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冠軍蓄電池的功能檢測
一、冠軍電池容量
冠軍蓄電池容量是指在規則條件下測得的并由制造商聲稱的電池容量值。比方賽能蓄電池實踐上是在規則溫度下，以必定電流放電必定時刻，當到達規則的停止電壓時，所能給出的電量，用C表明，以安時(Ah)為單位。
⑴ 起動電池的容量
a. 額外儲藏容量，用Cr.n表明，其值應契合GB/T 5008.2-2008規范的規則。
b. 實踐儲藏容量，用Cr.e表明，其值應在第3次或之前的儲藏容量實驗時，到達額外儲藏容量用Cr.n。
c. 20h率額外容量，用C20表明，其值應契合GB/T 5008.2-2008規范的規則。
d. 實踐容量，用Ce表明，其值應在第3次或之前的容量實驗時，應不低于額外容量C20的95%。
⑵ 牽引電池的容量
a. 額外容量，用C5表明，在30℃溫度下放電5h，放電電流是C5/5(A)，放電至單體電壓1.70V，所給出的電量(Ah)，其值應契合GB/T 7403.1-2008規范的規則。
b. 實踐容量，用Ce表明，在規則條件下，泉州冠軍電池所能放出的電量(Ah)，其值應在第1次容量實驗時應不低于額外容量C5的85%。實踐容量在前10次容量實驗內至罕見1次到達額外容量。
⑶ 內燃機車用排氣式電池的容量
冠軍電池的額外容量以C5表明，其值應在第6次循環內到達電池標稱容量值，應契合GB/T 7404.1-2008規范的規則。
⑷ 內燃機車用閥控密封式電池的容量
電池的額外容量以C5表明，其值應在第6次循環內到達電池標稱容量值，應契合GB/T 7404.2-2008規范的規則。
⑸ 鐵路客車用電池的容量
a. 額外容量，用C10、C5、C1表明，其容量值在進行容量實驗時要到達額外值，在3次實驗中有1次合格為合格，應契合GB/T 13281-2008規范的規則。
b. 實踐容量，用Ce表明，即在規則條件下測得的電池實踐放電容量。
c. 低溫容量，用Cd表明，冠軍蓄電池在零下40℃環境中靜置8h，以I10(A)電流放電至單體電壓1.60V，核算其容量，低溫容量Cd與常溫容量C10、C5、C1的比值不少于0.4(＞40%)。
⑹ 固定型防酸式電池的容量
C10容量在第1次循環不低于0.90C10，第5次循環應到達C10；C1和1.0C容量分別在第7次、第9次循環到達額外值，應契合GB/T 13337.1-2008規范的規則。
⑺ 固定型閥控密封式電池的容量
C10容量在第1次循環不低于0.95C10，第3次循環應到達C10、C3、C1，應契合GB/T 19638.1-2008的規則。
⑻ 小型閥控密封式電池的容量
C20容量應契合GB/T 19639.2-2008的規則。實踐容量Ce在第5次充/放循環內應不低于C20。
⑼ 電動路途車輛用泉州冠軍電池的容量
a. 額外容量，用C3表明，第1次放電容量應不低于0.85C3，第10次放電容量或之前放電容量應到達C3，應契合GB/T 18332.1-2008的規則。
b. 低溫容量，用Cd表明，電池在零下18℃環境中靜置24h，以I3(A)電流放電至單體電壓1.40V，其容量應不低于0.5C3。
⑽ 電動助力車用密封式電池的容量
a. 額外容量，用C2表明，應在第3次循環內到達。
b. 實踐容量，用Ca表明，應契合GB/T 22199-2008的規則。
c. 低溫容量，用Cd表明，電池在零下15℃環境中靜置24h，以I3(A)電流放電至單體電壓1.60V，其容量應不低于0.7C2。
⑾ 儲能用冠軍電池的容量
a. 10小時率容量，用C10表明，其放電容量應在第6次或之前不低于C10，應契合GB/T 22473-2008的規則。
b. 120小時率容量，用C120表明，其放電容量應在第7次或之前不低于0.80C120，其最大實踐容量與最小實踐容量差值不該大于5%。
c. 低溫容量，用Cd表明，電池在零下10℃環境中靜置10h，以I10(A)電流放電至單體電壓1.80V，在第4次或之前其容量應不低于0.8C10。
⑿ 摩托車用電池的容量
額外容量，用C10表明，其請求應契合GB/T 23638-2009的規則。
冠軍蓄電池常見的運用誤區
在運用冠軍蓄電池的過程中，發現一些用戶經常會過錯運用蓄電池，比方電解液的密度不進行查看和調整，特別是冬季來暫時，構成蓄電池容量缺乏，乃至構成電解液結冰的景象。冬季運用蓄電池發起時，不間斷地運用發起機，致使蓄電池因過度放電而損壞。
為延伸蓄電池的運用壽數，防止拋錨等毛病的發作，冠軍蓄電池小編總結了幾點對蓄電池的保護養護辦法：
1、對免保護蓄電池也要經常查看電眼的色彩。綠色為電量足夠；黑色為電量缺乏，需進行補充充電；灰色或淡黃色為電解液缺乏，因免保護蓄電池無法加液，應立即替換蓄電池。
2、蓄電池應該在車上安放可靠，以防在行駛中因振動而使蓄電池連線掉落，致使供電中止。
3、要保持蓄電池外表清洗。假如發現極柱上呈現固體氧化物時，應及時用熱水澆沖，予以鏟除，避免影響極柱與接線柱之間的導通性。清理潔凈后，將蓄電池外表擦拭潔凈，在極柱及接線柱上抹上黃油，保證極柱不被氧化。
4、最少每月查看一次電解液的高度。對沒有標志線的蓄電池，電解液加到高過極板10-15mm便可；有兩條紅線的蓄電池，電解液不能超過上邊紅線，不然電解液也許外溢在正負極之間構成自放電，構成發起機不易起動，并縮短蓄電池壽數。
5、按區域和時節的不一樣進行調整電解液的濃度。在咱們東北冬季電解液的濃度濃度要到達1.28克/毫升。
6、長時刻不必的轎車每隔一個月擺布應將轎車發起起來，中等轉速運轉20分鐘擺布，不然放的時刻太長，等用車時轎車將無法發起。
7、每次發起車的時刻總長不超過5秒，再次發起間隔時刻不少于15秒。在屢次發起仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等別的方面找原因，毛病掃除后再發起發起機，不然會使蓄電池過度放電，影響運用壽數
怎么核算冠軍蓄電池充電電池充電時刻
怎么核算冠軍蓄電池充電電池充電時刻，核算公式：充電時刻（小時）=充電電池容量（Ah）/充電電流（A）*1.5的系數例如你用100Ah的充電電池，充電器用10A的電流充電，則充電時刻為:100/10*1.5=15小時（留意：這種辦法不適用新采購或長時間未運用的充電電池）。
冠軍蓄電池浮充運用：
浮充運轉是蓄電池的慣例運轉條件，此刻電池一向處于滿荷電狀況，在此條件下運轉電池將到達最長的運用壽命。浮充運轉應挑選適宜的浮充電壓，主要意圖是為了使電池到達抱負的運用壽命和額定容量，如果浮充電壓過高，電池的浮充電流隨之增大，致使板柵腐蝕速度以及電池失水加速，電池的運用壽命縮短；浮充電壓過低，電池不能維持在完全荷電狀況，易致使不可逆硫酸鹽化，容量下降，縮短電池的運用壽命。
浮充運轉時，充電電壓應隨環境溫度作恰當調整，浮充電壓數值可按溫度抵償系數進行抵償，均充時，充電電壓也應隨環境溫度可按溫度抵償系數進行抵償。
在25℃條件下，冠軍蓄電池各系列電池浮充電壓、均充電壓見表2，溫度抵償系數均為-3.5mV/℃/單體。
