北京金業順達科技有限公司
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力得蓄電池的聯接
容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。
實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。
蓄電池組連接和引出請用合適的導線。
連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至的危險。
正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。
連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。
讓市場決定技術路線發展方向
記者：目前，新能源汽車電池種類很多。日前，工信部裝備工業司司長張相木明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。您對這個問題怎么看？
馬少華：我認為，國家應該制定好技術標準，讓市場來決定技術路線的發展。不要人為地選擇電池發展方向，不要在技術路線上規劃得太死。國家應確定電池能耗及安全性檢測等關鍵性指標，無論是三元電池，還是其他電池，都有其使用的市場，要讓市場來選擇。
作為乘用車及商用車，電池安全永遠是第一位的。目前市場上新能源汽車的電池主要以鋰電池為主，鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，其中三元鋰電池能量高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向。但如果電池材料在安全性開發和驗證方面不夠的話，應及時叫停。
記者：近期，寒潮來襲全國各地降溫，新能源汽車特別是純電動汽車的電池受到極大考驗，貴公司新研發的電池在抗寒方面有哪些特點？
馬少華：高能鎳碳超級電容器是中科泰能的新能源專利項目，該新型電容器，使用溫度范圍可達-40℃～70℃，已經獲得了國家發明專利。
這款電池可采用大電流15～20分鐘快充模式，滿足公交車線路循環發車的運營需要；一次充滿電可滿足每天行駛200至300公里的能量需求；電容器長期使用成本低，循環使用壽命長，充放電次數可達5萬次以上，可滿足純電動公交車8年或45萬公里以上的需求，儲能用途的使用壽命在40～50年，而目前使用較多的鋰離子電池循環壽命在2000次左右。目前，這款電池由于其體積大，主要還只是用于大客車、工程車和叉車，未來在研發上力爭縮小其體積，預計四五年之后可以用于家用汽車，甚至可以用于手機上。這種可以大電流充放電、使用壽命長、使用成本低、絕對安全的超級電池可能成為中國新能源汽車具競爭力的產品。
長期補貼易滋生惰性，或不利于行業良性發展
記者：日前媒體報道個別新能源汽車企業存在“騙補”情況，近日，四部委聯合要查處該現象，請您談談補貼對新能源汽車發展的影響？
馬少華：我們都知道，新能源汽車補貼初是讓新能源汽車產業能夠順利度過產業初期，達到自我發展的階段。
但隨著新能源汽車發展迅速，補貼會逐步退出。我認為，補貼不如交給市場。國外發展新能源也提供補貼，美國新能源汽車的補貼方式是發放積分，特斯拉就是依靠獲得積分，然后將新能源汽車積分銷售給制造污染車的車企，從而獲得補貼。對于出現騙補現象，我認為關鍵還是監管，發動消費者尤其是媒體監管，及時發現、及時糾正、及時處罰，否則，不利于行業長期良性發展。
另外，一些地方設置地方保護政策，加上補貼政策和操作方案不透明、程序繁瑣復雜，可能導致尋租；而中央補貼一年才一次，下發得慢，導致企業資金流動性慢，影響現金流，也影響企業發展，建議中央補貼到位時間應該改為上牌同時補貼到位，或者一個季度補貼一次。
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力得蓄電池的聯接
容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。
實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。
蓄電池組連接和引出請用合適的導線。
連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至的危險。
正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生爆炸。
連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。
力得NIDEL蓄電池商品特色------------
1、選用緊裝置技能，具有優秀的高率放電功用。
2、選用特別的規劃，電池在運用進程中電液量簡直不會減少，運用壽數時期完全無需加水。
3、選用一起的耐腐蝕板柵合金、運用壽數長。
4、悉數選用高純原材料，電池自放電極小。
5、選用氣體再化合技能，電池具有極高的密封反響功率，無酸霧分出，安全環保，無污染。
6、選用特別的規劃和高牢靠的密封技能，確保電池密封，運用安全、牢靠。
力得NIDEL蓄電池特色
安全功用好
》貧液式規劃，電池內的電解液悉數被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自在活動的電解液，在正常運用情況下無電解液漏出，側倒90度裝置也可正常運用。
》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶然偏高時，可經過安全閥的主動敞開，泄掉壓力，確**全，內部發作可燃爆性氣體集合少，達不到燃爆濃度，防爆功用**。
免保護功用
》運用陰極吸收式密封免保護原理，氣體密封復合功率超越95%，正常運用情況下失水很少，電池無需定時補液保護。
綠色環保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環境、不腐蝕機房設備。
自放電小
》選用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常運用。
適用環境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩運轉。
耐大電流功用好
》緊裝置技能，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah答應7分鐘以上持續放電至停止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無反常。
壽數長
》因為選用高純原材料及長壽數配方、電池組一致性操控技能，NP系列電池組正常浮充規劃壽數可達7～10年（≥38Ah）。
電池組一致性好-------------
》不計本錢的確保電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入運用后長時刻的放電一致性和浮充一致性，不呈現單個落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的分量和厚度開端操控；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對一致性；
③定量**注酸，四充三放化成準則，均衡電池功用；
④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；
⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢查，經過7～15天的“時刻檢查”，出庫時再100%檢，能有用檢出下線時難以檢出的極單個疑慮電池；
⑥出庫時依據電池的開路電壓和內阻進行二次配組
閥控式鉛酸蓄電池運用與技能剖析
閥控式密封鉛酸蓄電池即是VRLA電池。它誕生于20世紀70年代，到1975年時，在一些發達國家現已構成了適當的出產規模，很快就構成了產業化并許多投放商場。這種電池盡管也是鉛酸蓄電池，可是它與本來的鉛酸蓄電池對比具有許多長處，而倍受用戶期待，特別是讓那些需求將電池配套設備裝置在一起(或一個作業間)的用戶喜愛，例如UPS、電信設備、天津環保部門在本年7月18日～8月31日間，對濱海新區、津南區、西青區、北辰區、寶坻區、靜�？h的16家相關公司(包含1家鉛再生公司)進行專項**檢查。移動通訊設備、計算機、摩托車等。這是因為VRLA電池是全密封的，不會漏酸，并且在充放電時不會象舊式鉛酸蓄電池那樣會有酸霧放出來而腐蝕設備，污染環境，所以從結構特性上咱們把VRLA電池又叫做密閉(封)鉛酸蓄電池。
為了區別，把舊式鉛酸蓄電池叫做開口鉛酸蓄電池。因為VRLA電池從結構上來看，它不行是全密封的，并且還有一個能夠操控電池內部氣體壓力的閥，所以VRLA鉛酸蓄電池的全稱便成了“閥控式密閉鉛酸蓄電池”杭州市電力局擔任外宣的張偉華說，國內許多**都會來，開端定論要到本月底，正式定論最晚到5月中旬能夠出來�！斑@件事上，市**也對比穩重，請求盡量請全國有名的**�！�。
閥控密封鉛酸蓄電池商場生長仍值得期待。
閥控密封鉛酸蓄電池具有免保護、綠色環保的特色，將來幾年其在以下幾大商場推動下仍有望堅持迅速生長：
一是中國通訊基站的大規模締造與保護，國內移動運營商將來幾年內締造3G及GSM基站年一共需求電池量約1,180萬kVAh(公司如今產能為210萬kVAh/年);
二是國內通訊職業原有蓄電池的保護、更換所需年均電池量約860萬kVAh;
三是海外新式區域通訊商場與風景可再生動力、電動轎車等新式范疇，都將股動閥控密封鉛酸蓄電池需求持續增加。
閥控式密封鉛酸電池(以下簡稱閥控式電池)因為具有節約出資、裝置簡便、安全牢靠、運用方便等特性，在實踐運用中被許多運用。但因為對其運用請求短少了解，并沿用舊的均衡充電準則，對電池構成較大的危害。這是體系完今后對它的慣例的循環壽數進行相應的測驗。咱們能夠看一下這兒的測驗成果，全部體系慣例循環的壽數現已超越了1000次，到達1000次的時分，全部的容量的堅持率仍是在80%以
