<wbr id="pbjqz"><pre id="pbjqz"><noscript id="pbjqz"></noscript></pre></wbr>

            <nav id="pbjqz"></nav>
              <wbr id="pbjqz"><legend id="pbjqz"><video id="pbjqz"></video></legend></wbr>

              PLC企業資訊
                科士達蓄電池
                發布者:xdc19950922  發布時間:2018-06-22 13:45:04


                科士達蓄電池

                北京金業順達科技有限公司
                聯系人:劉昊【經理】
                聯系電話:13691101597  13791132789
                公司電話:010-57478017
                咨詢QQ:756607932


                科士達蓄電池的容量是指它的蓄電能力。它是以充足了電的蓄電池,放電至規定的終止電壓的電量。標準YD/T799-2002規定2V、6V、12V密封蓄電池的額定容量均為標準溫度下(25℃)10小時放電率(I=0.1C10A)的容量。該標準明確指出6V、12V蓄電池的容量以10h放電率為基準。但是老的行業慣例并且目前絕大部分廠家為:對于2V電池,是以10小時放電率(I=0.1C10A)來定義容量,而對于6V和12V電池,則以20小時放電率(I=0.05C20A)的容量。

                放電率與容量的關系:蓄電池放出的容量隨放電電流的增大而減少。高放電過程是極板表面的有效物質發生強制性的變化,生成的硫酸鉛很容易堵塞極板上的小孔,極板深層的有效物質就沒有參加化學反應。這樣蓄電池的內阻增大,電壓下降就快,使電池不能放出全部的容量。
                10h放電率放出容量為100%,20h放電率放出容量為105%,而3h放電率放出容量為75%,1h放電率放出容量為52%。放電電流與容量的關系可由下式決定:
                Q=Q0(I/I0)n-1
                式中Q——I放電電流時的容量(Ah)
                Q0——10h放電率時的額定容量(Ah)
                I0——10h放電率的額定放電電流(A)
                I——非10h放電率的放電電流(A)
                n——蓄電池放電容量指數,其值為I/I0<3 n=1.313; I/I0≥3, n="1".414

                什么原因造成科士達蓄電池鼓脹損害
                     科士達蓄電池的電解液是以膠狀凝固在電池極群正、負極板和隔板之間,使電解液不流動,具有高溫環境下循環使用可靠性高、充電效率高、使用壽命長等優點,同時在節能、減少污染方面也具有顯著的優勢。
                  在維護實踐中發現,科士達蓄電池在安裝使用約半年后,個別膠體電池殼體鼓脹情況非常嚴重:電池的側壁和殼蓋均有不同程度的鼓脹;安全閥處漏液非常明顯,電池蓋面的酸液痕跡分布基本上以安全閥為中心呈“噴射”狀;電池漏液造成電池倉倉體被銹蝕;安全閥口裂紋。
                  從維護記錄和現場的情況分析,造成這一現象的原因主要有以下幾個方面:
                  一、安全閥對外排氣不暢。安全閥具有調整電池內部氣壓的作用,正常情況下應能夠及時釋放內部氣體。膠體電池在使用初期,由于電池內部的電解液比較“富!保潆娺^程中的氣體析出量大。如果安全閥出現問題使排氣不暢,當電池在充電過程中的氣體析出量大到一定程度時,就會因“脹氣”導致殼體鼓脹,甚至出現安全閥口開裂。
                  二、開關電源系統的管理程序芯片參數設計與膠體電池的使用特性不符。通過對比鼓脹電池站點開關電源參數設置和未鼓脹電池站點開關電源參數設置,發現蓄電池鼓脹站點的開關電源廠家為了讓蓄電池充飽一些,設計了續流均充功能(即充電完成后再用小電流繼續給蓄電池充電)。當電池的均充電流降到10mA/Ah的轉換條件時,均充沒能轉換到浮充程序,而還要進行續流均充(在高溫環境下續流階段均充的電流有可能還會反彈上升,續流均充的時間一般為4~10小時)。加之室外型基站供電條件惡劣,停電頻繁,勢必造成開關電源每次均充都對電池過充電,也加速電池電極的腐蝕速率和電池的失水,電池內溫度極高導致電池發生殼體鼓脹。
                  三、科士達電池倉溫度傳感線沒有被接入,導致溫度達到40℃時系統無法實現從均充到浮充的轉換。在高溫環境下,溫度補償功能的失效,實際上就是提高了電池組總的浮充電壓,這直接導致電池的末期充電電流不能降低,反而會使充電電流成倍數增高,并持續影響電池內部析氣和發熱,從而加劇膠體電解液水的電解,引起電池鼓脹。
                  四、電池通風條件差。電池柜的設計由于充分考慮防盜安全性,而導致電池組的通風和自然散熱能力差,電池組在充電過程中產生的溫度得不到及時擴散,這也對電池發生殼體鼓脹產生一定影響。

                科士達蓄電池怎樣測量電池內阻
                 科士達蓄電池怎樣測量電池內阻
                科士達蓄電池,科士達電池,科士達UPS電源
                (1)密度法
                密度法主要通過測量科士達蓄電池電解液的密度來估算蓄電池的內阻,常用于開口式鉛酸電池的內阻測量,不適合密封鉛酸蓄電池的內阻測量。該方法的適用范圍窄。
                        (2)開路電壓法
                 
                    開路電壓法是通過測量蓄電池的端電壓來估計蓄電池內阻,精度很差,甚至得出錯誤結論。因為即使一個容量已經變得很小的蓄電池,再浮充狀態下其端電壓仍可能表現得很正常。
                 (3)直流放電法
                 
                   直流放電法就是通過對電池進行瞬間大電流放電,測量電池上的瞬間電壓降,通過歐姆定律計算出電池內阻。雖然這種方法在實踐中也得到了廣泛的應用,但是它也存在一些缺點。如用該方法對蓄電池內阻進行檢測必須是在靜態或是脫機狀態下進行,無法實現在線測量。而且大電流放電會對蓄電池造成較大的損害,從而影響蓄電池的容量及壽命。
                (4)交流注入法

                 交流法通過對蓄電池注入一個恒定的交流電流信號IS,測量出蓄電池兩端的電壓響應信號Vo,以及兩者的相位差
                相位差

                        由阻抗公式
                阻抗公式

                來確定蓄電池的內阻R。該方法不需對蓄電池進行放電,可以實現安全在線檢測電池內阻,故不會對蓄電池的性能造成影響。但該方法需要測量交流電流信號Is,電壓響應信號Vo,以及電壓和電流之間的相位差
                相位差
                由此可見這種方法不但干擾因素多,而且增加了系統的復雜性,同時也影響了測量精度。
                為了解決上述各方法的缺陷,本文采用了四端子測量方式,將蓄電池兩端上的電壓響應信號通過交流差分電路與產生恒定交流源的正弦信號經過模擬乘法器相乘,再將模擬乘法器的輸出電壓信號通過濾波電路,使交流信號轉變為直流信號,直流信號經直流放大器放大后進行模數轉換,將轉換后的值送入單片機進行簡單處理。
                2.科士達蓄電池內阻檢測原理
                由于電池內阻為毫歐級,因此采用常規的兩端子測量方法測量誤差較大,在此采用四端子測量方式。測量時兩個端子施加一頻率為
                恒定交流激勵電流信號

                的恒定交流激勵電流信號,另兩個端子用于測量。測量工作原理圖如圖1所示,響應信號是指蓄電池注入交流恒流源后,在其兩端測出的交流電壓信號。而正弦信號是經D/A產生的作為壓控恒流源的輸入信號。
                 
                測量工作原理圖

                        設正弦信號為:
                 
                正弦信號

                        (1)

                        蓄電池兩端的響應電壓信號為:
                 
                響應電壓信號

                        (2)
                相位差

                為注入蓄電池的交流電流和其兩端響應電壓信號的相位差。

                        通過模擬乘法器后有:
                 
                通過模擬乘法器

                        (3)
                        K為模擬乘法器的放大系數。

                        進行低通濾波后濾掉交流成分得:
                 
                濾掉交流成分

                        (4)
                由交流法測內阻原理得:
                 
                內阻

                        (5)

                        式中I為交流恒流源信號的最大值。比較(4)、(5)可得:
                 
                蓄電池內阻

                        上式中K、A、I都是已知量,而u為經過A/D采樣送到單片機進行處理的采樣值,所以在單片機中進行一個簡單的除法運算便能得到蓄電池內阻了。
                3.交流恒流源的設計
                成功檢測蓄電池狀態的前提是可以提供需要的交流恒流源。恒流源是能夠向負載提供恒定電流的電源裝置。它是一個電源內阻非常大的電源。為了保證內阻有較高的測量精度及較好的重現性,要求恒流電流源有足夠的穩定度,并且波形失真度要小。這里所需交流信號幅度為40mV,頻率為1KHZ。
                 
                科士達UPS電源,科士達蓄電池 (1)密度法
                密度法主要通過測量湯淺蓄電池電解液的密度來估算蓄電池的內阻,常用于開口式鉛酸電池的內阻測量,不適合密封鉛酸蓄電池的內阻測量。該方法的適用范圍窄。
                        (2)開路電壓法
                 
                    開路電壓法是通過測量蓄電池的端電壓來估計蓄電池內阻,精度很差,甚至得出錯誤結論。因為即使一個容量已經變得很小的蓄電池,再浮充狀態下其端電壓仍可能表現得很正常。
                 (3)直流放電法
                 
                   直流放電法就是通過對電池進行瞬間大電流放電,測量電池上的瞬間電壓降,通過歐姆定律計算出電池內阻。雖然這種方法在實踐中也得到了廣泛的應用,但是它也存在一些缺點。如用該方法對蓄電池內阻進行檢測必須是在靜態或是脫機狀態下進行,無法實現在線測量。而且大電流放電會對蓄電池造成較大的損害,從而影響蓄電池的容量及壽命。
                (4)交流注入法

                 交流法通過對蓄電池注入一個恒定的交流電流信號IS,測量出蓄電池兩端的電壓響應信號Vo,以及兩者的相位差
                相位差

                        由阻抗公式
                阻抗公式

                來確定蓄電池的內阻R。該方法不需對蓄電池進行放電,可以實現安全在線檢測電池內阻,故不會對蓄電池的性能造成影響。但該方法需要測量交流電流信號Is,電壓響應信號Vo,以及電壓和電流之間的相位差
                相位差
                由此可見這種方法不但干擾因素多,而且增加了系統的復雜性,同時也影響了測量精度。
                為了解決上述各方法的缺陷,本文采用了四端子測量方式,將蓄電池兩端上的電壓響應信號通過交流差分電路與產生恒定交流源的正弦信號經過模擬乘法器相乘,再將模擬乘法器的輸出電壓信號通過濾波電路,使交流信號轉變為直流信號,直流信號經直流放大器放大后進行模數轉換,將轉換后的值送入單片機進行簡單處理。
                2,科士達蓄電池內阻檢測原理
                由于電池內阻為毫歐級,因此采用常規的兩端子測量方法測量誤差較大,在此采用四端子測量方式。測量時兩個端子施加一頻率為
                恒定交流激勵電流信號

                的恒定交流激勵電流信號,另兩個端子用于測量。測量工作原理圖如圖1所示,響應信號是指蓄電池注入交流恒流源后,在其兩端測出的交流電壓信號。而正弦信號是經D/A產生的作為壓控恒流源的輸入信號。
                 
                測量工作原理圖

                        設正弦信號為:
                 
                正弦信號

                        (1)

                        蓄電池兩端的響應電壓信號為:
                 
                響應電壓信號

                        (2)
                相位差

                為注入蓄電池的交流電流和其兩端響應電壓信號的相位差。

                        通過模擬乘法器后有:
                 
                通過模擬乘法器

                        (3)
                        K為模擬乘法器的放大系數。

                        進行低通濾波后濾掉交流成分得:
                 
                濾掉交流成分

                        (4)
                由交流法測內阻原理得:
                 
                內阻

                        (5)

                        式中I為交流恒流源信號的最大值。比較(4)、(5)可得:
                 
                蓄電池內阻

                        上式中K、A、I都是已知量,而u為經過A/D采樣送到單片機進行處理的采樣值,所以在單片機中進行一個簡單的除法運算便能得到蓄電池內阻了。
                3.交流恒流源的設計
                成功檢測蓄電池狀態的前提是可以提供需要的交流恒流源。恒流源是能夠向負載提供恒定電流的電源裝置。它是一個電源內阻非常大的電源。為了保證內阻有較高的測量精度及較好的重現性,要求恒流電流源有足夠的穩定度,并且波形失真度要小。這里所需交流信號幅度為40mV,頻率為1KHZ。
                版權聲明PLC信息網轉載作品均注明出處,本網未注明出處和轉載的,是出于傳遞更多信息之目的,并不意味 著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如轉載作品侵犯作者署名權,或有其他諸如版權、肖像權、知識產權等方面的傷害,并非本網故意為之,在接到相關權利人通知后將立即加以更正。聯系電話:0571-87774297。
              0571-87774297  
              免费人成激情视频在线看