間.但目前對于蓄電池壽命的終止，沒有一個可靠的手段，僅僅根據多年的經驗來進行.所以在實際中，往往是蓄電池放電的容量低于最低要求后，才在放電中發現蓄電池的壽命終止。
超特蓄電池的正確理解：
1）充電電壓由于ups電池屬于備用工作方式，市電正常情況下處于充電狀態，只有停電時才會放電。為延長電池的使用壽命，山特ups的充電器一般采用恒壓限流的方式控制，電池充滿后即轉為浮充狀態，每節浮充電壓設置為13.7v左右。如果充電電壓過高就會使電池過充電,反之會使電池充電不足。充電電壓異常，可能是由電池配置錯誤引起，或因充電器故障造成,因此在安裝電池時，一定要注意電池的規格和數量的正確性，不同規格、不同批號的電池不要混用。外加充電器不要使用劣質充電器，而且安裝時要考慮散熱問題。
2）放電深度放電深度對電池使用壽命的影響也非常大，電池放電深度越深，其循環使用次數就越少,因此在使用時應避免深度放電。雖然山特ups都有電池低電位保護功能，一般單節電池放電至10.5v左右時，ups就會自動關機，但是如果ups處于輕載放電或空載放電的情況下,也會造成電池的深度放電。
3）定期保養電池在使用一定時間后應進行定期檢查，如觀察其外觀是否異常、測量各電池的電壓是否平均等；如果長期不停電，電池會一直處于充電狀態這樣會使電池的活性變差,因此即使不停電，ups也需要定期進行放電試驗以便電池保持活性。
超特蓄電池適宜的溫度：
超特蓄電池保持適當的環境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環境溫度，一般電池生產廠家要求的最佳環境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產廠家要求的環境下才能達到。達不到規定的環境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環境溫度的提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環境溫度升高，這種惡性循環，會加速縮短電池的壽命
超特蓄電池的使用：
1.電池在運輸過程中或保存的過程中自放電損失一點容量，請使用前進行充電，建議每3-6個月補充電一次。
2.電池出廠時已是初充電狀態，所以不要將正負端子短接。
應正確選用電池，新舊蓄電池不能混合使用。
3.實際容量相同的電池或電池組方可串聯使用。
4.實際電壓，容量相同的電池或電池組方可并聯使用（并聯使用最好不超過4組）。
5.讓電池有一個良好的工作及儲存環境，應 放在干燥，通風的地方使用，避免陽光直射，遠離熱源及高溫物體，電池放電是，工作溫度請控制在-20℃-50 ℃范圍內。
6.使用電池時應當正立安裝放置，不講義側放使用。電池組中每個電池端子連接要牢固。
7.放電后不要放置，務必立即充電。
8.在使用過程中，應定期檢查電池，若長期處于充電狀態，而不放電，會使電池活性變差，故一般三個月進行一次放電實驗，放電容量在電池的50%左右，然后對電池重新充電。
超特蓄電池的放電：
超特蓄電池放電特性：所謂容量就是放電電量，依放電電流（放電率）變化而變化。放電電流越小放電電量越大，放電流越大放電電量越小。另外放電電量亦受湯淺電池溫度的影響，溫度越低放電電量越小。
所以超特蓄電池閥控密封鉛酸蓄電池額定容量是指25攝氏度，20小時放電率時，放電到終止電壓時的容量。
超特蓄電池
現階段儲備技術還是延續離子導電路線,大多數國家都把鋰電池作為發展重點,由于新能源汽車概念漸熱,國內鋰電池上市公司爭相布局,各條生產線陸續上馬。
目前,由于新能源行業受到國家的政策支持,而鋰電池產業也確實代表未來發展方向,所以一些公司紛紛加入到鋰電淘金熱中,很多公司都是原主營業務不景氣而半路轉型。
數據顯示,鋰電池需求正進入加速成長期,到2020年,處于高速成長期的電動汽車將占到鋰電池總需求的70%。綜合來看,預計2013年至2015年鋰電池需求增速分別為32%、38%和47%,“十三五”期間鋰電池需求的平均增速將在33%左右。
但由于現階段電動汽車發展未達預期,大規模投入也使鋰電池產業鏈出現了某種程度的產能過剩,隨之出現毛利率下降的問題。
數據顯示,2013年前11個月,全國電池制造行業完成主營業務收入3728.50億元,同比增長11.31%,但成本同比增長11.85%,高于主營業務的增長速度。同時,行業虧損總額快速增加,虧損額達到38.97億元,同比增長31.65%;同期虧損面同步放大,電池行業虧損面為19.69%,同比增長2.42%。
鋰電池在我國發展也不過十來年,不僅在電動交通工具市場,在消費類電子產品市場和儲能市場,鋰電池都有大作為,市場還是比較廣泛的。
