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松下蓄電池安裝
一、概述
1、本工藝標準適用于變電站中免維護鉛酸蓄電池。
2、引用的標準為GB50172-92《電氣裝置安裝工程蓄電池施工及驗收規范》
二、施工工序流程圖：
三、施工技術措施：
1、準備工作：
（1）搬運松下電池過程中，要求小心輕放，不得有強烈沖擊和振動，不得倒置、重壓和日曬雨淋；
（2）蓄電池到達現場后，應在規定期限內作驗收檢查：清點到貨的松下蓄電池的型號、規格是否符合設計要求，所配來的連接片、螺拴等是否齊全，設備是否有損壞的現象；產品的技術文件應齊全；
（3）松下蓄電池到達現場后，不立即安裝時，其保管應符合以下要求：蓄電池不得倒置，開箱存放時，不得重疊；蓄電池應存放在清潔、干燥、通風良好、無陽光直射的室內，存放過程中，嚴禁短路、受潮，并應定期清除灰塵，保證清潔；蓄電池的保管室溫宜為5～40℃；
（4）安裝前應按下列要求進行外觀檢查：松下蓄電池槽應無裂紋、損傷，槽蓋應密封良好；檢查蓄電池的正負極端是否正確，極板應無變形；連接條、螺栓及螺母應齊全；
（5）蓄電池室各方面的建筑物應通過有關的驗收合格后，才可進行松下電池的安裝；
（6）將松下蓄電池架及池身用干燥的布擦干凈，清掃現場，保持場地干燥；
（7）蓄電池充放電前準備：
① 單體電池的電壓是否滿足要求，檢查蓄電池極性連接是否正確；
② 電纜連接是否符合有關要求；
③ 直流屏與蓄電池的有關監控及信號的連接是否滿足要求。
（8）準備好充放電的有關用具：萬用表、記錄本、筆、電筒、微調電阻器、計時表、溫度計及電爐絲。
2、施工措施
（1）蓄電池安裝：
① 平穩就位蓄電池，間距均勻，同一排、列的蓄電池要高低排列整齊；
② 連接電纜引出線，電纜的引出線要求搪錫并壓好銅鼻子，掛好電纜牌，指明電池的極性；
③ 電纜的引出線用塑料色帶標明正、負極的極性，正極為赭色，負極為藍色；
④ 電纜穿出蓄電池室的孔洞及保護管的管口處，應用耐酸的材料密封好；
⑤ 正確連接連接條及抽頭，接頭部分涂以導電膏或凡士林，使其接觸良好；
⑥ 用耐酸材料在每個蓄電池表面標明編號；
（2）松下蓄電池充放電：
蓄電池的首次充放電，應按產品技術條件的規定進行，不得過充過放，應符合下列要求：
① 初充電前，應對蓄電池組及其連接條的連接情況進行檢查，看連接的極性是否正確，連接是否牢固，接觸是否良好；
② 檢查交流充電電源是否正常，應保證電源可靠，不得隨意中斷充電電源；
③ 按廠家的要求，電池一般無需均充電，但如果每次放電結束后，需短期內充足電或電池在正常浮充電下單體電壓小于2.20V，請使用均充電，充電電壓選擇在2.30±1%（25℃），當均充8-10小時后，電池可達到90%額定容量，再經10小時的浮充即可達到100%額定容量，電池即可投入使用；
④ 充放電過程中，每隔1個小時，將每個蓄電池的電壓值及當時的溫度及電流值記錄下來，測量的數據應保證其正確性；
⑤ 首次充電結束后，利用負載（電爐絲）進行放電，500Ah以50A電流放電，放電的時間應為10小時，終止電壓單體為1.80V，低于1.80V則為不合格品，各電池之間的壓差應在±50mV之內，否則電池不合格，首次放電完畢后，應按產品技術要求進行充電，間隔時間不宜超過10小時；
⑥ 充放電結束后，應檢查蓄電池內部情況，極板不得有嚴重彎曲、變形等現象。四、施工工器具：根據具體工程定。
五、人員組織（配置和人數）：根據具體工程定。
六、施工安全措施
1、松下電池搬運、安裝過程中，應小心輕放，不能碰撞蓄電池，不能將導電物置于蓄電池上，以防正、負極短路，損壞蓄電池；
2、安裝過程中所使用的工具應用絕緣帶將其操作手柄部包扎起來，以防操作時工具滑落在蓄電池上造成短路；
3、蓄電池充電時，嚴禁明火；
4、充放電過程中，對于帶電部分的充電柜、蓄電池等應用紅線圍起來，并掛上明顯的標識牌：“設備已帶電”，在臨時電源箱內接交流充電電源的斷路器邊掛上“禁止拉閘”的標識牌；
5、充放電過程中，有關的饋線回路應明顯地斷開，防止饋線處接線人員觸電或設備帶電；
松下蓄電池離線式放電方法
1）松下蓄電池離線式放電將其中一組松下蓄電池脫離系統后，一旦市電中斷，系統備用松下蓄電池供電時間明顯縮短，何況此時尚不清楚另一組在線松下蓄電池是否存在質量題目，此放電方式事故風險性高。如要用此方式放電，建議提前啟用發動機組，并確保發電機組、開關電源等設備能正常運行，保證安全；
（2）離線放電結束后的松下蓄電池組與在線松下蓄電池組間存在較大電壓差，若操縱不當將引起開關電源和在線松下蓄電池組對離線放電后的松下蓄電池組進行大電流充電，產生巨大火花，易發生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺整組智能充電機，對該離線松下電池組先充電恢復后再并聯回系統，以解決打火花題目，這樣將使系統更長時間處于單組供電狀態，事故風險高。另通過調整整流器輸出與被放電的松下蓄電池組電壓相等后進行恢復連接。上述操縱一定要謹慎操縱；
（3）此放電方式操縱時既要脫離松下蓄電池組的正極，又要脫離松下蓄電池組的負極，尤其是脫離松下蓄電池組負極時需要特別小心，操縱不當引起負極短路，將造成系統供電中斷，導致通訊事故的發生；
（4）此方式是將松下蓄電池通過假負載以熱量形式消耗，浪費電能，影響機房設備運行環境，需要維護職員時刻守護以免高溫引發事故..
銷量一直持續增長的汽車市場在2009年后就突然開始萎靡，松下蓄電池電動汽車的生產開始越來越注重混合動力電動汽車及純電動汽車這種“綠色”產業。用早已使用的點火、起動、照明(SLl)電池安裝一個起停系統，就要求松下電池有極高的充電接受與比能，通過提供“常備”的SLI電池更好的起動性能，從而限制COz的排放，但這種起停系統仍不能滿足對排放的要求。為了接近這一可接受的成本水平，更為強大的功能由引擎轉換到電池，這在真正意義上要求電池有更大的功與能穩定地輸出，還要求電池能在高率充／放部分荷電的狀態(HRPSoC)下使用。在這一情況下使用的鉛酸松下蓄電池壽命會比較短，迫使電動車制造商選擇鎳氫電池與鋰離子電池。為了保持與發揚鉛酸電池強勁的市場優勢，需要有新的能、功以及長壽命等性能的電池問世。
SLI電池的替換趨勢仍在增長，裝有起停系統的車輛能獲得減少3％一8％C02排放的額外收益。 “中混”與“全混”電動車減排C02更多(15％一40％)。插電式或“全混”電動車更加“綠色”環保。據預測：可減排10％一20％COz的“微混”電動車的銷量增長會一直持續至2020—2025年，相反，“全混”或插電式混合電動車會選用鎳氫電池與鋰離子電池。“微混”電動車仍以鉛酸電池為主。這為高性能鉛酸電池提供了罕見的巨大商機，在近30年，先進鉛酸電池能否作為電動汽車的主要能源，關鍵是鉛酸電池必須具有長壽命和高哇能。
幾次先進鉛酸電池聯盟會議都討論過鉛酸電池壽命短的原因與失效機理，以及解決該問題的有效工業方法，其中最重要的是近十年來應用炭添加劑加入負極來阻止電池負極在HRPSoC工況下引起的硫酸鹽化。古河(Furu Kawa)和東賓(East penn)生產的炭基高容量負極輔板配合正極的超級電池，已經出現，在亞洲、歐洲及美國的一些生產廠家，將高表面積炭粉加入負極活物質里，雖然壽命是增長了，但其他性能參數卻未有改變。鉛酸電池可用的活物質只是理論容量的35％一40％，這就是為何相對比容量及比功低的主要原因。在先進鉛酸電池里，由于增大了活物質的利用率，從而為將比能、比功(W．h／kg，W／kg)增大2～3倍提供了很大的可能性。這里，提供一個成功的例子，即選擇有利的板柵和應用雙極設計來提高比能和比功，參數如表4—1所列。
將炭添加劑添加至先進鉛酸電池中，松下蓄電池不僅限于添加到負極活物質組成里，而且，先進形式的炭能代替板柵金屬鉛，炭板柵與合適的鉛膏結合將具有相當優秀的循環穩定性與耐久性，可與鎳氫電池及鋰離子電池相媲美，如圖4—1所示。
鉛酸電池用于混合動力電動車有容量早衰現象，另外，腐蝕與維護要增加額外的成本。主要原因是作為能源的電池不是浮充而是部分荷電狀態下高率充／放電使用模式，負極板容易硫酸鹽化而引起容量衰減與壽命縮短。但可以肯定的是，鉛酸電池性能正在穩定地提高，許多新設計都能滿足最優挑戰性的現代使用要求，進一步的研究將仍然能夠保持鉛酸電池是最暢銷的化學電源。
