圣陽蓄電池型號齊全
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圣陽蓄電池的工作原理
所謂蓄電池即是貯存化學能量，于必要時放出電能的一種電氣化學設備。構成鉛蓄電池之主要成份如下：
陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質 陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質
電解液(稀硫酸) ---> 硫酸.H2SO4 + 水 .H2O 電池外殼 隔離板
其它(液口栓.蓋子等)
一、鉛蓄電池之原理與動作
鉛蓄電池內的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會產生2V的電力，這是根據鉛蓄電池原理，經由充放電，則陰陽極及電解液即會發生如下的變化：
(陽極) (電解液) (陰極)
PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放電反應) (過氧化鉛) (硫酸) (海綿狀鉛) (陽極) (電解液) (陰極)
PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充電反應) (硫酸鉛) (水) (硫酸鉛)
圣陽蓄電池縮短使用壽命的因素
重復的深放電
重復的淺充電后的深放電
外界溫度過高
過充電—特別是涓涓浮充充電
過大的充電電流
當充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環境下，將會導致自放電和容量的減少。
容量保持和儲存
l自放電
（1）當一經充電之電池若經長期儲存，則其容量將逐漸減少，并成為放電狀態，此種現象稱為自放電，且這現象是無法避免的。即使電池未使用過，也會因電池內部起化學及電化學反應而造成自行放電，現將鉛酸蓄電池的自行放電之情況分述如下：
A．化學因素 不論是陽板(PbO2)還是陰板(Pb)的活化物質，都需經分解或逐步與硫酸反應(電解液)，而轉變成較穩定之硫酸鉛，這個過程也就是自行放電。
B．電化學因素由于不純物質的存在，電池內部會形成局部電路或與兩極發生氧化還原反應，而造成自行放電。力能電池電解質因雜質含量極低，因而自放電量非常小，這源于電池的超強保持特性。
（2）電池的自放電與儲存溫度有著密切的關系
電池放電后應立即充電，不可將電池在放電后長期擱置；不需要用的電池擱置一段時間后應進行重復補充電，直至容量恢復到儲存前的水平。
當容量僅為或低于額定容量的40%時（開路電壓25℃時低于6.3V/12.63V），應用均衡充電以使容量恢復。
常溫下應三個月一次對電池進行補充電，（補充方法請參見表3）低溫下電池可儲存更長的時間，例如電池儲存于15℃，無潮濕，干凈及無陽光照射的地方，在進行必要的補充電前，可保持12個月以上。
儲存溫度
建議補充電間隔
補充電方式
低于 25 ℃（ 77 ℉）
每三個月
定電壓充電 2.3V/cell 充 16 至 24 小時
定電壓充電 2.45V/cell 充 5 至 8 小時
定電流為 0.05CA 充 5 至 8 小時
25 ℃（ 77 ℉）
每三個月
30oC
盡量避免儲存
電池特點：
·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，確保不漏酸。
·吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內部水分的損失，因此在整個電池的使用過程中無需補水或補酸維護。
·安全可靠，特殊的密封結構，阻燃單向排氣系統，在使用過程中不會產生泄漏，更不會發生火災。
·使用計算機精設計的低鈣鉛合金板柵，最大限度降低了氣體的產生，并可方便循環使用，大大延長了電池的使用壽命。
·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結，多元格的電池設計使電池的安裝和維護更經濟�！� 體重比能量高，內阻小，輸出功率高。
·充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下（20℃）。
·恢復性能好，在深放電或者充電器出現故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。
·溫度適應性好，可在-40~50℃下安全使用。
·無需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，確保電池在使用期間無需均衡充電。
·電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動，防涌出，可堅立、旁側、或端側放置。
·滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險材料進行水、陸運輸
使用范圍：
UPS不間斷電源、警報系統、應急照明系統、郵電通信、電力系統、電廠電站的開關控制及事故處理、
銀行不間斷系統、電話和電訊設備、電動玩具、消防,安全防衛系統、醫療設備、太陽能系統、船舶設備、控制設備、電子儀器及其它備用電源。
注意汽車中的圣陽蓄電池的日常維護
圣陽蓄電池在汽車中使用壽命的長短，一方面取決于蓄電池的結構和質量，另一方面與日常維護密切相關，所以應做到以下幾點：
首先，蓄電池在汽車上的安裝要牢固可靠，防止汽車在行駛中產生的震動造成蓄電池內部極板損毀和外部電線連接松動。其次汽車用啟動型蓄電池能夠承受大電流短時間放電，但是小電流長時間放電就會導致蓄電池壽命降低;所以應經常清除蓄電池上的灰塵、泥水，以及接線柱和線頭上的氧化物和加液口處溢出的電解液，保持清潔干燥，防止蓄電池自行放電。
當蓄電池的電壓不足且燈光暗淡、啟動無力時，應及時進行車外補充充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。當電流表指針顯示蓄電量不足放電三分之一左右時，就要及時充電，放電量超過三分之二以上為過放電。過放電充電時電流相對就較大，不利于活性物質的還原。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助;汽車在寒冷地區行駛，要避免蓄電池完全放電，以免電解液凍結。
此外，還要注意定時檢查蓄電池外殼是否有裂紋和電解液泄漏等細節。
養成良好開車習慣
在日常保養的基礎上，還要養成良好的開車習慣，具體如下：
每次啟動發動機時不要超過5s，如果第一次失敗，不要急于反復，連續啟動電動機會造成蓄電池過度放電而受損。因此再次啟動時間間隔應超過15s以上。若連續3次仍未果，應查找原因排除故障。
比如坐在車內休息、等人，為了省油不少駕駛員都會選擇關掉發動機，省油的目的是達到了，但卻會深深損害了蓄電池。正確方法應是在熄火狀態下連續聽廣播盡量不超過30分鐘，同時不建議在熄火狀態下使用車載DVD等設備。
外接電源設備諸如車用吸塵機、便攜式充氣泵等，切忌不要在車輛熄火狀態下使用。由于這些設備的功率比較大，在熄火狀態下長時間使用很容易大量消耗蓄電池的電量，從而影響車輛的正常啟動。
停車熄火時，要記得關車內照明燈。否則，蓄電池經過一夜消耗后，隨時可能沒電，啟動不了汽車。盡量不要在車輛未啟動時使用CD、點煙器等電氣設備。
