冠軍蓄電池為什么會鼓包？
高溫下，電池內部壓力升高，電池限壓閥迫于壓力自動開啟。限壓閥一旦開啟，就會加速電池失水速度。電池失水過度，電池活性下降，充電時容易出現殼體發熱、起鼓、變形等問題，也就是電池充鼓現象。
電池鼓包的征兆
1，看充電器指示燈的變化。電池長時間充電，卻一直不跳綠燈，但拔下電源插頭再插上電源時，指示燈又會變綠。
2，看溫度的變化。充電6小時后，如果充電器溫度高于40°，或電池外殼溫度高于50°。
如何防治電池鼓包？
1，選用高品質電池。電池質量是影響電池鼓包最重要的因素，高品質電池鼓包現象少。請選用冠軍蓄電池。
2，不要過充。過充是造成電池鼓包第二大原因，過充會造成電池失水，熱失控。過充有兩種表現，一是充電器設置的充電電壓超過額定電壓導致的過充；二是長時間充電導致的過充。充電時，充電器轉燈后，最多可再充2小時就要切斷電源。
3，不要使用劣質充電器。劣質充電器不會轉燈，不會根據電池電流調整充電電流，導致過充。
4，不要使用不適配的充電器。不同的電動車使用的電池不一樣，電池不同，電壓和電流不一樣。亂用充電器，導致電流電壓不匹配，自然容易鼓包,，而且鼓包速度極快。
5，不要高溫下充電。充電器溫度高于40°，電池外殼高于50°就會發生鼓包，夏天溫度高達40°，充電時自身又會發熱，高溫下充電簡直就是“自投羅網”。夏天不能高溫下充電，也不能停車后立即充電，要在傍晚時候，陰涼的地方，電池冷卻后再充。
6，晚上充電注意斷電。為了方便，很多人喜歡晚上充電。晚上充電容易忘記切斷電源，導致整夜充電，誘發鼓包。
7，冠軍蓄電池安裝時注意留空間。安裝時給電池之間留空間，也要把電池外包裝紙拆開，方便充電時散熱。
8，不要頻繁使用大電流充電。避免頻繁使用快速充電站充電，因為快速充電站電流太大，頻繁使用，容易導致電池析氣失水嚴重，導致電池鼓包。
好友邀請
1、堅決不用劣質充電器！
堅決不用劣質充電器！堅決不用劣質充電器！堅決不能型號不匹配的充電器。充電器技術不復雜，但是劣質充電器線路板、電子元件都不會是最好的，甚至不合格，而面對220V的電壓，這些不合格元器件會發熱造成自身和電池損壞。而型號不匹配的充電器會導致電池充廢。
2、充電頻次與時間對電池的維護保養也很重要。
當電量低于30%左右，應及時充電，當頻繁充電對電池又有傷害。因為長期深度放電或太淺放電都會影響電池性能。電池電量用掉70%時對電池充電，冠軍電池性能最佳。
3、電池如果長時間不用，首先應該充滿電，然后定期進行補充電。
電池在儲存過程中，由于自耗電，電量會逐漸減少，如不能及時得到補充將影響電池的性能，建議每1-2個月進行一次補充電。
4、充電最佳的環境溫度是25℃。
現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風并且調溫的環境里。
5、冠軍電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。深放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特別強調第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以后，電池經過一段時間以后，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。
6、不能超載超重行駛，盡量避免急剎車。
頻繁的急剎車會影響到剎車靈便度，耗費電池容量；車速不宜過快，車速越快，對電池的損耗越大。盡可能利用滑行。如下坡的時候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
7、經常清除電池盒上的灰塵、污物，避免陽光直射電動車電池，杜絕雨水進入電池盒里，這些都會對電池和充電器的性能產生不好的影響。
8、防止高溫曝曬，電動車嚴禁在陽光下曝曬。
溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接后果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。
9、夏天氣溫高，電動車若長時間行駛或曝曬后馬上充電，很容易加劇線路溫度升高、電機發熱，嚴重時甚至造成電池開裂或變形，從而引起電路故障，進而引發自燃。一定要等兩三個小時待電瓶冷卻后再充電；在充電時，車主要留心線路是否老化，防止短路情況發生。
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電動車充電時應盡量將電池拆下單獨充電。停車棚內充電線路要選擇合適的線徑，線路鋪設應固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。車輛充電應避免充電時間過長，充電時間原則上不得超過10個小時。
11、不使用快速充電器充電。
目前電動車蓄電池普遍是鉛酸電池，但市場上的快速充電器大多利用高壓大電流脈沖充電。當大電流充電時，會加速電池極板的極化速度，減少電池壽命。
12、在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業維修店進行檢查、修復或配組。
經過這些方面的了解，相信大家在進行電動車電池方面會發揮其最大的作用。
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EPS的三路輸出與三相輸出有何區別
EPS的三路輸出既可以指同相(單相型EPS)的分支三路輸出(特點是三路火線可以短接)，也可以是不同相(指三相型EPS)的A相、B相、C相三路不同相路的輸出(三相火線不可以短接！)，而三相輸出是專指三相型EPS的A相、B相、C相的不同相路的輸出，三相輸出可能只有三路輸出，也可能具有很多路輸出。
EPS與UPS用蓄電池有何相同及區別
相同點是：
均利用價格不高的鉛酸型全密封免維護蓄電池，且設計的蓄電池組逆變電壓方案相同，單體電池一般均是采用12V系列最多。
區別是：
UPS要求所配蓄電池的性能全面，尤其強調注重蓄電池使用壽命，而EPS除要求各性能外，著重強調的是蓄電池深度放電這一性能。目前UPS對蓄電池的檢測功能基本上只是針對整個蓄電池組，而不能檢測單個蓄電池的實況，而EPS強調的是針對整組蓄電池的每個單體蓄電池的檢測，要求更具體更完善，這也是消防行業的特殊要求。UPS用蓄電池備用時間從幾分鐘到十幾小時均有，而EPS的備用時間一般為60-120分鐘，更長更短的時間極少。
EPS能用于UPS的應用場合嗎
UPS的應用場合一般要求是：后備式逆變切換時間小于0.01秒，在線式為0切換。EPS的逆變切換時間一般都要大于UPS，所以一般的EPS不能應用于UPS的使用場合，而如果EPS特殊設計改進逆變切換時間達到小于0.01秒要求，且對負載供電質量要求不高的情況則可以代替UPS使用，而且還可以達到節能的目的。
UPS能用于EPS的應用場合嗎
EPS配帶的一般是強感性負載，UPS配帶強感性負載勢必造成功率匹配比上的經濟浪費，而且在線式UPS在市電正常時，整流器和逆變器等一直是在不間斷地發熱工作，需造成大約10%-20%的無功電能的浪費。另外最大的問題是：UPS即使當時能簡單代替EPS裝上去使用了，但到消防裝備驗收時一般是通不過，驗收不了。即使蒙混過關驗收了，如發生火災時由于EPS原因造成人亡事故誰都逃脫不了責任。因此說，UPS決對不能代替EPS應用于消防場所。
EPS能作民用逆變器用嗎
EPS能作各種民用逆變器使用，只是相對造價較高，一般百姓接受不了，且一般還需要擴充蓄電池柜以獲得更長的備用時間所需。
動力型EPS的獨特應用是什么
動力型的EPS的應用針對的是純動力型負載(如電機)且對切換時間要求極短的應用場合，這是其他可持續供電電源(如發電機組)不能替代的產品。
EPS的機身尺寸、顏色、壁厚一般有何要求
EPS的機身尺寸設計一般需遵行三原則：(1)不占用配電室太多空間，要求向高度發展，且盡量使所配蓄電池內置于一體化機柜內；(2)地震等劇烈振動時機身不容易翻倒，要求底部長、寬尺寸適度；(3)進出線的引入方便。
對顏色有要求的用戶一般要求EPS的機身顏色必須與周圍配電柜等顏色一致，一般是陀灰色或微機灰(灰白色)。機柜壁厚一般要滿足主機內工頻變壓器及大容量蓄電池的重量承重支撐。小功率型一般是1.5-2mm，中大功率型一般是3mm以上。
EPS目前國內能做的最大功率是多少
三相型EPS目前國內能制造的最大機組功率是500KW，用于省級項目的一級負荷，國內已有多套使用。國際上目前能制造的最大的單體三相功率模塊是130KW(西門子)。
照明型EPS逆變波型為方波能用嗎
逆變波型為方波的照明型EPS，市場上極少見，僅能配帶白熾燈及節能燈，而熒光燈、金屬鹵素燈、鈉燈等則不能使用，更不能用于動力型等其他負載設備。
動力型EPS能用于應急照明嗎
動力型EPS一般具有變頻啟動功能，一般切換時間相對較長一些，啟動間會形成照明燈具的發光器由暗慢慢變亮現象，不太適合應急照明場合使用，尤其是不適合特殊場合下的應急照明使用。
照明型EPS能用于電機類負載嗎
照明型EPS一般不用于電機負載，這是因為照明型EPS一般是單相型，而電機大多是三相型，即使是單相電機也會造成功率匹配比過大的經濟浪費(1：5以上)；除非在照明型EPS后端(單相電機的前面)加裝單相變頻裝置。這樣一來整機價格也不低。
混合型EPS能單獨用于電機類負載嗎
能，混合型EPS單獨用于照明時一般是在功率較大(10KW以上)的場合;單獨配帶電機負載時會造成功率匹配比上的經濟浪費，一般較少使用這種單獨匹配電機類負載方式。
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