風帆蓄電池廠家直銷
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風帆蓄電池維護保養
1 風帆蓄電池的保護
隨著科技的不斷發展，UPS的功能越來越好，平均無故障工作時刻越來越長，整機的牢靠性越來越高。做好UPS中消耗品蓄電池的保護變得尤為重要。
1.1 新電池的初充電
新的蓄電池在裝置結束后，一般要進行一次較長時刻的充電，充電電源要按照說明書中的規則進行充電，待電池組充電結束后，進行一次放電，放電后再次充電，意圖是延伸電池的運用壽命，進步電池的活性和充放電特性。
1.2 定時充放電
UPS電源內部的蓄電池長時刻閑置不用或使蓄電池長時刻處在浮充狀況而不放電，會導致電池中很多的硫酸鉛吸附到電池的陰極外表，構成所謂的電池陰極板的“硫酸鹽化”，由于硫酸鉛是一種絕緣體，它的構成必將對電池的充放電發生極不好的影響，由于在陰極板上構成的硫酸鹽越多，電池的內阻越大，電池的可充放電功能越差，然后導致電池“老化”、“活性”下降，使蓄電池的運用壽命大大縮短。應該每隔3～4個月，人為地經過中止市電或經過軟件/硬件操控手段將UPS的整流器/充電器置于關閉狀況，讓UPS中的蓄電池放電。關于這種為“激活”電池而進行的電池放電操作，它的放電時刻以操控在正常放電時刻的1/3～1/4為宜。
1.3 禁止深度放電
密封免保護蓄電池的運用壽命與蓄電池的放電深度密切相關。放電深度是指用戶在蓄電池運用的過程中，電池放出的安時數占它的標稱容量安時數的百分比。深度放電會形成蓄電池內部極板外表硫酸鹽化，導致蓄電池的內阻增大，嚴峻時會使個別電池呈現“反極”現象和電池的永久性損壞。電池的放電深度嚴峻影響電池的運用壽命，非迫不得已，不要讓電池處于深度放電狀況。
1.4 盡量避免過電流充電
過流充電易形成電池內部的正負極板彎曲，使極板外表的活性物質掉落，形成電池可供運用容量下降，嚴峻的會形成電池內部極板短路而損壞。
1.5 盡量避免蓄電池過壓充電
過壓充電往往會形成蓄電池電解液所含的水被電解別離成氫氣和氧氣而逸出，然后使電池運用壽命縮短。
1.6 替換活性下降、內阻過大的電池
(1)隨UPS電源運用時刻的延伸，總有部分電池的充放電特性會逐步變壞，端電壓明顯下降，這種電池的功能不可能再依托UPS電源內部的充電電路來處理，繼續運用會存在危險，應及時替換。
(2)關于風帆蓄電池內阻增大，用正常的充電電壓對電池進行充電已不能使蓄電池康復其充電特性的電池應及時替換。電池的內阻一般在10～30mΩ，如電池的內阻超過200mΩ上，將不足以保持UPS的正常運行，對內阻偏大的電池有必要替換。
1.7 避免蓄電池新舊混用或新舊電池混合充電
由于新電池的內阻都比較小，而舊電池的內阻都有不同程度的增大，當新舊電池混合在一起充電時，由于舊電池的內阻大，分壓會相對偏大，極簡單形成過壓充電現象;而關于新電池，內阻較小，充電電壓小但電流偏大，又簡單形成過流現象，所以在充放電過程中應避免新舊電池假冒。
2蓄電池的運用環境
電池的運用壽命與環境溫度密切相關，電池處于較低溫度時，蓄電池中的鋅板簡單粉化，失掉蓄電功能，形成永久性損壞。溫度過高時，電池的容量也會下降，嚴峻的會形成永久性損壞。根據電池生產廠家的技術規范，電池的最佳運用溫度是20～25℃，在該溫度規模運用，可延伸電池的運用壽命。
蓄電池的正確運用和保護:
1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,裝置不牢靠會因轟動而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。
2、經常檢查極柱和接線頭連接得是否牢靠。為避免接線柱氧化可以涂改凡士林等保護劑。
3、不可用直短路試驗的方法檢查蓄電池的電量，這樣會對蓄電池形成危害。
4、一般鉛酸蓄電池要注意定時添加蒸餾水。干荷蓄電池在運用之前最好恰當充電。至于可加水的免保護蓄電池并不是不能保護恰當檢查必要時彌補蒸餾水有助于延伸運用壽命。
5、蓄電池蓋上的氣孔應曉暢。蓄電池在充電時會發生很多氣泡，若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出，當壓力增大到必定的程度后，就會形成蓄電池殼體迸裂。
6、在風帆蓄電池極柱和蓋的周圍常會有黃白色的糊狀物,這是由于硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等形成的。這些物質的電阻很大，要及時鏟除。
7、當需要用兩塊蓄電池串聯運用時蓄電池的容量最好相等。否則會影響風帆蓄電池的運用壽命。
風帆蓄電池失效可能有多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質脫落、極板軟化等等，接下來將一一為大家介紹和分析。
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，放電時，生成硫酸鉛，充電時硫酸鉛還原為氧化鉛。
導致鉛酸風帆蓄電池充電發熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導致電池內阻增加，這就進一步造成鉛酸蓄電池充電發熱，發熱又使氧循環電流上升，所以硫化嚴重的電池，熱失控發生的機率很大。
為了增加鉛酸蓄電池的容量，目前電動車鉛酸蓄電池電池的極板數量普遍采用增加極板方式，這就導致隔板相對比其他電池的隔板薄一些，負極板的硫酸鉛結晶長大，充電以后出現少量硫酸鉛遺留在隔板中，遺留在隔板中的硫酸鉛一旦被還原稱為鉛，積累多了，鉛酸蓄電池電池就會出現微短路，這種現象叫做“鉛枝搭橋“。
不少鉛酸風帆蓄電池在單體測試中，可以獲得比較好的結果，但是，對于串連鉛酸蓄電池組來說，由于容量差、開路電壓差等原始配組誤差，充電時電壓高的電池會增加失水，電壓低的電池會欠充電，放電的時候，電壓低的會出現過放電，形成鉛酸蓄電池硫化。
⑴、風帆電池日常維護
①經常保持蓄電池表面的清潔。發現表面有灰塵和硫酸時，應及時檫拭，檫拭時可先用沾有蘇打水的檫布檫拭一遍，后用凈水沖洗干凈；
②經常用蒸餾水清洗排氣栓，保持排氣栓通氣良好；
③按照規定進行蓄電池的充電、放電和補充電工作；
④充電過程中，電解液的溫度不得超過45℃，嚴防過量充電；
⑤放電過程中，嚴禁大電放逐電和過量放電；
⑥充放電過程中，應開動透風裝置排除酸霧，使室內空氣較為新鮮，以減少酸性分子對職員和設備的腐蝕。
⑦發現故障應及時排除；
⑧風帆蓄電池充電間應經常保持清潔、干燥、空氣流通、光線充足。應用濕拖把檫凈地面，在清潔、盡緣較好的情況下，可以在地面灑水，保持室內的濕度，以減少電池中水分的蒸發；
⑨做好各種充、放電的記錄工作。
?問：怎樣確定風帆電池的安裝方式？
答：對于采用AGM技術的閥控電池，高型設計的電池在安裝時應選擇水平臥放，以免在使用過程中產生電解液分層。安裝時，主要考慮安裝面積和地面承重，用戶可根據電池安放區情況選擇二層、四層和八層的安裝方式，在地面承重允許的情況下，選擇四層或八層方式安裝可節省占地面積，這種方式較適合于電池放在一樓或地下室，對于有足夠的面積而地面承重能力差的情況，宜采用二層方式安裝。具體安裝方式參照“電池安裝手冊”。超出“安裝手冊”以外的，由技術人員為客戶進行專項設計，也稱之特殊設計。
?問：風帆蓄電池發燙，溫度較高會影響電池使用嗎？
答：一般情況，處于充放電過程，由于電流較大，電池存在一定內阻，電池會產生一部分熱量，溫度有所升高。但是，當電池充電電流過大，電池間間隙過小會使充電電流和電池溫度發生一種累積性的增強作用，并損壞蓄電池，造成熱失控。特別是用戶使用的充電設備為交流電源，充電設備雖經濾波，但仍有波紋電壓。而一個完全充電的電池的交流阻抗很小，即使電壓變化很小在電池線路內也會產生明顯的交流電流，使電池的溫度上升，而電池熱失控導致溫度上升，電池殼強度下降以致軟化，造成電池內壓下鼓脹，并造成電池損壞。
?問：電池的容量能利用電導測量嗎，目前國內外情況怎樣？
答：美國科學家D.Feder博士的觀點認為，電池的電導值越大其容量越高，電池電導和電池容量之間存在線性關系。國內對電池電導測量方法進行了研究，其電導測試數據表明：在某些情況下電導測試方法對評價VRLA電池的容量狀況是有效的，但在另一些情形下，電池電導與電池容量之間的線性關系不復存在。
在下列情形下，VRLA電池電導與其它指標之間存在線性關系：
a.對于同一系列的電池，標稱容量~平均電導；
b.對于某一個電池單體，電池容量~電池電導；
c.放電過程中，電池容量~電池電導；
d.電池溫度~電池電導。
VRLA電池內阻范圍是10-3~10-5歐姆，許多因素會影響電池電導測量的精確度。如電池連接條或極表面的氧化層，連接條與端子之間的接觸電阻等等。由于VRLA電池是貧液式設計，因此電池內部氣體對電池電導的測量有很大的影響。總之，要想建立某一型號電池的標準電導值是非常困難的。事實上，國際主要的電池制造商均不認同以電導指標來測試電池的容量。
