德國陽光蓄電池廠家直銷
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電池充電發熱的原因有那些？
蓄電池在充電過程中，電能一部分轉變為化學能，還用一部分轉變為熱能和其他能量。充電電池發熱屬于正常現象，但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等，發熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫并且充電時端電壓很高。 電池衰老、電解液干涸、內部有短路等同樣也會造成發熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過允許值，溫度會升高，嚴重的會鼓脹，壽命終結。
使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內部一時大量產氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時更是如此，否則可能引起外殼爆裂。
（1）放電發熱原因：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個恢復過程，極板的電化學過程仍然繼續進行，因此電壓會有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長途行駛時路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現：
①當電機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池最為不利。
②電池的電化學反應速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復和喘息的機會，經常做整循環充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余。
③比較理想的是電池的電化學反應速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的。
三種情況只有最后一種做長途行車是理想的。應當說明一點，鉛酸電池外殼明顯發熱，內部電池本身的熱度就更高了。
鉛酸電池的放電速率和使用有何關系？
同樣功率的電動機，額定電壓不同，耗電的速度絕對不同。比如：同是180W的電動機，額定電壓為24V時，電流為7.5A；而額定電壓為36V時，電流只有5A，它們用同樣容量的電池組，組合為36V，以5A電流放電，電化反應緩慢，而組合為24V，以7.5A電流放電，電化反應就會相對激烈，不如以5A放電從容。
電池以0.5C以下的電流放電才是經濟的。什么叫0.5C？C：表示的是電池的容量，C2表示用2小時放時率放電時對電池測定得出的實際容量。這就是說，對標定為C2容量時，每小時應當放出一半的容量（0.5C2）才符合容量規定，如果超過0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且對電池壽命不利。
現在，以2小時放電時率標示的容量為12Ah的電池，應標為C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的電池以0.5C放電，就是電流為6A。10Ah的電池，0.5A。
電池長時間工作，輸出的工作電流不大于電池額定容量Cx的確/X，X是該項電池額定值下的時率，這是選擇的原則。X是2，則應按2小時放電時率；X值是3，則使用時間應按3小時考慮。
按我國有關標準規定主要蓄電池系列產品有：
起動型蓄電池：主要用于汽車、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明。
固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源。
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源。
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力。
摩托車蓄電池：主要用于各種規格摩托車起動和照明。
煤礦用蓄電池：主要用于電力機車牽引動力電源。
儲能用蓄電池：主要用于風力、水力發電電能儲存。
按蓄電池極板結構分類：有形成式、涂膏式和管式蓄電池。
按蓄電池蓋和結構分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。
德國陽光密封蓄電池的日常維護檢查可分為每月檢查、每季檢查和每年檢查。
（1）每月的檢查內容
目測德國陽光電池的外觀是否有嚴重形變，極柱、氣閥、密封蓋等是否有滲液，連接條是否被氧化和腐蝕等。
測量并記錄陽光蓄電池組的浮充電壓及浮充電流。
測量并記錄陽光蓄電池組運行的環境溫度及電池表面溫度。
測量過程中對電壓異常（過高或過低）的電池，需要對該電池的電壓進行記錄。
（2）每季度檢查內容
測量并記錄每只電池的端電壓，如果電池的電壓與平均浮充電壓的偏差過大，需要進行均衡充電處理，或者向代理商服務機構咨詢解決。
（3）每年檢查的內容
德國陽光電池柜和電池室的通風狀況。
連接螺釘的緊固扭矩及連接的狀況
測試德國陽光電池組的絕緣電阻。
進行核對性容量試驗或額定容量測試。
德國陽光蓄電池安裝注意事項有以下六項
（1）搬運、裝卸電池時，要小心謹慎，輕拿輕放，防止碰傷、摔傷電池。
（2）操作時注意防范安全，做好個人防護。
（3）采用絕緣工具，防止電池短路
（4）電池擺放完全后，需要逐只檢查電池的正/負極性是否擺放正確。
（5）電池連接線緊固時，需采用扭力扳手，所用的扭力值要適中。
（6）嚴禁煙火。
