北京金業順達科技有限公司
聯系人：劉昊【經理】
聯系電話：13691101597 13791132789
公司電話：010-57478017
咨詢QQ：756607932
科士達蓄電池充不進電的原因與診斷
科士達蓄電池充不進電是指發動機在正常工作的情況下，科士達蓄電池長時間充電而電壓上升很慢。其原因如下：
1.充電線路中接線頭松動或銹蝕，使電阻增大，電流強度減小。
2.科士達蓄電池極板硫化，使其表面附有一層導電性能差的白色硫酸鋁晶粒。這種粗大晶粒堵塞極板孔隙后，電解液便難以滲入，導致內阻增大，電流無法通過。
3.由于采取大電流給科士達電池充電或放電，電解液比重過大或液面高度不夠等原因，使冠軍蓄電池極板損壞。診斷時，先檢查各接線頭是否松動或銹蝕，然后根據充電時的現象來判斷極板是否硫化。若充電時電解液的溫度上升很快，或充電時間不長，電解液便產生大量氣泡，但電壓并未提高，電解液比重也無明顯增加，則說明極板已硫化。當硫化不嚴重時，可倒出全部電解液，注入蒸餾水，然后用2安培左右的小電流進行長時間充電，使硫酸鋁溶解，但應注意不要讓蓄電池溫度升高。當電解液比重在數小時內不增加時，表明深圳科士達蓄電池已充足電，再進行放電。
鉛酸蓄電池是目前大功率電源中應用的最廣泛的一種高效能蓄電池，在使用的過程中會因為不同的原因造成短路，從而影響了整個科士達蓄電池的使用。
鉛酸蓄電池短路的主要原因:充電電流過大，單只電池充電電壓超過了2.4V，內部有短路或局部放電、溫升超標、閥控失靈。
鉛酸蓄電池短路的處理方法：減小充電電流，降低充電電壓，檢查安全閥體是否堵死。定期充電放電。UPS電源系統中的鉛酸蓄電池浮充電壓和放電電壓，很多在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數。
一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60%。在這個范圍內，科士達電池就不會出現過度放電。鉛酸蓄電池存放會因自放電而失去部分容量,因此，鉛酸蓄電池在安裝后投入使用前，應根據電池的開路電壓判斷電池的剩余容量，然后采用不同的方法對蓄電池進行補充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應進行一次補充充電�？梢酝ㄟ^測量松下蓄電池開路電壓來判斷電池的好壞。
以12V電池為例，若開路電壓高于12.5V，則表示電池儲能還有80%以上，若開路電壓低于12.5V，則應該立刻進行補充充電。若開路電壓低于12V，則表示電池存儲電能不到20%，電池不堪使用。松下蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸;若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。
所以在使用鉛酸蓄電池的過程中，我們一定要注意，要正確使深圳科士達用蓄電池，絕對不能有短路產生。在安裝鉛酸蓄電池時，應使用的工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。通過這些細致的工作，才能更好的預防鉛酸蓄電池短路，使鉛酸蓄電池更安全的使用，壽命也更長。
科士達蓄電池的使用壽命與電池的放電深度密切相關，對于標稱壽命為3～5年密封電池而言，其關系如下表：
一般來說，UPS中的標稱電池電壓（或12V電池的個數）沒有哪個標準規定，是廠家根據采用的電路拓撲需要、機箱結構、功率等級、成本需要等來設計的。
一般UPS廠家設計方案，當UPS處于滿載或半載條件下放電到自動關機的電池的放電深度為50%左右（標機深度淺，長機深度深），如果UPS電源在過度輕載（放電電流小于0．05 C20 A）放電到UPS電源自動關機，則科士達電池會因為深度放電而提早損壞。也是UPS廠家建議用戶配置負載不要太輕的原因之一。當然，高檔次的UPS除了有長機和標機有不同的終止電壓，還有根據負載的大小來決定終止電壓。有效的延長深圳科士達蓄電池的使用壽命。
另外將UPS的交流輸入電壓范圍拓寬，可以有效的減少電池的放電次數，
影響科士達蓄電池壽命的重要因素是環境溫度，一般電池要求的最佳環境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，科士達電池的壽命就要縮短一半。
科士達電池定期充電放電。UPS電源系統中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時均已調試到額定值，而放電電流的大小是隨著負載的增大而增加的，使用中應合理調節負載，比如控制計算機等電子設備的使用臺數。一般情況下，負載不宜超過UPS額定負載的60％。在這個范圍內。
所以單體深圳科士達蓄電池的溫度測試可以盡早發出預警信號，及時發現問題，更合理地設計和分配蓄電池的布局，有效地利用蓄電池的容量。溫度作為鉛酸蓄電池問題早期檢測中的關鍵參數，不能真正起到對蓄電池預防和保護，要想真正實現對科士達蓄電池在線監測系統早發現、早預防、早維護的目的，單體蓄電池溫度的測量必不可少。
