包頭大力神蓄電池報價
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●大力神蓄電池正負極拆裝順序有講究
在拆下舊的大力神蓄電池時一定要按照“先拆負極再拆正極”的順序，由于車身是與大力神蓄電池負極連接的（搭鐵端），如果先拆正極的話，在拆卸過程中螺絲刀有可能會觸碰到車身，一旦觸碰到就相當于將大力神蓄電池正負極直接連接，有可能引發短路燒壞大力神蓄電池。因此拆卸時要“先負極后正極”，但在安裝時則相反，遵循“先正極后負極”的順序。
●大力神蓄電池更換過程很簡單
只要工具準備好、相關注意事項熟悉之后，實際上大力神蓄電池更換非常簡單，并不屬于什么體力活。目前大部分車型大力神蓄電池都位于發動機艙內（部分純電動車位于后尾箱），有的外面有一個保護殼，有的車型則直接裸露在外面。下面以現場的MG5車型為例，向大家演示如何更換大力神蓄電池。
1、擰松負極接頭螺母：打開隔熱棉兩個固定紐扣，可以看到正負極接頭上面紅黑兩個絕緣罩，翻開絕緣罩就可以看到鎖緊螺母；
2、拆開負極接頭：用扳手或六角套筒分別擰開負極的緊固螺母，再用一字螺絲刀慢慢撬開緊固塊，接著即可拔出負極接頭；
3、拆開正極接頭：用相同的方法拆開正極接頭；
4、拆緊帶：擰開用于固定大力神蓄電池的鎖緊帶的螺母，松緊帶，進而將大力神蓄電池取出。
在安裝新的大力神蓄電池時，只需按照相反的步驟進行安裝，不過需要注意的是，在安裝正負極接頭是遵循的是“先正極后負極”的順序，與拆解時相反，而原理一樣，都是為了防止短路危險，保障安全。.
C&D西恩迪蓄電池并聯使用的錯誤分析
在并聯狀態下，不合理的連接組和會誘發蓄電池很多故障，大幅度縮小蓄電池的循環壽命，結果使C&D大力神蓄電池的使用價值遠遠不能發揮出來。下面C&D大力神蓄電池官網為大家介紹：
并聯使用的必要性
在使用電池的具體場合，往往需要對C&D西恩迪蓄電池進行組合。組合的方式有串聯和并聯兩種方式。串聯是為了得到需要的電壓，并聯是為了得到需要的容量。
并聯通常是指單只電池的并聯結構。并聯結構常在增大電池容量時使用。簡單并聯就是把蓄電池的正極和負極分別連在一起，構成一個大容量的整體電池，其端電壓就是一個單體電池的電壓。在電動汽車上的蓄電池組，多采用這種方法。也可以用電池串并聯，輸出的電壓就是電池串的電壓，通信電源多采用這種方法。
理論上電池可以用并聯的方法得到任意容量的電池。實際由于工藝條件的限制，市場上的鉛酸電池通常單體電池的容量上限為500Ah。在一個最小商品蓄電池中。實際上也是用許多電化學單元并聯起來的。一個電化學單元就是符合電化學反應原理的最小物理尺寸，實際就是一個最小的單節。這樣來理解蓄電池，就容易理解為什么蓄電池中微小的損傷，就會造成整個電池的失效。
并聯C&D西恩迪蓄電池組的可靠性
并聯蓄電池組的可靠性并聯的容量從理論上說，就是單節容量的算術和。并聯結構也有利用冗余結構，會增加安全的作用。這是許多電氣設計工作者在選用蓄電池時的技術依據，但是這種理想狀態在實際上是不存在的。
在并聯結構的電池里，要并聯許多單體電池，其中有1個單體損壞，就會導致整只電池連帶損壞。并聯的單節越多，電池的可靠性越低。并聯電池的連帶損壞過程是：在圖1中，由3個單如果中間的單體電池失效，端電壓就逐漸偏低，由于并聯電路電壓的鉗制作用，在充電過程中由于外部電流較大，充電時影響較小，充電后其他的兩個電池就對損壞的電池放電，直到電量放完為止。
如果用10個單體電池并聯，其可靠性就降低到單體電池的10%。有的用戶，用幾十節單體電池并聯成一個單體鋰電池，以為可靠性可以增加，實際正相反，用100節單只電池并聯組成的鋰電池單節，其無故障工作時間的可靠性就降低到單體電池壽命的1%。
在鉛酸電池中，正負極之間的隔板，有1個0.5mm2的微小的空洞發生短路，就導致整個幾百安時單只電池的報廢，這是經常發生的。在大型電動公交上，并聯的鋰電池往往在200Ah以上，其中一個化學單元損壞，就導致整體一個物理單元損壞。在并聯結構中，用4個60Ah的電池并聯成一個單節，每次電池的損壞都是4個電池一起損壞，不會只損壞一個電池。
我國現在電動汽車的發展已經是一個大的趨勢，但是我們也面臨著一些難題，比如社區充電困難和廢舊續電器回收問題，是，一家致力于新能源汽車充電網絡建設、運營和服務運營商大力神蓄電池有限責任公司(以下簡稱：大力神蓄電池)拿出了一個創造性的解決方案。
2017年，大力神蓄電池在北京市各大小區將要投放350臺移動充電設備，巧妙的是這批充電設備就是采用退役動力電池梯次利用技術研發而成。從理論上上來講，移動充電設備解決了廣大老舊社區沒有充電樁而導致的充電難問題，再則又使動力電池得到了二次利用，可謂一舉兩得。那么，這個充電設備究竟如何?《中國汽車報》記者采訪到大力神蓄電池技術人員，聽他們講述了這批充電設備的“魔力”與未來。
Q：據了解，該項目投放的移動充電設備是利用電動汽車淘汰的鋰電池制作而成。那么大力神蓄電池是對于淘汰的電池再利用的標準是怎樣的?怎樣的廢舊電池可符合咱們移動充電設備的設計標準?
A：對于電動汽車淘汰下的電池，需要對其進行嚴格的篩選，保證成組的模組特性一致。篩選的標準包括外觀特性分析、單體/模組電壓測量、單體/模組內阻測量、自放電測試、環境適應性測試、抽樣循環式測試、倍率特性測試、不同放電深度測試，如果有必要還要進行X射線衍射分析等。
目前篩選的目標僅限鋰離子電池，包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等。通過篩選，挑選出特性趨于一致的電池，外觀無膨脹、漏液、磨損、腐蝕等現象，無零電壓電池、電池開路電壓在可接受范圍內，電池內阻符合配組要求，并通過循環測試、倍率特性測試、充放電深度測試等。
該設備能夠利用自身的儲能電池為電動汽車充電，充電接口符合國家標準，支持快充快放功能(≥15kW)。目前可支持汽車行駛200-250km，在一定程度解決新能源車主里程焦慮。
Q：該設備的安全性如何保障?在技術安全及管理安全都采取哪些措施?
A:對移動充電設備從技術和管理方面保障安全使用，研發設計時專門設計安全方案，管理上專門設置管理人員，制定安全管理制度，明確安全負責人。
后臺管理系統可實時監測儲能電池狀態、電池箱溫度、充電狀態等參數，如出現異常及時采取措施。除了技術保障外，管理上也充分重視，在設備外殼上粘貼安全標識和應急處理方法，對管理人員安全和使用培訓，保證設備安全使用。
Q：該項目的實施，無疑是利國利民的好事情，從經濟的角度來考慮，該設備的投放如何實現盈利?
A:大力神蓄電池作為行業的領軍者有著強大的自豪感和責任感，因此在商業模式的創新上也做了大量工作，在大眾傳媒合作、分時租賃合作、PPP模式、融資租賃模式等領域都做了很多大膽的嘗試，也取得了一些顯著的成果，此次移動充電車走進社區又方便了全民綠色出行，減少了碳排放量，可以說是實現了經濟效益和社會效益的“雙贏”，這也是我們所推崇的“綠色使命”。
Q：從企業的角度來說，您認為該項目的移動充電設備前景如何?
A:從我們大力神蓄電池角度來看，移動充電設施目前主要服務對象為社區內缺乏建設固定充電樁條件的新能源汽車用戶。目前很多老舊小區存在車位緊張、電力條件不足等實際困難，為了解決這些問題，完善配套設施，滿足社區居民的充電需求，迎合城市建設發展的長遠要求，大力神蓄電池應北京市住建委要求，積極探尋解決方案，最終確定了移動充電設施解決方案，既滿足社區居民的充電需求，又有效規避了社區硬件條件的短板。當然，移動充電設施所適用的場景絕不是僅限于老舊社區，包括旅游景點、高速服務區、重大活動、道路救援及高端服務，都可以成為移動充電設施發揮作用的舞臺。
目前來看市場需求還是有的，6.6日第八屆清潔能源部長級會議和第二屆創新使命部長級會議在北京召開，大力神蓄電池的移動小車作為新能源會議用車的補給參與峰會服務。
Q：面對這批移動充電設備，大力神蓄電池未來將如何推廣?
A：大力神蓄電池一方面會繼續在全市范圍內鋪開移動充電設施的推廣工作，解決除通州以外其他區縣的居民充電問題，目前，大力神蓄電池北京公司已與朝陽、大興、昌平等區縣的近百個社區進行對接，相信在不久的將來，各個區縣的新能源車主，都可以在社區內享受到移動充電設施的優質服務。另一方面大力神蓄電池也會積極探尋更多的服務模式，以社區實際情況為前提，以社區居民需求為核心，以移動充電設施項目為基礎，打造一個完善、綠色、循環、可持續的產業鏈。
