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洛奇蓄電池廠家報價
我國鉛酸電池產量已占全球45%
鉛酸電池已有150多年的歷史。1859年，法國物理學家普朗特制造出**套可實用的鉛酸電池。天津市吉華電源有限公司于2007年投產，生產能力為1萬只/年。這家企業于2004年6月辦理環保審批手續，環保部門現場檢查時發現，這家企業衛生防護距離不符合已審批的環境影響評價文件的規定，廢氣處理設施未經環保部門批準擅自閑置，生產廢水未經處理直排外環境。其工作原理是電池中的二氧化鉛、鉛、電解液同時參加化學反應。當電池使用一段時間后使電壓下降時，可以給它通反向電流，使電池電壓回升。動力電池未來的前景分析：尤其是在***做的電動汽車的規劃中，我們對于動力電池的預測是在針對電動汽車量的預測的基礎上提出的。我們預測在2015年會達到100萬輛，對于動力電池的需求量是在100億瓦時。因為這種電池能充電，可反復使用，所以被稱為鉛酸蓄電池。目前，鉛酸電池已被大量應用到汽車、火車、通訊、電力輸送、信號燈，以及飛機、**、艦艇、**系統等領域。以上4家企業已被市、區兩級環保部門依法查處關停，另有1家企業天津西青區耐久蓄電池廠在此次專項行動中自行關閉。作為一項非常成熟的技術，鉛酸電池占所有蓄電池市場份額的70%。
近年來，汽車、電動自行車以及可再生能源的儲能需求高速增長，使我國鉛酸電池工業進入高速增長期。2010年，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體**組電池責任**肖成偉也說，如果電池設計足夠好，控制線路足夠好，應該不會有這種事故。我國鉛酸電池產量已經達到1.4億千伏安時，產值躍升至千億元。以汽車啟動用鉛酸電池為例，我國汽車啟動電池需求量已從2006年的3865萬千伏安時增長至2010年的7495萬千伏安時，年均增長18.01%。預計未來5年我國汽車啟動電池的需求量仍將保持年均10%以上的增速。同時，鉛酸電池作為動力電池，主要應用在電動自行車領域，并占據95%以上的市場份額。目前我國電動自行車的保有量已經超過1億輛，并且年銷售量在1000萬輛以上。電動自行車用鉛酸電池的使用壽命為1～2年，每年需更換電池近7000萬套。在采訪中記者注意到，雖然鉛酸蓄電池的價格有所下降，但并沒有帶動電動自行車售價的下降。位于解放路的電動自行車經銷商王先生告訴記者，每年的1月、4月、11月、12月是電動自行車銷售的淡季，電動車銷量明顯下降，由于最近一段時間電池價格剛剛有所下降，電動自行車的售價暫時還不會調整。他告訴記者，像去年賣2300元的電動自行車，目前的價格**得2800元;往年賣2500元的車，目前的價格是3380元;而一些款式新穎、配備智能設備的電動自行車的價格接近5000元。江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康告訴記者，據最新統計，我國鉛酸電池的產量已經占到全球總產量的45%左右。
巨大的市場，培養了我國數量龐大的鉛酸電池生產企業群體。目前，我國鉛酸電池企業從上世紀80年代的十幾家，迅速發展到如今的2000多家。在這個群體中，電池的管理系統和電池的非車載的充電機的通信也在制訂相應的標準，包括電池的管理系統。這些是我們對電池的標準化和規格化提出的，這些標準已經批復，并且實施。這樣的行業標準已經公布，包括鋰電池和鎳氫電池。實際上在鋰電池里面并沒有把它歸類在哪一個歸類里面，只是提到外形尺寸的要求，大家可以在這個范圍之內根據你采用的技術作出相應的設計。這里面還提了一個六連體模塊的要求。不乏實力強勁的企業——目前有10家鉛酸電池生產企業實現了上市;但也不乏小企業，他們的數量占到了90%左右。
洛奇LUOKI蓄電池參數規格：
電池型號
額定電壓（V）
20小時率容量（AH）
外部尺寸（mm）
長 寬 高 總高
參考重量（Kg）
MPC-1224CH
12
24
165．0
126．0
175．0
182．0
9．0
MPC-1238CH
12
38
197．0
165．0
175．0
182．0
13．5
MPC-1240CH
12
40
197．0
165．0
175．0
182．0
15．0
MPC-1250CH
12
50
350．0
166．0
175．0
175．0
17．5
MPC-1265CH
12
65
350．0
166．0
175．0
175．0
20．0
MPC-1275CH
12
75
350．0
166．0
175．0
182．0
22．0
MPC-12100CH
12
100
407．0
173．0
210．0
236．0
32．0
MPC-12120CH
12
120
406．0
174．0
208．0
240．0
36．0
MPC-12150CH
12
150
483．0
170．0
241．0
241．0
45．0
MPC-12180CH
12
180
530．0
206．0
214．0
244．0
55．0
MPC-12200CH
12
200
522．0
240．0
220．0
245．0
60．0
目前市場上關于治理UPS諧波污染的方式，主要有：6脈沖整流器+輸入濾波器；12脈沖整流器；12脈沖整流器+輸入濾波器；有源濾波器。這些方式都有一個共同的缺點，那就是先污染后治理。由多元化合物薄膜太陽能電池主要包括砷化鎵III-V族化合物、硫化鎘、硫化鎘及銅錮硒薄膜電池等。盡管以它們制成的太陽能電池轉換效率很高，但從材料來源看，這類太陽能電池將來不可能占據主導地位。聚合物多層修飾電極型太陽能電池和納米晶化學太陽能電池還處于探索階段，技術不是很成熟，轉換效率還比較低。相比之下，同為硅系材料的多晶硅電池和非晶硅薄膜電池具有較高的轉換效率和相對較低的成本，將最終取代單晶硅電池，成為市場的主導產品。再生鉛市場集中度將提升于UPS采用的是可控硅整流器的結構，不可避免地會造成諧波污染，然后用戶被迫再花費大筆資金來治理諧波污染。如果UPS不產生或很少產生諧波污染，那用戶就無須花錢來治理它了。
如果要達到同樣的指標，還需要加眾多的選件例如輸入濾波器，12脈沖整流器等，每個額外選件都會進一步降低UPS的整體效率。所以，12脈沖整流器，會降低效率2%，有源濾波器會使系統效率降低4%，在采訪中記者注意到，雖然鉛酸蓄電池的價格有所下降，但并沒有帶動電動自行車售價的下降。位于解放路的電動自行車經銷商王先生告訴記者，每年的1月、4月、11月、12月是電動自行車銷售的淡季，電動車銷量明顯下降，由于最近一段時間電池價格剛剛有所下降，電動自行車的售價暫時還不會調整。他告訴記者，像去年賣2300元的電動自行車，目前的價格**得2800元;往年賣2500元的車，目前的價格是3380元;而一些款式新穎、配備智能設備的電動自行車的價格接近5000元。因此在實際測量時許多12脈沖UPS的整機效率尚不足88%。很多人在采購UPS時只關注了UPS價格比較，殊不知對UPS的運行成本進行衡量。舉例而言，1臺HP9330C系列80KVA（64KW）的UPS它的整機效率為95%，而一臺12脈沖整流器的效率卻僅為88%左右。
在10年的UPS壽命周期內，HP9330C系列UPS所節約的電費64（KW）×（95%-88%）×24（小時）×365（天）×10（年）×1（元/度）=392，448元。耗電會以熱量的形式散發出來，這樣用戶還要支付大量的電費供用戶空調制冷，而UPS在不知不覺中為用戶節約了近40來萬元的電費。
近年來能源和環境保護問題已經引起人們的高度重視，能源和環境也成為了大眾話題，UPS減少產生諧波污染和提高機器整機效率不僅為保護環境和節省能源作出了貢獻，還將為用戶節省大量的電費，提高了經濟效益，這也就進一步說明UPS“綠色、低碳”是時代所求。
洛奇LUOKI蓄電池電池特性
l不需維護（無需充水）
l無需均衡充電
l使用壽命長、期待壽命可達6年
l內阻小
l不滲漏液體，無酸性氣體溢出
l自放電小
l運輸方便
l綠色環保：有可靠的密封結構及安全閥，無漏液，無酸霧彌漫，確保電池運行可靠。
l利用氧復合原理設計，實現內部水循環，冒氣少，失水少。
l放電特性優異：電池內阻小、極群緊裝配，具有優好放電性能。
l自放電小：用材考究，自放電小，適合儲存。
l壽命長：采鉛酸電池漲價近四成電動車銷售大幅下滑用新型合金，循環壽命比普通合金提高50%
l更適合于UPS后備電源使用。
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各地頻頻發生血鉛超標中毒事件
但是，近年來觸目驚心的重金屬污染問題，使得鉛酸電池企業成為人人喊打的過街老鼠。
據了解，鉛酸電池在生產與回收環節都可能產生污染。在鉛酸電池的生產過程中，涂板工序以及電池清洗工序會產生含鉛的重金屬廢水;在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，不可避免地會產生多種含鉛煙塵。另外，鉛酸電池的下游產業——再生鉛過程，也會產生大量的鉛蒸氣、鉛塵、廢水以及冶煉廢渣。
鉛酸電池生產和回收環節中的污染，也造成了觸目驚心的環境事件。就在本月中旬，環保部剛剛對浙江省湖州市德清縣血鉛超標目前由工信部牽頭制訂中國節能新能源汽車國家的規劃，在這個規劃中的重點就是汽車的電動化，我們會以混電動作為中國汽車產業的支持重點，優先支持它，進行相應的研發和產業化的工作。同時在汽車的節能技術方面也會給予相應的支持。洛奇蓄電池官方網站事件作出處理，廣東省河源市紫金縣又爆出一起血鉛超標事件，截至5月19日已發現有136人血鉛超標，其中達到鉛中毒判定標準的有59人。加上之前安*懷寧高河鎮兒童血鉛超標、云南鶴慶縣兒童血鉛超標、湖北崇陽血鉛超標、湖南郴州血鉛超標……今年以來，各地頻頻發生血鉛超標事件。這些事件的根源，基本都是一些鉛酸電池生產企業違法排污造成重金屬污染，社會影響惡劣。
業界普遍認為，造成目前鉛酸電池成為公害的主要原因，就是大量企業違規生產。
據沙永康介紹，大量中小企業生產工藝落后，生產設施簡陋，更沒有除塵設備，鉛塵、鉛煙飄飛，含鉛廢水直接進了地溝。包括工廠主在內的工人，連一般防護措施都沒有。而且，目前鉛酸電池中小企業有向居民區集中、向人群密度較高的城鄉接合部轉移的趨勢。
對環保無知的企業，甚至在銷售過程中為自己生產的鉛酸電池打出了“綠色產品”的旗號。“一個鉛酸電池的破壞僅僅是其中的電解質流出來，危害并不是很大。而生產制造鉛酸電池卻是一個極度污染的過程。生產過程中需要把鉛磨成極細的粉末狀態，而這個過程會產生大量的鉛粉塵，在空氣中隨風擴散。工廠附近的居民、農田、地下水都會遭受長期的污染和危害�！鄙秤揽嫡f。
然而，這些違法生產的企業成了目前鉛酸行業的主體。據中國電池工業協會統計，全國規模以下的鉛酸電池企業有2000多家。據沙永康透露，這一數據也只是包括了擁有營業執照和在環保部門備過案的企業，大量流動性的、打一槍換一個地方的小企業數量無法統計。這些企業處在較隱蔽的郊區，對這部分企業的統計、監管難度極大。被媒體曝光出來的污染企業，只是冰山一角。
目前的鉛酸電池行業門檻到底低到什么程度?沙永康告訴記者，對于一個依靠購買零部件進行組裝的小企業來說，生產鉛酸電池主要就需要3種原材料：塑料殼、鉛板和電解液，生產大路貨的技術門檻近乎為零。一家無證非法生產企業，類似數十人電池的管理系統和電池的非車載的充電機的通信也在制訂相應的標準，包括電池的管理系統。這些是我們對電池的標準化和規格化提出的，這些標準已經批復，并且實施。這樣的行業標準已經公布，包括鋰電池和鎳氫電池。實際上在鋰電池里面并沒有把它歸類在哪一個歸類里面，只是提到外形尺寸的要求，大家可以在這個范圍之內根據你采用的技術作出相應的設計。這里面還提了一個六連體模塊的要求。洛奇蓄電池官方網站的小作坊，利用人工拆解、簡單的熔爐就能進行鉛酸電池回收和生產，投入總成本不到10萬元。
全國鉛酸電池企業將減少2/3
在這種情況下，鉛酸電池行業急需整頓。而最近新成立的中國電池工業協會清潔生產與回收利用專業***和由11家鉛酸電池重點企業組成的行業自律聯盟，被看作是這個行業自我整頓的開始。
整頓的**步就是設立門檻。
根據美國的統計數據，如果能有全套設計，加**水線式的自動生產設備，鉛酸電池生產對環境的影響可減少60%～80%。
而我國大多數中小鉛酸電池企業還處在純手工到半自動過渡的階段，自動化生產工藝只能在規模以上企業中得以實現。因此，只有規模化生產才能滿足環境治理需要的條件，必須將影響行業健康發展的小企業拒之門外。
洛奇蓄電池代理商12V100AH應急系統電瓶
去年年底，中國電池工業協會配合環保部等有關部門提出了鉛酸電池生產企業以及廢鉛酸電池回收企業的準入條件，規定新建生產企業規模不低于50萬千伏安時，老廠改造規模不低于20萬千伏安時;新建廢鉛酸電池回收企業規模不低于5萬噸，老廠改造規模不低于2萬噸。對此，中國電池工業協會副理事長王敬忠表示，能跨過這個門檻的企業，年產值都不會低于1億元。
據了解，目前行業準入標準已經基本完成意見征求。一旦實施后，業內企業將有3年整改期。王敬忠表示，屆時，全國鉛酸電池企業將減少2/3，甚至減少4/5，達不到一定規模標準的企業面臨淘汰。
整頓的**步就AST蓄電池ST12-38 12V38AH 直流電源電瓶洛奇蓄電池官方網站是規范生產環節。
業內**指出，一家鉛酸電池企業要健康發展，至少需要500萬元資金，這樣生產和環保設施才能跟上。環保設備的投資，要占到一家正規鉛酸電池生產企業總投資的20%～30%，每年的環境治理設施運行費用也要上千萬元。而目前，很多鉛酸電池中小企業總資產只有200萬～300萬元，根本無法滿足清潔生產的硬件條件。因此，沙永康建議，鉛酸電池企業必須配備專業的吸塵、除塵設備。這不僅可以回收原材料再利用，而且避免了污染。
沙永康還提醒，目前還有兩個需要特別注意的問題。一個是，在沿海城市加強環境治理的形勢下，一些企業正把鉛酸電池廠從大城市向小城鎮、鄉村轉移;另一個是，在淘汰過程中保留下來的大企業，一定要把過去在混亂市場競爭中使用的污染生產線徹底砍掉，切不可重染“污染癮”。
整頓的第三步，就是完善法規。
在過去十幾年里，正是由于缺乏相關規范和行業自律，無環保設施、無資質的企業才大量存在。今年2月18日，***批復《重金屬污染綜合防治“十二五”規劃》，鉛污染防治是其中的重點�！兑巹潯芬螅�2015年，內蒙古、江蘇、浙江、廣東等14個重點省區的重金屬污染排放比2007年減少15%。3月初，環保部已組織環保專項檢查工作，由環境**局帶頭的10個檢查組分采訪中，在省城經銷電動自行車的多位經銷商表示，由于目前電動車銷量減少，加上市場上電池的供應量有所增加，電池價格有所回落，但由于國家對鉛酸蓄電池的整治力度不減，估計不會再有更大跌幅。洛奇蓄電池官方網站赴各省市，對各地鉛酸電池企業進行現場檢查。環保部部長周生賢要求，各級環保部門應對本轄區全部鉛酸電池生產企業進行排查，對于沒有履行環評手續、沒有完成“三同時”驗收、長期超標排放的企業一律堅決依法停產治理。另據記者了解，下個月，有關部委還將開會，討論整治鉛酸電池污染的下一步行動計劃，有關法規也將在今后出臺。
沙永康表示，鉛酸電池行業今后正確的前進方向不是增加產量，提高全球市場比重，而是給減少產量制定一個時間表，在可以滿足國內市場需求的前提下，不要再為爭取國際訂單而忽視國內環境污染。
而我國大多數中小鉛酸以上4家企業已被市、區兩級環保部門依法查處關停，另有1家企業天津西青區耐久蓄電池廠在此次專項行動中自行關閉。洛奇蓄電池官方網站電池企業還處在純手工到半自動過渡的階段，自動化生產工藝只能在規模以上企業中得以實現。因此，只有規�；a才能滿足環境治理需要的條件，必須將影響行業健康發展的小企業拒之門外。
去年年底，中國電池工業協會配合環保部等有關部門提出了鉛酸電池生產企業以及廢鉛酸電池回收企業的準入條件，規定新建生產企業規模不低于50萬千伏安時，老廠改造規模不低于20萬千伏安時;新建廢鉛酸電池回收企業規模不低于5萬噸，老廠改造規模不低于2萬噸。對此，中國電池工業協會副理事長王敬忠表示，能跨過這個門檻的企業，年產值都不會低于1億元。
據了解，目前行業準入標準已經基本完成意見征求。一旦實施后，業內企業將有3年整改期。王敬忠表示，屆時，全國鉛酸電池企業將減少2/3，甚至減少4/5，達不到一定規模標準的企業面臨淘汰。
整頓的**步就是規范生產環節。
業內**指出，一家鉛酸電池企業要健康發展，至少需要500萬元資金，這樣生產和環保設施才能跟上。環保設備的投資，要占到一家正規鉛酸電池生產企業總投資的20%～30%，每年的環境治理設施運行費用也要上千萬元。而目前，很多鉛酸電池中小企業總資產只有200萬～300萬元，根本無法滿足清潔生產的硬件條件。因此，沙永康建議，鉛酸電池企業必須配備專業的吸塵、除塵設備。這不僅可以回收原材料再利用，而且避免了污染。
沙永康還提醒，目前還有兩個需要特別注意的問題。一個是，在沿海城市加強環境治理的形勢下，一些企業正把鉛酸電池廠從大城市向小城鎮、鄉村轉移;另一個是，在淘汰過程中保留下來的大企業，一定要把過去在混亂市場競爭中使用的污染生產線徹底砍掉，切不可重染“污染癮”。
整頓的第三步，就是完善法規。
在過去十幾年里，正是由于缺乏相關規范和行業自律，無環保設施、無資質的企業才大量存在。今年2月18日，***批復中國對二氧化碳的減排也做了莊嚴的承諾，在2020年，它的二氧化碳的減排要在2005年的基礎說降低40%-45%。同時可再生能源的比例到2020年要占到15%左右。實際上，大家可以看一下汽車在里面會做比較大的貢獻對中國二氧化碳的減排�，F在的水平是目前乘用車的燃油消耗水平是100公里8.06升，二氧化碳大概是2.1克左右。洛奇蓄電池官方網站《重金屬污染綜合防治“十二五”規劃》，鉛污染防治是其中的重點�！兑巹潯芬螅�2015年，內蒙古、江蘇、浙江、廣東等14個重點省區的重金屬污染排放比2007年減少15%。3月初，環保部已組織環保專項檢查工作，由環境**局帶頭的10個檢查組分赴各省市，對各地鉛酸電池企業進行現場檢查。環保部部長周生賢要求，各級環保部門應對本轄區全部鉛酸電池生產企業進行排查，對于沒有履行環評手續、沒有完成“三同時”驗收、長期超標排放的企業一律堅決依法停產治理。另據記者了解，下個月，有關部委還將開會，討論整治鉛酸電池污染的下一步行動計劃，有關法規也將在今后出臺。
沙永康表示，鉛酸電池行業今后正確的前進方向不是增加產量，提高全球市場比重，而是給減少產量制定一個時間表，在可以滿足國內市場需求的前提下，不要再為爭取國際訂單而忽視國內環境污染。
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接連出現的血鉛超標事件，反映出鉛酸蓄電池行業存在嚴重安全隱患。另一方面，也暴露出蓄電池行業存在嚴重的監管漏洞。造成我國鉛酸蓄電池行業混亂的根本原因在于，企業的數量增多了，而行業的管理并沒有跟上。我國鉛酸電池企業過多有經濟利益驅使的原因，更重要的是體制上管理不順的原因。
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一場鉛酸蓄電池行業的“嚴打”正在進行中。近日，浙江、廣東兩地接連關閉數百家鉛酸蓄電池企業，其中，浙江省所有鉛酸蓄電池企業都已停產，責任人和相關負責人都已被立案偵查;廣東160余家企業中，防護距離不足300米的企業將全部關停。
接連出現的血鉛超標事件，反映出鉛酸蓄電池行業存在嚴重安全隱患。另一方面，也暴露出蓄電池行業存在嚴重的監管漏洞。洛奇蓄電池官方網站
中國電池工業協會一位負責人對記者表示：“隨著我國經濟的快速發展，對鉛酸電池的需求迅猛增長。由于鉛酸蓄電池生產的進入門檻比較低，所以導致企業數量迅速增長。形成了行業企業數量驟增，企業規模普遍過小，這是在電池方面進行的相應的標準制訂工作，比如在動力電池測試程序方面制訂相應的標準。同時對電池的外形尺寸做了相應的標準。這樣的標準已經推出，作為行業標準。包括鎳氫和鋰電池這兩類。還有它的循環壽命也提出了相應的行業標準，包括應用在混合動力相應的方法和要求。低水平重復建設的行業現狀�！�
中國電池協會理事長韓作梁也認為，造成我國鉛酸蓄電池行業混亂的根本原因在于，企業的數量增多了，而行業的管理并沒有跟上。韓作梁特別指出，我國鉛酸電池企業過多有經濟利益驅使的原因，更重要的是體制上管理不順的原因。
