影響理士蓄電池的使用壽命
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每一個電動車安裝的理士蓄電池都是有一定的規格的，廠家按照規格來生產，各種數據都已經固定。而因為充電電流比較小，電池的充電時間比較長，大概都在八小時左右，因此晚上回家充一晚上電，第二天使用正好。但是，有些人經常會在晚上忘記充電，當天要用的時候電量不夠。
因此，想要通過大電流來克服這個問題。但是事與愿違，電流增大之后，不僅不能讓電動車電池達到充電的容量，反而會導致電池升溫非常快，產生大量的熱量以及氣體，導致電池內部的活性物質脫落，進而影響電動車電池的使用壽命。
不僅如此，專業人士還指出，在用大電流充電的時候，還會導致極化現象出現。那么，什么是極化現象呢？極化現象是二次充電所出現的一種現象，主要是電動車電池充放電之時，正負極出現極化反應，既電位移動，這對于電池的傷害非常大。再加上在電動車電池充電過程中，濃差極化會更為明顯，停止充電之后，擴散會加劇其消失，也就是說，雖然是充滿了電，但是并不會像慢充電那樣使用的時間長。
另外，專業人士還強調，增大電流充電，還會導致出氣和溫升，且水分解嚴重，導致活性物質大量脫落不說，還會導致電池內部化學反應不充分，其結果必然是縮短電池的使用壽命。
理士蓄電池極板：正極板采用管式極板，可有效的防止活物質的脫落，正極板骨架由多元合金壓鑄成型，其合金組織晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，使用壽命長；負極板為涂膏式極板，板柵為放射狀結構，提高了活物質的利用率和大電流放電能力，充電接受能力強；
電解質：主材料采用德國氣相二氧化硅制作，剛注入時為稀溶膠狀態，能充滿電池內整個極板空間，使極板各部反應均勻。其富液量設計，使電池在高溫及過充電的情況下，不易出現干涸現象，其熱容量大，散熱性好，不會產生熱失控現象。電解質在成品電池中呈凝膠狀態、不流動，所以無漏液及分層現象；膠體電池解液密度極低，一般在1.241.26g/ml，對極板的腐蝕較輕；
氣相二氧化硅：采用德國進口，分散性能好，性能穩定；
隔板：采用歐洲AMER-SIL公司的膠體電池專用微孔PVC-SiO2隔板，其隔板孔率大，電阻低。具有更大的電解質存儲空間，與膠體電解質親合度高，電池循環使用壽命長；
過量電解液設計：電解質載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發生熱失控現象；
膠體緊包覆極群：防止活性物質脫落；
電池殼體：槽、蓋加厚設計，采用抗沖擊、耐震動的ABS材料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠。
所謂理士蓄電池DJM12100即是貯存化學能量，于必要時放出電能的一種電氣化學設備。構成鉛蓄電池之主要成份如下：
陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質 陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質
電解液(稀硫酸) ---> 硫酸.H2SO4 + 水 .H2O 電池外殼 隔離板
其它(液口栓.蓋子等)
一、鉛蓄電池之原理與動作
鉛蓄電池內的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會產生2V的電力，這是根據鉛蓄電池原理，經由充放電，則陰陽極及電解液即會發生如下的變化。
理士電池閥帽與閥座在頂面的接觸部位發生了異常的粘結造成電池不能向外排氣（這種現象我廠多年未見）。 閥帽與閥座配合太松，造成電池某單格未能密封好。
2． 閥帽內壁或閥座外壁有雜物，造成某單路未能密封好，凡是氣閥密封不良的單格都會使空氣中的氧氣可進入電池，造成負極氧化而自放電，同時該單格電池因失水也較快而喪失電池容量。
電池中某單格外殼嚴重鼓脹甚至造成脹破了外殼。
3．電池在存放一段時間（2-6個月）后某電池的開路電壓或閉路電壓明顯比其他電池低（2V電池低于2V，6V電池低于5.5V，12V電池低于11V）將電池面上的蓋片打開時其中的一個或兩個閥帽的頂面中心部位無凹陷（正常應有凹陷）現出。
理士電池主要是為電池充放電提供媒介,主要可分為正極板、負極板、隔板、匯流排、殼體、電解液、接線樁等組成部分。
1、其中正、負極板主要由鉛構成，作用是負責儲存蓄電池中的電能，對于同一電池來說，正負極板的數量決定了電池容量的大小，極板數量越多，電池容量也就越大。
2、隔板由絕緣多孔材料構成，主要作用是為了防止正負極短路，并有助于防止極板表面活性物質的掉落及吸附貯存一定量的電解液。
3、電解液是 理士蓄電池 正負極之間活性物質轉移的媒介，是蓄電池充放電的環境基礎。
4、匯流排的作用是將各個極板組串聯在一起，相當于蓄電池的內部導線。
5、接線樁則是與車身電路進行連接的部件，相當于電源插口。
6、殼體的作用自不必說，主要負責存放電池組件及電解液。
理士電池是個單個的“原電池”組成，每一個原電池電壓大約12伏， 原電池串聯起來就形成了較高的電壓，一個12伏的電池由6個原電池組成，24 伏的電池由12個原電池組成等等。UPS電源充電時，每個串聯起來的原電池都被充電。 原電池性能稍微不同就會導致有些原電池充電電壓比別的原電池高，這部分電池就會提前老化。只要串聯起來的某一個原電池性能下降，則整個電池的性能就將同樣下降。試驗證明電池壽命和串聯的原電池數量有關，電池電壓越高，老化的就越快。
對于電池電壓一定時，應選擇數量少電壓高原電池串聯的電池，不要選擇數量多電壓低的原電池串聯的電池。有些電池電壓比較高，這是因為容量一定時， 電壓越高，電流就越小，就可選用較細的導線和功率較小的半導體。
理士電池的原理是通過將化學能和直流電能相互轉化，在放電后經充電后能復原，從而達到重復使用效果。
理士電池溫度與容量
當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。
(A)電解液不易擴散，兩極活性物質的化學反應速率變慢。
(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
因此:
(1)冬季比夏季的使用時間短。
(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實際使用時間顯著減短。
若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前，應先提高其溫度。
4.放電量與壽命
每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。
理士電池放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。
6.放電狀態與內部阻抗
內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗最大，主因為放電的進行使得極板內產生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續放電狀態，則硫酸鉛形成安定的白色結晶后（此即文獻上所說的硫化現象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
★白色硫酸鉛化
理士電池放電，則陰、陽極板同時產生硫酸鉛（PbS04），若任其持續放電，不予充電，則最后會形成安定的白色硫酸鉛結晶（即使再充電，亦難再恢復原來的活性物質）此狀態稱為白色硫化現象。
7.放電中的溫度
當電池過度放電，內部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為最理想。
