一、產品性能
1、性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的震動1小時,無漏液,無電池及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻值相當于該電池1CA放電要求的,恢復容量在75％以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池及破裂,開5u婼ck8^,
路電壓正常,容量維持率在95％以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
8. 經濟耐用 節能惠民 綠色環保 價格便宜 應用范圍：電力供應、發電廠、電信、控制及遠程控制、應急能源供應、數據、UPS、太陽能專用、報*及保密、應急照明及循環
蓄電池直銷
【華 北】 北京市 天津市 河北省山西省內自治區
【東 北】 遼寧省 吉林省 黑龍江省
【華 東】 上海市 江蘇省 浙江省安*省福建省 江西省 山東省
【中 南】 河南省 湖北省 湖南省廣東省廣西壯族自治區 海南省
【西 南】 重慶市 四川省 貴州省云南省自治區
【西 北】 陜西省 甘肅省 青海省寧夏自治區維自治區
【***】 特別行政區 澳門特別行政區省
蓄電池可靠后備性能確保電源的可靠性
蓄電池可靠后備性能,在許多的，為了確保電源的可靠性，定期對蓄電池部分放電檢查電池的連接和性能，或者深度放電檢驗電池的保有容量。放電存在局限性、風險大，需要人工參與，而且對電池壽命影響很大。電力的有關規程要求對蓄電池定期進行容量核對性放電，但在實際執行中，大部分仍然只作30%—50%的放電。部分UPS設計有自動放電功能，即按一定周期啟動功能。
我們是集銷售、安裝、服務于一體的公司，以率的工作及良好的商業道德認真對待每一位客戶，真正讓每一位客戶無任何后顧之憂。
蓄電池安裝注意事項：
1、按上下方向正立放置為原則,禁止倒立使用ups蓄電池。
2、不要在ups蓄電池上給予異常的振動與撞擊。
3、在安裝中要注意絕緣。
4、不要把機器安裝成密閉形結構。
5、在安裝中要注意讓電池之間保持一定的間距,以保證空氣流通。
6、請不要把不同種類的ups蓄電池混合使用。
7、不要讓ups蓄電池與。
關于保修：24AH以上質保三年，用在太陽能保一年，用在UPS電源保三年。（備注：非人為情況下）
并且需要注意的是，綠色絲綢之路的建設，企業應該是主力，很多領域需要企業走出去才能達成合作，但是走出去的企業不僅要帶著發展的目的去，還要樹立起環保優先、生態優先的理念，千萬不要在這些方面出現錯誤，否則可能會對投資對象國造成損失。因此，走出去?
電工網訊：動力電池，被譽為是電動汽車的心臟，可以說是電動汽車的命脈所在。近年來，隨著電動汽車數量的不斷，法國、德國、挪威等一些已經相關規定計劃停售燃油車，電動汽車已然成為發展的必然趨勢。動力電池，成為了企業和資本的爭奪之地，誰都想在電動汽車真正大爆發時代來臨前，將電動汽車重要的命脈握在自己手上。特斯拉與、戴勒姆與北汽、上汽與寧德時代各路車企紛紛選擇與其他企業進行合作，建立動力電池工廠，以求權。一時間，動力電池風云變幻，了群雄割據時代。
把疑慮交給時間去驗證黃華榮說，焚燒處理其實是個工程，從合理的規劃、先進的技術，到高標的排放、嚴格的，再到信息的公開、公眾的教育等等，必須首先把這些工作都做好，特別是要關注細節、每一個環節、每一個角落。談及目前國內焚燒廠屢屢遭受公眾的問題，一開始黃華榮略有不解，建焚燒廠是好事，大家為什么要呢?當筆者介紹了部分民眾對其的擔憂后，他隨即又表示慶幸，我們開始建焚燒廠比較早，當時周邊5公里都還沒有人居住，自然不存在這個問題。但他還是根據新加坡的給我們提了一些建議。首先規劃要早，我們都是提前好幾年告訴公眾，哪里會建焚燒廠，這就給了公眾一定的時間去消化預期;另外，你可以發現，我們的焚燒廠基本是工業園區的，這也可以減小對公眾的影響。此外，新加坡對焚燒項目的監控也十分嚴格，我們的排放大多數與歐盟一致。焚燒廠的排放數據會直接上傳到新加坡與水資源部下屬的防污處，可以24小時在線監測，結果也完全向公眾開放，目前我們也沒有收到過任何投訴。實際上，公眾對焚燒廠的，有時也不完全出于對健康的擔憂。畢竟現在的技術很先進，完全可以控制好排放對的影響。我覺得更多的可能還是擔心會影響到房價，使自己的資產縮水。因此建立合理的利益補償機制也有必要。黃華榮以烏魯班丹焚化廠為例說，起初烏魯班丹周邊5公里都沒有居民，但隨著新加坡的發展，組屋(注：類似國內的經濟適用房，大部分新加坡人的住所)也逐漸逼近，后，靠近的居民區只有500米。因此在制定這部分組屋的房價時，也比其他組屋要低，再加上居民對這間廠很有信心，還是有很多人愿意來這里買房。
電工網訊：日前，深圳市財政會、深圳市發展和改革會印發了《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》。和去年補貼政策相比，除了燃料電池汽車補貼一樣之外，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車的購置補貼都有所下降。值得注意的是，在新能源汽車購置補貼下降的同時，新能源汽車充電設施建設補貼則了一倍，這表明了深圳新能源汽車政策對充電設施建設有所傾斜。從具體規定來看，深圳新能源汽車推廣應用財政支持政策主要包括對深圳轄區范圍內的新能源車輛和充電設施給予購置補貼、充電設施建設補貼和動力電池回收補貼，以及經市審定的其他推廣應用政策。和去年補貼相比，今年深圳新能源汽車購置補貼大部分下降較明顯。其中，今年純電動乘用車的購置補貼，續航公里在100～150公里之間的1萬元/輛，而去年2.5萬元／輛，下降了60%；續航公里在150~250公里之間的，每輛補貼從去年的4.5萬元降到1.8萬元，降幅達60%；續航公里大于或等于250公里的，今年補貼為2.2萬元／輛，去年6萬／輛，下降了63%。插電式混合動力乘用車（含增程式）續航公里50公里以上的，今年購置補貼為1.2萬元/輛，去年3.15／輛，約下降62%。相比之下，今年充電設施建設補貼比去年了一倍。按照充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，深圳今年對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼。而去年直流充電設備補貼為300元/千瓦，交流充電設備補貼為150元/千瓦。與此同時，深圳對充電設施的要求相應。該文件提及，充電設施（站、樁、裝置）的建設應當符合、行業及地方關于充電設施的技術和技術規范；已建成的充電設施需接入深圳市新能源汽車充電設施服務監控平臺。其次，新建建筑按規劃設計要求配套建設的充電設施不本政策補貼；此外，單個商在深圳建設充電樁總功率達到8000KW，方可提出補貼申請。變壓器