通遼大力神蓄電池現貨
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哪些方面會影響大力神蓄電池性能：
1)電池構成
VRLA電池由正極板、負極板、AGM隔膜、正負匯流條、電解液、安全閥、蓋和殼組成。其中正極板柵厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均勻性、匯流條合金、電解液量、安全閥開閉壓力、殼蓋材料、電池生產工藝等對電池壽命和容量均勻性具有重要影響。
2)板柵合金
VRLA電池負板柵合金一般為Pb-Ca系列合金，正板柵合金有Pb-Ca系列、Pb-Sb(低)系列和純Pb等，其中Pb-Ca、Pb-Sb(低)合金正板柵電池浮充壽命相近，但循環壽命相差較大，對于經常停電地區選用低銻合金電池可靠性好。
3)板柵厚度
極板的正板柵厚度決定電池的設計壽命。
4)安全閥
安全閥是電池的一個關鍵部件，具有濾酸、防爆和單向開放功能， YD/T7991 996規定安全開閉壓力范圍為1-49kPa，但是，對于長壽命電池，必須考慮單向密封，防止空氣進人電池內部，同時防止內部水蒸氣在較高溫度下跑掉。
5)AGM隔膜
隔膜孔隙率和厚度均勻性，直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比，從而影響電池壽命和容量均勻性。
6)殼蓋材料
VRLA電池殼蓋材料有PP、ABS和PVC，PP材料相對較好。
7)酸量和化成工藝
分為電池化成和槽化成兩種，電池化成可以定量注酸并記錄每個電池單體化成全過程數據，能準確判斷每個出廠電池綜合生產質量狀況，但化成時間較長。槽化成是對極板化成，化成時間短，極板化成較充分，但對電池組裝質量不能通過化成過程數據記錄
大力神蓄電池特殊優點：
一、大力神蓄電池采用凝膠電解質，不會出現里邊短路現象，而且產生的熱容量很大，即使在高溫操作時也是能夠保證安全的，可以適用于各種不同的工作溫度。其中，陽光電池電解質濃度均勻，不會出現酸分層的現象，使用了獨特的管式極板，所以電池壽命是比較長的。陽光電池放電很少的，因為使用的是無銻合金，一般情況下，只要不超過２０度，即使安置２年，電池還有一半的容量，不需要補充電。
二、大力神蓄電池有自我保護性能，可以承受深放電能力，不會對陽光電池的質量造成影響。即使是百分百放電后，依然可以連在負載上，一個月內充電都可以恢復原來容量。一些大品牌的陽光電池，還使用引進的德國技術高靈敏低壓傘型氣閥，使陽光電池安全可靠性更高。此外，陽光電池采用橡膠圈滑動式密封，從而確保陽光電池使用壽命后期密封性能。
大力神蓄電池人工檢測與在線監測的區別？
這個程序是為了測試接地電路是否完好，它是由測量所懷疑電路的接地電阻的電壓降來完成的。這個測試程序不經常使用，但它能節省足夠的時間，電壓降測量法能發現任何其它方法不能查出的問題。
這個測試程序也可以應用在汽車上的許多電路中(線路插頭、開關或其它裝置)，這是一個在大力神蓄電池線和蓄電池樁頭、開關、插頭或其它接地電路上查找高電阻的非常有用的測試方法，它是動態的測試。
與其說使用歐姆表測量電路某一部分的電阻，不如測量當正常電流流過這部分電路時的電壓降。
在大電流電路壓降的測量比電阻檢查更為精確，例如起動機電路有200A電流，0.01歐姆電阻能產生2V的電壓降，測量2V電壓降比測量0.01歐姆電阻更容易更可靠。此外，2V電壓是真正的判定性數字，這個數字說明起動機在工作時有2V的電壓降損失。
這個測試程序能夠用來確認元件和設備的接地電路質量，這個測試應用在汽車電氣系統的接地電路，它經過發動機車身或通過接在蓄電池負極端的搭鐵線，任何負荷裝置的接地電路都可以用這個測試程序，例如控制電腦的接地電路、巡航控制、ABS和空調控制等，溫度、節氣門、真空、燈光、制動和巡航控制開關的接地等等。大力神蓄電池
試驗方法：
確認電路電源是接通的，所有傳感器、電氣裝置或電路在運行，并且在電流流過電路，沒有正常的運行電流流過電路就不能使用電壓降測試，被測電路的電壓降不應超過預先確定的電壓范圍。
如果接地電阻太大，波形幅值將很高，指示通過電阻的電壓降過大，用下表檢查公共接地其它端或基本電源電路的電壓降。
在做這些測試前：
確認大力神蓄電池已充足電(點火開關關閉時超過12.5V)，起動時(在70華氏度)能保持9.5V電壓，如果有可能，立刻做這些測試。
在發動機和氣車冷態是做1-5項，打開大燈遠光，空調或風機的最大風力擋，雨刷最高檔，打開收音機。
表 2
①大力神蓄電池負極至車身(點火開關位于開)
不起動發動機，開附屬電氣
100-300毫伏
②大力神蓄電池負極到發動機座(點火開關打開)
起動發動機
100-300毫伏
③大力神蓄電池正極到起動機正極接柱
打開點火開關，起動發動機
100-500毫伏
④大力神蓄電池負極到發電機外殼
打開點火開關，發動機運轉，開附屬電氣設備
300-500毫伏
⑤大力神蓄電池負極到發電機外殼
打開點火開關，發動機運轉，開附屬電氣設備
100-200毫伏
在發動機處于正常運行溫度下，打開附屬電氣設備做以下試驗
⑥大力神蓄電池負極到發動機座
100-200毫伏
⑦蓄電池負極到車身
100-200毫伏
⑧大力神蓄電池正極到發電機B+接柱
300-500毫伏
⑨蓄電池負極到發電機外殼
100-200毫伏
