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大力神蓄電池C&D12-18ALBT

發布者：xdc19950922 發布時間：2018-04-26 16:22:19

大力神免維護蓄電池如何保養

北京金業順達科技有限公司
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大力神免維護蓄電池平時不需要特殊維護。觀察液體比重計觀察孔顯示：綠色為電池電量充足；黑色為電量不滿；白色為電池基本無電。蓄電池觀察孔出現黑色顯示時需進行補充充電；觀察孔出現白色顯示時需更換蓄電池。
注意事項：
①蓄電池應存放在溫度為5-40攝氏度的干燥、清潔及通風良好的場所。
②應不受陽光直射，離熱源（暖氣設備等）不得少于2米。
③應防止雨淋及灰塵等雜質，避免外部短路放電。
④不得倒置及臥放，避免受任何機械沖擊或重壓。
⑤蓄電池必須充足電貯存，不能虧電貯存。
⑥蓄電池放置時避免傾斜，嚴禁倒置及磕碰。
⑦每三個月應對電池電壓檢查一次，當電壓低于12.5伏時，應該及時補充電，避免長期貯存后充電困難，影響蓄電池壽命。
⑧電池使用或存放時，應經常檢查排氣孔是否暢通，以防電池變形或炸裂。
⑨充、放電過程中，應保證環境通風良好，排除酸霧及充電過程中產生的可燃氣體，使室內空氣較為新鮮，以減少酸性分子對人員和設備的侵蝕，并避免可燃氣體引燃。
⑩經常檢查蓄電池蓋板上的荷電密度計的顏色，并根據顏色進行保養、維護和更換。

一、保養要求
1、檢查蓄電池在車上是否固定好，外殼表面是否有磕碰傷；
2、蓄電池電纜是否連接可靠，排氣孔是否有灰塵；
3、通過蓄電池上的電眼檢查充電情況和質量狀態，綠色表示合格，黑色表示虧電，白色表示電池損壞需要更換。
二、補充充電
1、如果長時間不使用車輛或充電系統有故障，當蓄電池負載電壓低于10V，空載電壓低于12.4V必須補充充電；
2、采風恒電限流充電方法，多只蓄電池充電必須采用串聯連接；
3、充電第一階段，以蓄電池容量的1／10電流充電，其充電電流為6A。充電至平均每只電池電壓達到16A后轉為第二階段充電；
4、充電第二階段，以蓄電池容量x0.045的電流充電，如6-QW-60蓄電池，充電電流為60x0.045＝2.7A。充電至平均每只電池電壓達到16V后再繼續充3-5個小時；
5、充電時電解液濕度超過40度時，應采取停止充電，減少電流或物理降溫，當濕度達到45度時必須停止充電；
6、充電間保證良好通風，不許有明火和易燃物；
7、充足電標準，電眼為綠色。
三、快速充電
1、快速充電僅限于汽車不能啟動的應急措施，時間容許的條件下盡量采用普通充電機；
2、快速充電電流為蓄電池容量的3／10；
3、快速充電時間不超過2小時。
四、充電系統故障診斷
1、關閉附加電器的情況下，測量各種發動機轉速下的蓄電池兩極柱間電壓，應在13.8-14.5V之間，如低于13.8V說明充電系統輸出容量不夠，高于14.4V說明電壓調節器失控，需要檢查具體故障原因；
2、關閉所有用電器，拆開蓄電池電纜，在電纜夾與極柱間串入電流表，測量漏電流。除去石英鐘、各控制單元正常耗電，如漏電流過大，可依次撥開各保險觀察漏電是否減小；
3、如果電眼顏色為綠色，但存在起動機轉速較低的情況，需要使用蓄電池檢測儀檢查蓄電池放電電壓。測量時電壓高于10V經充電可正常使用，電壓低于10V經充電后可能仍存在虧電現象，應更換新蓄電池。

普通鉛酸電池有個最大的缺陷即是大電流放電才能差，在需要脈沖大電流放電場合，通常為了到達脈沖放電的技能指標，不得不選用增大構造容量的方法。發動燃油發動機的發動型電池即是這樣選擇的，每次發動發動機，耗費的容量實際只有構造容量的1%，機動車缺必須儲藏90%的構造容量。由于一般電池的質量與車輛的質量相對很小，這種方法就被遍及接受了。但是這樣做，在很多場合是不能選用的。
后來為了彌補這個缺陷，大力神電池運用多片狀組合構造為電容的構造規劃供給了條件，經過減薄極板，縮短極板距離，在負極上鍍上碳膜這項辦法，就可以到達規劃需要，在這方面具有很領先的技能和實踐經驗。
別的，不一樣電荷容量的蓄電池也不能串聯混用，因為兩種電荷容量不一樣的蓄電池串聯使用時，通常會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命。

大力神蓄電池的品質是得到國際認可的，大力神蓄電池的售后在行業內也是得到用戶的一致認可，下面具體的介紹一下大力神蓄電池在直流屏中的運用

查看大力神蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,裝備是不是顫動而乃至殼體損欠佳。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。

經常檢查極柱與接線頭毗連得是否牢靠。為防御接線柱氧化籠統涂抹凡士林等維護劑。

弗成用直接打火短路履行辦法查抄大力神蓄電池的電量這樣會對蓄電池組成危害。

一般鉛酸直流屏蓄電池要留意定時增加蒸餾水。干荷蓄電池在運用疇前最棒適合充電。至于可加水的免護衛蓄電池其實不是不能護衛適當搜查需求時彌補蒸餾水有助于伸展運用壽數。

大力神蓄電池蓋上的氣孔應曉暢。蓄電池在充電時會發生發火很多氣泡若通氣孔被窒息賭氣體不克不及逸出當壓力增大到未必的程度后就會造成蓄電池殼體炸裂。

大力神蓄電池極柱和蓋的四面常會有黃白色的糊狀物,這是因為硫酸侵蝕了根柱、線卡、固定架等造成的這些精神的電阻很大，要及時革除。

當需要用兩塊蓄電池勾結運歷時，蓄電池的容量最好相等。否則會影響直流屏蓄電池的運用壽數。

蓄電池是一種可逆直流電源，它是汽車上的兩個電源之一，在汽車上與發電機并聯，共同向用電設備供電。在發動機正常工作時，用電設備所需的電能主要由發電機供給，蓄電池的作用是：
1) 在發動機起動時，向起動機和點火系統供電。
2) 在發電機不發電或電壓較低的情況下向用電設備供電。
3) 當發電機超載時，協助發電機供電。
4) 蓄電池存電不足，而發電機負載又較少時，它可將發電機的電能轉變為化學能儲存起來(即充電)。
5) 蓄電池相當于一個大容量電容器，在發電機轉速和負載發生比較大的變化時，能夠保持汽車電器系統電壓的相對穩定。同時，還可吸收發電機產生的瞬間過電壓，保護汽車電子元件不被損壞，所以，發電機不允許脫開蓄電池運轉。汽車上所使用的蓄電池主要是為了滿足起動發動機的需要，所以，通常稱為起動型蓄電池。起動型蓄電池在短時間內可提供強大的起動電流（一般為200―600A ，最大可達1000A），根據電解液不同，松下蓄電池有酸性蓄電池和堿性蓄電池之分。鉛酸蓄電池結構簡單，起動性能好，價格低廉，所以在汽車上廣泛采用。本章主要介紹鉛酸電池。 3.2.1.2 鉛蓄電池的構造與型號 1) 鉛蓄電池的構造普通鉛蓄電池它主要由極板、隔板、殼體、電解液、鉛連接條、極柱等部分組成。殼體一般分隔為三個或六個單格，每個單格均盛裝有電解液，插入正負極板組便成為單體電池。每個單體電池的標稱電壓為2V，將三個或六個單體電池串聯后便成為一只6V或12V蓄電池總成。
國產負極板的厚度為1．8mm、正極板為2．2mm。國外大多采用薄型極板，厚度為1．1mm—1．5mm。薄型極板可以提高蓄電池的體積比能量、重量比能量，改善蓄電池的起動性能。為增大松下蓄電池的容量，將多片正、負極板分別并聯焊接，組成正、負極板組，橫板上聯有極柱，各片間留有空隙。安裝時正負極板相互嵌合，中間插入隔板。由于正極板的機械強度差，所以，在每個單體電池中，負極板的數量總比正極板多一片，這樣正極板都處于負極板之間，使其兩側放電均勻，不致造成正極板拱曲變形。
蓄電池的殼體是用來盛放電解液和極板組的，應由耐酸、耐熱、耐震、絕緣性好并且有一機械強度的材料制成。早期生產的起動型蓄電池大都采用硬橡膠殼體，近年來隨著工程塑料的迅速發展，大都采用聚丙烯塑料殼體。它與硬橡膠殼體相比，具有較好的韌性，壁薄而輕(壁厚僅3．5mm，而膠殼壁厚達l0 mm左右)，且制作工藝簡單，生產效率高，容易熱封合，不會帶進任何有害雜質，外形美觀、透明，成本低等優點。殼體為整體式結構，殼體內部由間壁分隔成3個或6個互不相通的單格，底部有突起的肋條以擱置極板組。肋條之間的空間用來積存脫落下來的活性物質，以防止在極板間造成短路，極板裝入殼體后，上部用與殼體相同材料制成的電池蓋密封。在電池蓋上對應于每個單格的頂部部有一個加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，也可用于檢查電解液液面高度和測量電解液相對密度。加液孔平時旋入加液孔螺塞以防電解液濺出，螺塞上有通氣孔可使蓄電池化學反應放出的氣體(H2和O 2等)能隨時逸出。硬橡膠殼體一般采用單體蓋密封，即每個單格電池上裝一個蓋，蓋上有三個孔，兩側圓孔作為極柱孔，中間為加液孔，電池蓋和容器頂部用瀝青封口劑密封。聚丙烯塑料殼體電池蓋都采用整體式結構，蓋上有3個(6V電池)或6個(12V電池)加液孔，兩個正負極柱穿出孔，蓋和容器的密封采用粘結劑粘合或熱熔連接。

鉛蓄電池因其造價較低廉、可循環利用而被廣泛應用于各個領域。隨著市場需求的不斷擴大，我國已經成為全球最大的鉛蓄電池市場，而每年產生的廢鉛蓄電池的數量也超過260萬噸。數量多且呈不斷增長的狀態，廢鉛蓄電池回收的市場潛力不容小覷。
廢鉛蓄電池具有很高的回收利用價值。一般來說，廢鉛蓄電池含有含74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料(8910, 20.00, 0.22%)。就我國目前的工藝來說，一組鉛蓄電池再利用率能達到80%，一些設備比較先進的企業甚至能達到98%。但是由于我國廢鉛蓄電池還未建立去完善的回收體系，大部分廢鉛蓄電池最終流入非法的小作坊進行簡單拆解。這些企業規模小、基本沒有專業設備，通常把鉛蓄電池的鉛極板拆下、廢酸直接傾倒、塑料保留，綜合利用率極低。這種原始的的拆解方式，不僅對環境是極大的污染，對人體也有很大的傷害。專家表明，酸液未經處理排放會造成水、土壤的污染。人體長期暴露在鉛含量較高的環境中，會使人體內鉛含量超標甚至鉛中毒，損害大腦神經系統，同時對造血功能、腎臟、骨骼等有極大的不良影響。國家早已把廢鉛蓄電池列入《國家危險廢物名錄》中，并在2012年發布《鉛酸蓄電池行業準入條件》規定采用落后工藝和含鎘超過0.002%的電池企業應于2013年底進行淘汰。但在高額利潤的誘惑下，總有鋌而走險的小作坊式企業存在。
為什么正規的廢鉛蓄電池處理企業干不過非法企業呢？有兩方面原因。第一，收購價格。非法企業由于工藝簡單，基本沒有成本費用，而正規企業由于設備、技術等方面的投入，成本要遠遠高于非法企業，收購價格無法和非法企業持平。許多回收商或者市民因為價格因素而把廢蓄電池賣給非法企業。第二，相關法律不健全。專家認為，舊廢鉛蓄電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現象。國家應該制定更細致更嚴格的法律來規范廢鉛蓄電池回收行業，加大對正規企業稅收方面的支持和財政補貼。同時應該加強監管力度，讓法律切實得到落實。