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日本湯淺蓄電池極板腐蝕變形的原因
日本湯淺蓄電池板柵的腐蝕速度隨著溫度而變化、充電電壓和電解液酸度的上升而增加。一般溫度每上升10°C，湯淺蓄電池板柵的腐蝕速度就增加一倍。湯淺蓄電池極板一般采用鉛、銻、錫等合金組成，這些合金都會被腐蝕。在腐蝕過程中，鉛被轉化為二氧化鉛，他的體積比鉛大37%,因此引起正極板柵變形和伸長，這種變形稱為正極板柵增長。湯淺蓄電池失水造成電解液密度增高，過高的電解液密度會加劇正極板柵的腐蝕，過充電會嚴重加速正極板腐蝕，防止極板腐蝕必須防止湯淺蓄電池失水現象發生。正極板柵增長會使板柵與有效物質的接觸面積減少，導致湯淺蓄電池的容量下降。
當正極板柵增長達到4%至10%時，湯淺蓄電池的板柵將會斷裂，容量將完全喪失。正極板柵的腐蝕實際上就是充電時鉛發生陽極氧化的過程，湯淺蓄電池的正極板柵在不同的使用條件下會有不同的腐蝕速度，這與湯淺蓄電池的使用環境溫度有密切的關系。
湯淺蓄電池性能的優越性：
1、電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，因此電池壽命長。
4、極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。
5、超強的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。
6、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避 免一般易產生的熱失控現象，因而在高溫操作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍寬。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥，使蓄電池使用更加安全可靠。
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封，保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。
本次入圍名錄的企業達到32家之多，而此前三批的入圍企業合計25家，數量增幅巨大。
“這次大幅放開還是符合業界預期的。因為名錄本身就是一個不斷放大的過程，申報企業積極踴躍，入圍企業數量增多也是必然�！睂Υ耍耆f宏源新能源行業分析師韓啟明在接受記者采訪時表示，“也在一定程度上說明，電動汽車行情的火爆，是對今后電動汽車發展的樂觀預期�！� 一位行業分析師告訴記者，這次的申報企業就達到了50多家，“入圍32家也是情理之中�！� 在中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍看來，本次入圍名錄與前三批的不同之處，除了數量多、達到32家之外，“企業規模差異也是比較大的�！�
入圍名錄的企業中，除了優秀企業，還出現了一些行業新面孔，如浙江佳貝思綠色能源有限公司、江蘇集盛星泰新能源科技有限公司、蕪湖天弋能源科技有限公司、山東衡遠新能源科技有限公司等，而一些業內知名度較高的動力電池企業沒有位列其中。
“很多實力強的企業沒有入選，可能是在申報的時間、申報材料上沒把握好，比如申報要求通過行業的標準測試，升級到新國標的標準比之前更詳細、更嚴格了�！眲埜嬖V記者。
暫無外資入圍
此次名錄中并未看到三星、LG等外資企業的身影。來自中投證券的報告分析稱，外資電池企業暫被阻攔，國內企業需把握時機提升技術及搶占市場份額�！氨九夸浫恰G均未能進入目錄，兩者在中國的三元電池產能達3Gwh，而去年國內三元動力電池出貨量4.2Gwh，我們預計今年三元動力電池需求9Gwh，因此外資企業未能入選，為國內電池廠商搶占市場提供了時機�！敝型蹲C券認為。
“給了國內企業一定的緩沖期，也體現了扶持本土企業的政策意圖�！币晃徊辉妇呙男袠I人士告訴記者。
不過，行業普遍預期“未來要對外資企業放開”�！耙幎ㄖ贫ú]有說外資企業不能進來，只要達到申報條件以及要求的硬件條件，符合審核條件 。”劉彥龍說，“對外資企業可能會放開，外資是可以進入名錄的�！�
上述不愿具名的行業人士認為，“外資企業可能將在第五批名錄中出現�！表n啟明也預計，“未來外資企業差不多可以進入了，比如三星天津廠產能相對較小，此前業界猜測其可能會入選第四批目錄。”
“我們判斷對日韓電池企業的阻隔期一定不會太久，國內電池企業(特別是三元電池企業，針對乘用車與物流車市場)需盡快提升產品性能、并且加深與整車廠的合作，搶占市場份額。”中投證券報告稱。湯淺蓄電池官網
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湯淺蓄電池怎么正確充電
湯淺蓄電池充電具有很高的可靠性。在每個充電模塊完全可以結合每節湯淺蓄電池的運行參數及運行狀態科學的對每解蓄電池進行充放電，避免了因蓄電池參數不一致引起過充電，欠充電，以及過放電等問題的發生，保證了電池的使用壽命。單節湯淺蓄電池的充電是獨立進行的，大家可以對比一下在方案一中以現今普遍采用220V/10A模塊比較，其輸出功率為最高電壓280V*10A=2800W，而在蓄電池容量超過800AH系統中我們還需要采用輸出電流為20A的模塊，其輸出功率更高達5600W，大的輸出容量自然對高頻器件和制造工藝提出了更高的要求，同時使可靠性降低。我們知道現在小容量高頻開關電源的實現是很容易的，對器件和工藝不需要很高的要求。
正確給湯淺蓄電池充電真正實現了按蓄電池充電曲線結合其運行狀態進行管理的思路。在本系統中，每節湯淺電池的檢測和充電處于同一模塊中，有機的結合在一起。一方面電池檢測部分可以通過控制充電部分輕易實現電池電壓、內阻的檢測。 湯淺蓄電池正確充電充電部分又可以根據檢測單元測得參數（包括單電池內阻、電壓、溫度、PH值）對電池進行合理的充電。
原因之一是本身小容量充電設備的高可靠性使得它不需要備分。
原因之二在于熱插拔抽出式結構的采用，和二極管D*的存在在更換檢修模塊和電池時只是系統的電壓會降低一些（在允許范圍內），將不會影響系統的正常運行，因此本系統不需要額外的冗余備分。
可能采用的最大電池容量來講如采用2V/1000AH電池那么單模塊容量為0.1C（10小時充電率）A*2.5V(蓄電池最高電壓)=250W式中C為蓄電池容量，而如果采用300AH/12V湯淺蓄電池系統中，單模塊容量為0.1C（10小時充電率）A*15V（蓄電池最高電壓）=450W可以看出在方案二中單模塊容量遠遠小于方案一中的單模塊容量，所以實現起來非常容易，對器件和制造工藝沒有太高要求，可靠性也就得到了提高。
湯淺蓄電池串并聯的方法詳解
在湯淺蓄電池組中是把多個電池串聯起來，得到所需要的工作電壓。如果所需要的是更高的容量和更大的電流，那就應該把電池并聯起來。另外還有一些電池組，把串聯和并聯這兩種方法結合起來。
隨著現代微電子技術的發展，我們已經可以用一節3.6V的鋰離子電池，為蜂窩電話和低功耗的便攜通訊產品供電。在上世紀六十年代，在照度計中廣泛使用的汞電池，出于環境保護方面的考慮，如今已經完全退出市場。一節鎳基電池的標稱電壓是1.2V，堿性電池是1.5V，氧化銀電池是1.6V，鉛酸性電池是2V，鋰電池是3V，而鋰離子電池的標稱電壓則是3.6V。使用鋰離子聚合物和其他類型的鋰電池，它的額定電壓一般為3.7V。如果要想得到像11.1V這種不常見的電壓，就得把三節這種電池串聯在一起。
鎳基電池的標稱電壓為1.2V或1.25V。它們之間，除了市場偏好之外，沒有任何差別。大部分的商用電池，每節電池的電壓為1.2V；工業電池、航空電池和電池，每節電池的電壓仍是1.25V。一個膝上型電腦的電池有可能是把四節3.6V鋰離子電池串聯起來，總電壓達到14.4V；然后，再把兩組串聯在一起的電池并聯起來，這樣，電池組的總電量就可以從2000毫安時提高到4000毫安時。這種接法稱作“四串兩并”，它的意思是：把兩組由四節電池串聯在一起的電池組并聯起來。
湯淺蓄電池串并聯 串聯
需要高電量的便攜設備，一般是由兩節或更多節電池串聯起來的電池組供電。如果使用高電壓的電池，導體和開關的尺寸可以做得很小。中等價位的工業電動工具一般使用電壓為12V至19.2V的電池供電；而高級電動工具使用電壓為24V至36V的電池，以獲得更大的電力。汽車工業最終把啟動器的點火電池電壓從12V（實際上是14V）提高到36V，甚至是42V。這些電池組是由18節串聯起來鉛酸性電池組成。在早期的混合型汽車中，用來供電的電池組，電壓為148V。比較新的車型所使用的電池組，電壓高達450V至500V，大部分是鎳基化學電池。一個電壓為480V的鎳金屬氫電池組是由400節鎳金屬氫電池串聯而成。有一些混合型汽車也用鉛酸性電池做過試驗。
在手表、備份用的存儲器和蜂窩電話里一般使用一節電池。42 V的汽車用電池價格昂貴，而且，比起12V電池，它在開關上會產生更多的電弧。使用高電壓電池組所帶來的另一個問題，就是有可能遇到電池組里的某一節電池失效的情況。這就像一個鏈條，串聯在一起的電池越多，出現這種情況的幾率就越高。只要一節電池有問題，它的電壓就會降低。到最后，一節“斷開”的電池可能會中斷電流的輸送。而要更換“壞”電池也絕非易事，因為新老電池是互不匹配的。一般說來，新電池的容量要比老電池的高得多。
湯淺蓄電池組的實例，第三節電池僅產生0.6V的電壓，而不是正常的1.2V（圖1）。隨著工作電壓的下降，它比正常電池組更快地達到放電結束的臨界點，同時，它的使用時間也急劇縮短。一旦設備因電壓過低而切斷電源，其余三節仍然完好的電池就不能把所存儲的電量送出來了。這時，第三節電池還呈現很大的內阻，第三節電池也會短路，這將使終端的電壓降低至3.6V，或者，使電池組鏈路斷開并切斷電流。一個電池組的性能是取決于電池組里最差的那塊電池的性能。如果此時還帶有負載，那么，將會導致整個電池鏈的輸出電壓將大幅度下降。在一組串行電池中，一節性能差的電池，就像是一個堵住水管的塞子，會產生巨大的阻力，阻止電流流過去。
并聯
由于受到可以選用的湯淺蓄電池的限制，這個辦法并不適用于所有情況。此外，大尺寸的電池也不適合做成專用電池所需要的外形規格。為了得到更多的電量，可以把兩個或者更多個電池并聯起來。除了把電池并聯起來，另一個辦法是使用尺寸更大的電池。大部分的化學電池都可以并聯使用，而鋰離子電池最適合并聯使用。這就好比一個發動機只啟動了三個汽缸。電路短路所造成的破壞會更大，這是因為，在短路時，出現故障的電池會迅速地耗盡其他電池里的電量，并引起火災。電池組的實例與電池串聯相比，在電池并聯電路中，高阻抗或“開路”電池的影響較小，但是，并聯電池組會減少負載能力，并縮短運行時間。由四節電池并聯而成的電池組，電壓保持為1.2V，而電流和運行時間則增大到四倍。
