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松下蓄電池LC-R067R2

發布者：xdc19950922 發布時間：2018-05-08 18:19:27

北京金業順達科技有限公司
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松下蓄電池產生爆炸有哪些原因
松下蓄電池引起爆炸的三種愿因：
1. 松下蓄電池內壓過高引起松下蓄電池殼爆炸
由松下蓄電池工作原理知道松下蓄電池充電過程中，尤其是充電末期由于過充電，水分解為氫氣和氧氣，短路、嚴重硫化以及充電時電解液溫度急劇上升，都會使水分大量蒸發，這時若加液孔蓋的通氣孔堵塞，由于氣體太多來不及溢出，松下蓄電池內部的壓力將升的很高，先引起松下蓄電池槽變形，當內壓達到一定壓力會從松下蓄電池槽蓋結合處或其他薄弱處爆裂，這是一種物理過程。當松下蓄電池內部壓力高于0.25MPa時松下蓄電池發生爆裂，爆裂位置位于槽蓋熱風結合處或應力集中的邊角處。
2. 氫氣遇明火形成的松下蓄電池爆炸
H2和O2混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。如果過充電量的80%用于電解水，松下蓄電池內部的H2含量大于爆炸范圍之內，當松下蓄電池中或空氣中的含氫量累積至爆炸極限時，遇到明火就會形成爆炸，這是一種化學反應。研究發現松下蓄電池的爆炸屬于支鏈爆炸反應。此類爆炸太多發生在過充電情況下，如果松下蓄電池內部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點，松下蓄電池的爆炸幾率較高。一個合格的松下蓄電池在正常的使用條件下不會發生自發熱爆炸反應。當松下蓄電池充電電壓汽油車高于14.4v,柴油車高于28.8V，在火種同時存在的條件下，可能發生爆炸現象。通過對松下蓄電池爆炸的車輛檢查，發現大部分電壓調節器存在缺陷，松下蓄電池處于嚴重的過充電狀態。
3. 由于松下蓄電池排氣孔堵塞，松下蓄電池先爆裂，爆裂引起松下蓄電池震動，極柱接線不牢產生火花，從而形成爆炸..

蓄電池個數的選擇
無端電池和不設降壓裝置的直流系統，它簡化了直流系統的接線，避免了端電池的硫化和硅降壓設備的麻煩問題，因而提高了可靠性。但是要求蓄電池組的運行必須滿足其正常運行時母線電壓為標稱電壓的105%，在線均衡充電電壓時母線電壓不應超過標稱電壓的110%，事故放電末期的母線電壓為其標稱電壓的85%，即標稱電壓為220V的直流系統的母線電壓允許在187～242V之間波動。這樣浮充電壓為2.23V，均充電壓可以選在2.28～2.33V之間，事故放電末期電壓選擇在1.8V以上，完全滿足了直流母線電壓在允許范圍內波動。根據計算，220V蓄電池組的個數對于單體2V的蓄電池只能選擇在103或104個。但是大多數小型電力工程的220V直流系統的蓄電池均選用200Ah以下蓄電池，大多選用12V或6V組合體蓄電池，對于12V組合體經常選用18只，這相當于單體2V蓄電池108個，這樣正常運行時直流母線電壓偏高，降低浮充電壓則對蓄電池壽命有影響，由于運行中均衡充電時直流母線電壓更高，因而更習慣采用硅降壓裝置調壓，增加了復雜性，降低了可靠性。在直流負荷較小、蓄電池容量有保證的情況下，可以提高事故放電末期電壓大于1.83V，選擇單體2V 102個蓄電池或17只12V組合體，34只6V組合體的蓄電池。目前一些蓄電池廠可以生產帶一假體的組合體電池，即生產10V組合體或4V組合體的蓄電池，若選擇14×12V+4×10V或34×6V+1×4V也相當于單體2V的104個蓄電池組�？傊畱獓栏窨刂菩铍姵亟M的個數，實現簡化直流系統接線的目的。
1、放電測試，目前國內是用10小時率來做放電測試，檢測蓄電池容量，比如300AH蓄電池，就用30A電流恒流放電，每隔1小時抄一遍單體電池電壓，10小時后低于1.80V的蓄電池認定為容量不足。不過按照電力標準，第一次放電實驗放出95%的容量屬于合格，也就是說放到9小時30
分的時候就可以停了。
2、直流屏上接著負載，比如站公用設備、高低壓開關設備等使用直流電的設備。在站用變停電后，直流屏瞬間轉為蓄電池供電，直到電力回復正常，蓄電池就轉入充電狀態。更換電池組：一般直流屏都有備份，2組蓄電池互相備份，你將其中一組蓄電池斷開，用另外一組供2臺直流屏，這時候這組蓄電池就可以更換了，更換前先把電池全斷開，避免有小火花，然后再把蓄電池組中任意一個鏈接條斷開，這樣就安全了。另外變電站要求安全運行，不考慮成本，所以變電站內為了保持電池的電量，把電池長期處于浮充電狀態，這種充電為過充電，使電池失水嚴重。電解液的濃度上升，使得極板硫化，電池的內阻就增大，容量下降。定期的給電池補水，就能保持電池的容量..

容易產生虛焊的地方是極板。而每個電池的單格有15片極板，就是15個焊點，一個電池有6個單格，就有90個焊點，一組電池由3個12V電池組成，就有270個焊點。如果一個焊點存在虛焊，該單格容量就下降，進而該單格形成電池落后，造成整個電池都落后，電池就會形成嚴重的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一，平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊，這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池，在焊接的時候會析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池制造商寧愿采用低銻合金的板柵而沒有采用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大，失水相對嚴重，電池更容易硫化。

（1）將其中一組松下蓄電池脫離系統后，一旦市電中斷，系統備用松下蓄電池供電時間明顯縮短，何況此時尚不清楚另一組在線松下蓄電池是否存在質量題目，此放電方式事故風險性高。如要用此方式放電，建議提前啟用發動機組，并確保發電機組、開關電源等設備能正常運行，保證安全；
（2）離線放電結束后的松下蓄電池組與在線松下蓄電池組間存在較大電壓差，若操縱不當將引起開關電源和在線松下蓄電池組對離線放電后的松下蓄電池組進行大電流充電，產生巨大火花，易發生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺整組智能充電機，對該離線松下蓄電池組先充電恢復后再并聯回系統，以解決打火花題目，這樣將使系統更長時間處于單組供電狀態，事故風險高。另通過調整整流器輸出與被放電的松下蓄電池組電壓相等后進行恢復連接。上述操縱一定要謹慎操縱；
（3）此放電方式操縱時既要脫離松下蓄電池組的正極，又要脫離松下蓄電池組的負極，尤其是脫離松下蓄電池組負極時需要特別小心，操縱不當引起負極短路，將造成系統供電中斷，導致通訊事故的發生；
（4）此方式是將松下蓄電池通過假負載以熱量形式消耗，浪費電能，影響機房設備運行環境，需要維護職員時刻守護以免高溫引發事故..

1. 恒流充電法
恒流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法，如圖2所示。控制方法簡單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。 2. 階段充電法此方法包括二階段充電法和三階段充電法。 1）二階段法采用恒電流和恒電壓相結合的快速充電方法，如圖3所示。首先，以恒電流充電至預定的電壓值，然后，改為恒電壓完成剩余的充電。一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恒電壓。 2）三階段充電法在充電開始和結束時采用恒電流充電，中間用恒電壓充電。當電流衰減到預定值時，由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少，但作為一種快速充電方法使用，受到一定的限制。 3. 恒壓充電法充電電源的電壓在全部充電時間里保持恒定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過程更接近于最佳充電曲線。用恒定電壓快速充電，如圖4所示。由于充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統。這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。