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東洋蓄電池陰極材料
陰極材料是SOFC的重要組件，東洋蓄電池它必須具有強還原能力以確保氧離子遷移數目，較高的電子電導率及離子電導率，良好的熱化學穩定性及與電解質材料的化學相容性等。當前使用的最為廣泛的陰極材料是La1-XSrxMnO3(LSM)，但隨著工作溫度的降低，陰極極化電阻大幅度增加，電導率大大降低，雖可采用LSM-YSZ雙層復合電極，改善電極顯微結構等方法來提高陰極材料的性能，但還是難以滿足在中低溫下使用的要求。因此，東洋蓄電池研制高性能的新型陰極材料是發展中低溫SOFC的重要前提和基礎。
東洋蓄電池不短路的原因
這種情況往往發生在電池焊線維護和運輸過程中。東洋蓄電池短路會直接導致電池打火或者起火爆炸。當發現使用過一段時間后電池出現斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外在去飛場運輸電池的過程中，最好的辦法是，沒個電池都單獨套上自封袋，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時碰到其他導電物質而短路。
電調是根據電池電壓大小的百分比來自動斷電提醒保護電池的. 例如設置了65%,一塊11.1v的電池到了11.1 x 65%=7.2v電調就會斷電警告.但是大家不要忘記,這是以滿電量為100%的情況下計算的.如果中途關過接收機(例如調試),那么惡運就來臨了,中途關機,假設電壓剩下10v,那么,再開的時候,電調的保護電壓就降到10 x 65%=6.5v了.越低越慘? 這個情況后果非常嚴重,就是電池過放.雖然電池電壓下降厲害從動力也可以判斷,或者早已經無法飛行,但是依然十分危險,一不小心就會過放. 因此,從開機到飛行結束,這塊電池不能停電,否則應該充滿再重新飛行.這在亞托的電調說明書里也有提到. 至于帶電調試,可以設置油門hold以策安全。
單片鋰電芯的實際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。東洋蓄電池遙控航模鋰電池必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內使用。如遙控航模鋰電池電壓低于3.7V就屬于過度放
電，低于2.75V則屬于嚴重過度放電（這對電池造成的損害是致命的），鋰電會膨脹，內部的化學液體會結晶，這些結晶有可能會刺穿內部結構層造成短路，甚至會讓鋰電電壓變為零。那這塊電池就廢了，就算沒有出現上述嚴重的結果，結晶也會讓電池的容量和放電率大大下降，從而使電池的使用價值大打折扣，因此平時良好的使用習慣才是增加電池壽命的不二法門！遙控航模鋰電池電壓高于4.2V屬于過度充電，內部化學反應過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續充電會燃燒甚至爆炸（圖2）。所以，無論是過放還是過充均會對鋰電池產生毀滅性的傷害。東洋蓄電池因此我們建議用符合安全標準的正規充電器對電池進行充電，同時嚴禁對充電器進行私自改裝，這可能會造成很嚴重的后果！
東洋蓄電池操作安全和注意事項
1 在東洋蓄電池附近不得有任何明火，以防引燃空氣中的可燃氣體 2 蓄電池充電區應保持良好的通風，有利于可燃氣體的擴散 3 進行對蓄電池的有關操作時，工作人員應戴好護目鏡和防護 服
4 如有電解液濺入眼睛或皮膚，要立即用大量清水進行清洗并 請醫生檢查和治療，衣服上的電解液可用清水清洗 5 蓄電池上不得放置外來的物體和工具，以防電池短路發生 6 起吊東洋蓄電池時，要用適當的吊具，防止損壞蓄電池的殼體， 連接電纜等部件，不得傾斜蓄電池
7 蓄電池的插頭、插座極性要正確連接。只有在斷電的時候， 才能分離插頭插座的連接
8 放電后，盡早進行充電，充電時，電池溫度會升高約10℃ 9 蓄電池的溫度不可超過55℃，否則會降低電池的壽命，所 以充電時的溫度必須低于45℃，如大于45℃，應等冷卻后 再充電 10 放電不要超過標準容量的80%，經常過度放電會降低電池 的壽命
11 充電過程必須完全，經常斷續充電會損傷東洋蓄電池 12 加水只能在完全充電后，必須采用合格蒸餾水 13 如有電解液流入電池箱，要用清水稀釋并抽干
東洋電池放電時，在正極、負極都會產生硫酸鉛，正極由于陽極氧化作用的存在，硫酸鉛極易在充電時轉化成二氧化鉛；而負極則不同，若長期虧電保存，經常過放電，長期充電不足，再加上低溫擾動等因素的存在，會逐漸在負極表面形成一層質密堅硬的硫酸鉛層，這種形式的硫酸鉛是難溶物質，在電解液中的溶解度和溶解速度很低，附著在負極板表面和微孔中，會阻礙電解液的正常擴散和電化學反應。東洋蓄電池這種硫酸鉛電導不良，且阻值大，致使電池在正常的充電中歐姆極化、濃差極化增大，使極板充電接受率降低，在活性物尚未充分轉化時已達水分解的極化電壓，電池迅速升溫，使充電不能繼續下去，活性物質轉化不完全，因而成為容量降低和壽命縮短的原因之一。
解決電池硫化目前有水療法、淺循環大電流充電法、化學修復法、脈沖修復等四種，目前效率最高、操作也最簡單的就是脈沖修復，對于硫化電池，可用一些專用的脈沖修復儀對東洋電池充放電數次來消除硫化，恢復電池容量，延長電池壽命。
防止短路，東洋蓄電池在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發生爆炸造成人員傷亡。
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體或充電時集存的可爆氣體，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。
因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上東洋蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
應用范圍：
⑴ 電話交換機 ⑼ 辦公自動化系統
⑵ 電器設備、醫療設備及儀器儀表 ⑽ 無線電通訊系統
⑶ 計算機不間斷電源 ⑾ 應急照明
⑷ 輸變電站、開關控制和事故照明 ⑿ 便攜式電器及采礦系統
⑸ 消防、安全及報警監測 ⒀ 交通及航標信號燈
⑹ 通信用備用電源 ⒁ 發電廠、水電站直流電源
⑺ 變電站開關控制 ⒂ 鐵路用直流電源
⑻ 膠體、風能系統 ⒃ 移動機站
產品型號： 6GFMJ17-250Ah 下載技術文檔
產品特性： ⑴ 壽命長
采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板，可以具有較長的浮充壽命；
采用特殊膠體電液，增加電池酸量，防止電液分層，阻止極板支晶短路，確保電池使用壽命長。
膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術的基礎上實現了長壽命化。所以12V系列膠體電池設計壽命為6～8年（25℃）；2V系列膠體電池設計壽命為10～15年（25℃）。
⑵ 自放電少
使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到最小，可長期保存。
⑶ 維護容易
由于浮充電時，電池內部產生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液，基本上沒有電解液的減少，所以完全不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補水。
⑷ 安裝簡單
電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。
⑸ 安全性高
為預防產生過多的氣體，電池裝有安全閥。另外，還裝有防爆過濾器，在構造上即使有火花接近，亦能防止引火至電池內部。
⑹ 使用方便
電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
東洋蓄電池6GFM100型號/參數為推動我國新能源汽車產業的發展，工信部將組織制訂動力電池發展思路，并有望從產業政策、財政補貼、稅收優惠等方面予以大力扶持。
業內人士表示，鋰電池產業鏈的上市公司將因此受益。
工信部相關司局介紹，根據近期召開的節能與新能源汽車專題會議精神，牽頭制訂新能源汽車的發展規劃及扶持政策的任務已經明確到了工信部。
為做好動力電池的行業管理工作，工信部不久前召集上下游企業、科研機構，在天津召開動力電池產業發展座談會。代表們提出，應當對動力電池的發展進行統籌規劃，明確發展路線，加強技術攻關和行業管理，預防盲目投資和重復建設。
與會代表一致反映，動力電池行業的發展離不開國家的關注，亟須部門從產業政策、財政補貼、稅收優惠等方面予以大力扶持。
因此，下一步，工信部將結合對今年兩會代表委員有關動力汽車及電池建議提案的辦理情況，盡快組織有關制訂動力電池發展思路，切實推動我國新能源汽車產業的發展。
業內人士指出，新能源動力電池分為鎳氫動力電池和鋰動力電池。前者主要應用于混合動力汽車，而混合動力汽車的補貼較低，只會作為一個過渡形態存在，長期來看，受益程度將大打折扣。
某證券研究員告訴記者，因為適合在電動汽車和插入式混合動力汽車中使用，鋰電池將比鎳氫電池更有發展前景。
上述研究員表示，隨著電池技術的突破以及支持力度逐步到位，鋰電池產業鏈將長期受益。鋰電池的產業鏈主要由三部分構成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池的制造與封裝。另外，生產電控系統的公司以及具有新能源汽車生產能力的整車企業都將從中受益。
擁有上游鋰礦資源優勢的公司包括西藏礦業、中信國安和路翔股份；中游擁有技術優勢的公司包括，生產鋰電正極材料的當升科技、生產電池隔膜的佛塑股份。
但是北京電源行業協會動力鋰電池系統工作委員會主任錢良國也提出，這個行業仍處于急劇發展的階段，今天好的技術到了明年也許被淘汰，誰最有可能成為行業老大還不好說。
東洋蓄電池6GFM100型號/參數東洋蓄電池6GFM100型號/參數
產品型號： 6GFMJ17-250Ah 下載技術文檔
產品特性： ⑴ 壽命長
采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板，可以具有較長的浮充壽命；
采用特殊膠體電液，增加電池酸量，防止電液分層，阻止極板支晶短路，確保電池使用壽命長。
膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術的基礎上實現了長壽命化。所以12V系列膠體電池設計壽命為6～8年（25℃）；2V系列膠體電池設計壽命為10～15年（25℃）。
⑵ 自放電少
使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到最小，可長期保存。
⑶ 維護容易
由于浮充電時，電池內部產生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液，基本上沒有電解液的減少，所以完全不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補水。
⑷ 安裝簡單
電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。
⑸ 安全性高
為預防產生過多的氣體，電池裝有安全閥。另外，還裝有防爆過濾器，在構造上即使有火花接近，亦能防止引火至電池內部。
⑹ 使用方便
電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
產品優點： ⑴ 壽命長
采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的極板，可以具有較長的浮充壽命；
采用特殊膠體電液，增加電池酸量，防止電液分層，阻止極板支晶短路，確保電池使用壽命長。
膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術的基礎上實現了長壽命化。所以12V系列膠體電池設計壽命為6～8年（25℃）；2V系列膠體電池設計壽命為10～15年（25℃）。
⑵ 自放電少
使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到最小，可長期保存。
⑶ 維護容易
由于浮充電時，電池內部產生的氧氣大部分被陰極板吸收還原成電解液，基本上沒有電解液的減少，所以完全不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補水。
⑷ 安裝簡單
電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建專用電池房，降低工程造價。
⑸ 安全性高
為預防產生過多的氣體，電池裝有安全閥。另外，還裝有防爆過濾器，在構造上即使有火花接近，亦能防止引火至電池內部。
⑹ 使用方便
電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
