風帆蓄電池價格及參數
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風帆蓄電池使用壽命
鉛酸風帆蓄電池在使用的初期，由于活性物質的進一步激活，隨著使用時間的增加，其放電容量也增加，逐漸達到最大值；而后隨著充放電次數的增加，放電容量逐漸下降。鉛酸蓄電池的失效是諸多綜合因素影響的結果，既決定于極板的內在因素，如活性物質的組成、晶型、孔隙率、極板尺寸、板柵材料和結構等。也取決于一系列的外在因素，如放電電流密度、電解液濃度和溫度、放電深度、維護狀況和儲存時間等。本節只介紹主要的外在因素。
但應注意，這個數值只是一個極值。即假設活性物質能全部利用時的物質數量與電量的關系。實際上，每一種活性物質都不能完全利用。
（1）風帆電池放電深度
放電深度即使用過程中放電到何種程度方停止放電，100%深度指放出全部電量，鉛酸蓄電池的壽命受放電深度影響很大。主要是，放電時生成的硫酸
鉛與充電時生成的二氧化鉛和鉛的體積變化較大，放電深度越大活性物質收縮、膨脹的程度也就越大，活性物質的結合力遭到破壞，蓄電池的循環壽命縮短。
（2）風帆電池過充電程度
過充電時產生大量氣體，正極活性物質受到氣體沖擊而脫落，正極板柵合金也遭受嚴重的陽極氧化而腐蝕，所以蓄電池過充電會使使用壽命縮短。
（3）風帆電池溫度
蓄電池的壽命在一定的溫度范圍內，隨溫度的升高而增加，是因為容量隨溫度升高而增加。如果放電容量不變，則在溫度升高時其放電深度降低，壽命將延長。
（4）風帆電池硫酸濃度
硫酸密度的增加，雖對正極板容量有利，但蓄電池的自放電增加，板柵腐蝕加速，
也促使正極二氧化鉛松散脫落。所以蓄電池中使用酸密度的增加，循環壽命下降。
（5）風帆電池放電電流密度
隨著放電電流密度的增加，蓄電池的壽命降低。因為，在大電流密度和高酸密度條件下，均促使正極二氧化鉛松散脫落。膨脹的程度也就越大，活性物質的結合力遭到破壞，蓄電池的循環壽命縮短。
1、揭去風帆電池注液孔上的密封不干膠條（少維護）；排氣栓上有透氣孔的，請將 盲孔穿透（開口電池）；栓上栓下有密封紙的，請將密封紙撕去（新排氣栓）。
2、注入密度為1.280±0.005 g/cm３25℃）的電解液（液溫不能超過35℃）使用前擰緊排氣栓。
3、電解液液面應保持在max線略上，膠殼蓄電池應超過隔板10～15mm。
4、干式荷電蓄電池注入電解液靜置 30～60分鐘后，測量電壓12.5V以上，即可 裝車使用。
5、非干式荷電蓄電池注入電解液靜置2～3小時，經初充電后方可使用，充 電方法參照制造廠說明書進行。
6、蓄電池“+”、“-”端分別與車輛正負接線連接，嚴禁反接，否則，會損 壞車輛用電設備
7、安裝：先安裝正極連線，后安裝搭鐵連線；拆卸：先拆卸搭鐵連線，后拆卸正極連線。
8、汽車起動用蓄電池如做非起動使用應咨詢廠家或經銷商。
9、起動用風帆蓄電池禁止在密封環境下使用
1、風帆蓄電池的搭鐵極性接錯會有何危害？
由于絕大多數汽車都是裝用的交流發電機，而交流發電機都是負極搭鐵的， 所以要求蓄電池也必須是負極搭鐵。當蓄電池錯接成正極搭鐵后，蓄電池會通過 交流發電機的二極管放電，將使交流發電機的硅二極管迅速燒壞。
2、為什么平時只能對風帆蓄電池進行添加蒸餾水而不能添加電解液？
因為液面下降多是因為水分蒸發和電解水而造成的，若加電解液，就會使電 解液的密度增大，蓄電池的極板容易硫酸化，隔板加速腐蝕，從而影響蓄電池的 使用壽命，平時只能對蓄電池添加蒸餾水。 若液面降低是由于外殼裂縫或風帆蓄電池傾倒使電解液外漏造成的，則應添加配好的電解液。
3、裝在車上使用的風帆蓄電池為什么也應經常對其進行補充充電？
汽車上調節器的限額電壓并不是可讓蓄電池徹底充足的電壓。當調節器的限 額電壓正常時，在發電機給蓄電池充電的過程中，只能對每個單格充到2.4V左右的 電壓。蓄電池要徹底充足時，必須對其每個單格提供2.7V以上的電壓。因此裝在 車上使用的蓄電池，當使用起動機發動發動機后無法充足電；也就是說車上的蓄 電池是常處于充電不足的狀態。如果長期這樣，蓄電池容易出現硫化故障，容量 減少，使用壽命縮短。即使是裝車用的蓄電池，也應每三個月送充電間進行一次 補充充電，以保證蓄電池的容量和使用壽命。
4、拆裝蓄電池時有哪些注意事項？
將蓄電池往車上安裝時，應先連接火線（即蓄電池正極的連接導線），最后 才能連接搭鐵線。這樣可防止在連接火線時，金屬工具碰到接鐵部分時產生強大 火花，造成蓄電池電能的浪費。從汽車上卸下蓄電池時，應先拆下蓄電池的搭鐵
線。在往蓄電池極柱上連接導線時，應將螺栓螺紋涂上凡士林或黃油，以防氧化 生銹和便于以后拆卸。如果蓄電池的極柱小，而夾頭大時，可在夾頭內墊上鉛皮 或銅皮，并且只墊半圈，以防止電阻過大，拆卸時，禁用錘擊鉗敲。
5、有的新蓄電池電力不足是何原因？
當蓄電池容量降低后，蓄電池將體現出電力不足的現象（起動機運轉無力）。 造成新蓄電池容量下降的原因如下：
① 蓄電池儲存時間過長，極板氧化嚴重，而在充電時又沒有進行充電鍛煉循 環，致使蓄電池達不到額定容量的技術規定。
② 充電電流過大或未分階段充電、過充時間過長、溫度過高，已使極板上部 活性物質脫落，使蓄電池容量嚴重降低。
③ 隔板的質量差，多孔性不好，極板和隔板之間擠壓的過緊，電解液流動性差，不能滲透到極板內層，致使極板上活性物質利用率降低。
④ 電解液的液面過低或密度過小。
6、怎樣大略檢查蓄電池的放電程度？
①電解液密度判斷法。實驗證明，電解液密度每下降0.01g/cm３容量損失5%左右。當于蓄電池
②電壓測定法。實驗證明，完全充電的蓄電池，在大負荷放電時的單格電壓不低 于1.7V，而且已充足電保持的電壓為準，每下降0.1V相當于蓄電池容量損失25%左右。
③根據車況判斷蓄電池的放電程度。在發動機正常溫度下，如果連續幾次起車，都能帶動發動機很快旋轉，說明蓄電池存電充足；如果能勉強起車或根本不 能帶動發電機，說明蓄電池放電過多或有故障夜間開燈使用起動機、起動機旋轉 有力，燈光雖稍許變暗，但仍有足夠亮度，說明蓄電池技術狀態良好；如果起動 機旋轉無力，燈光暗淡，則屬放電較多；如果接通起動機時不能帶動發動機，燈 光暗紅并迅速熄滅，說明放電過多或有故障。此種方法將使蓄電池放電嚴重，不 可經常使用。
