使用因素對冠軍蓄電池容量的影響
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（1）放電電流的影響 放電電流越大，冠軍蓄電池的輸出容量越小，因為放電電流增大，單位時間極板內電解液的消耗量越大。由于極板表面迅速生成顆粒較大的硫酸鉛，堵塞孔隙，阻塞了電解液向極板內層滲透，使極板內電解液密度下降，端電壓下降，蓄電池的容量減小。 起動機起動時，蓄電池要釋放強大的起動電流，所以必須嚴格控制起動時間。每次起動時間不得超過5s，再次起動應間隔15s以上，以使電解液滲入極板內層，提高蓄電池的電動勢和輸出容量。
（2）電解液溫度的影響 電解液溫度升高時，分子運動速度增加，電解液滲透能力增強，電解液電阻減小。電化學反應增強，電池容量有所上升。電解液溫度降低時，鉛蓄電池的輸出容量減小。這是因為電解液溫度降低時，粘度增加，滲透能力減弱；同時電解液電阻增大，內部電壓降增大，端電壓隨之降低，容量減小。電解液溫度每下降1℃，容量約下降1%。 冬季起動時，蓄電池的端電壓會下降很多，往往導致點火困難，難以起動，因此冬季應注意蓄電池的保溫作用。 當電解液溫度超過40℃后，正負極板易拱曲變形，同時會誘發蓄電池自放電。在炎熱環境下工作的蓄電池應確良好的通風條件。
（3）電解液密度的影響 適當增大電解液的密度，可以提高電解液的滲透速度及蓄電池的電動勢，并可以使其容量增大。但電解液密度過高，會使電解液的粘度增大，使電解液向孔隙內滲透的速度降低，內阻增大，導致端電壓和容量的減小。當電解液密度過低時，電解液中離子數量少，也會減小蓄電池的實際放電容量。 電解液的密度稍低有利于提高放電電流和放電容量，有利于延長蓄電池的使用壽命。冬季，在不結冰的前提下，應盡可能降低電解液的密度。
冠軍蓄電池充電誤區，
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不進行初充電
冠軍蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對于普通蓄電池在使用前一定要按充電規范進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進行補充充電，充電5h-8h后再用。
冠軍蓄電池不進行補充充電
有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應定期進行補充充電。
蓄電池過充電
蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。
充電時極性充反
由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反
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UPS 稱為不間斷電源，是因為停電的時候，它能快速轉換到"逆變"狀態，從而不會讓在使用中的電腦因為突然停電未來得及存儲而失去重要文件。 不是用來當備用電源用的，如果你只是想在停電的時候可以用電，光買逆變器就夠了。 一般家用UPS里用的大多是，免維護型鉛酸蓄電池。
冠軍蓄電池好壞判別方法
蓄電池的好壞判斷有專用的蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表.下面幾點維修中判斷蓄電池好壞的幾點總結,以供參考.
1、從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。
2、 帶載測量：若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負載，若放電時間明顯短于正常放電時間，充電8小時以后，乃不能恢復正常的備用時間，判定電池老化。
3、 用萬用表測量：
A 、電池放電模式下測量：測量電池組中各個電池端電壓，若其中一個或多個電池端電壓顯明高于或低于標稱電壓（標稱電壓12V/節），判斷電池老化。
B 、 市電模式下測量：電池組中各個電池端的充電電壓，若其中一個或多個電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。
C、 測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標稱值（以C1K電池組標稱值是36V為例），充電8小時后乃不能恢復到正常值，即使恢復到正常值，放電時間達不到正常放電時間，判定電池老化。
D、電池開機測量：UPS不開機，也不要接市電，先用萬用表測量電池組總電壓，以C1K為例，此時電壓可能在36V-40V之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機鍵，若此時電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏，UPS馬上自動關機，關機后電壓立即恢復到原有值。判定電池老化。
要常給冠軍蓄電池充電
如何判別蓄電池該到充電的時分了，不至于讓蓄電池處于虧電狀況，不能憑借大燈的亮度或許音響聲音的強弱來判別蓄電池的作業狀況，假如比及車燈的亮度暗下來，到那個時分蓄電池早就進入虧電狀況了，車子肯定是“癱瘓”了，無法發起。為了確保蓄電池正常作業，不讓車子“癱瘓”，車主最好在蓄電池運用時每隔半小時，發動發起機給蓄電池充電一次。
維護冠軍蓄電池要得法
在轎車的維護中，蓄電池的維護也很主要，假如養成欠好的運用習氣，會縮短蓄電池的運用壽命或構成損壞。通常的蓄電池可用2到3年。但假如運用不合理的話，3到4個月，也許就要替換了。假如在發起機停止作業的狀況下讓蓄電池作業，一定要避免蓄電池虧電，因為假如虧電很簡單構成蓄電池的損壞。現在有一種技能可以對受損的蓄電池進行修正，選用脈沖充電的技能將蓄電池電解液激活，還可持續運用。但假如虧電嚴峻，蓄電池將提早作廢。
