冠軍蓄電池組的容量測試及分析
通信電源是整個通信網絡的組成部分，電源設備供電的高可靠性直接影響通信全網的暢通。蓄電池作為備用電源，是供電系統最后一道防線，因此及時掌握電池實際容量信息是非常重要的。本文結合日常維護工作，對三種容量測試方法分析優劣，根據具體情況選擇不同容量測試方法。
通信電源是整個通信網絡的組成部分，電源設備供電的高可靠性直接影響通信全網的暢通。在通信領域，蓄電池起到荷電備用作用，是作為通信電源系統最后一道保障來定位、使用的。近幾年來，因通信電源系統中蓄電池故障導致的通信事故時有發生，因此及時掌握電池實際容量信息是非常重要的。通過對三種容量測試方法分析，在日常運行維護中，根據具體情況選擇不同容量測試方法。
目前電池組容量測試主要有三種方法：（1）離線式放電，（2）在線“評估式”放電，（3）蓄電池組全在線充放電
一、離線式放電：
該放電方式是將電池組從直流供電系統脫離出來，外接假負載，進行放電試驗，供電系統中只存在一組電池備用，存在危險，但放電過程中與系統沒有聯系。
缺點是：
1、放電后被測電池電壓較低，如果直接并聯恢復時，會產生
火花和沖擊電流，使并聯恢復困難，存在安全隱患。為減少火花和沖擊電流可將被測電池組靜置10分鐘，同時降低開關電源輸出電壓與被測電池電壓基本相同后，恢復并聯。
2、如果整流器系統大，充電限流點設置不合理，巨大沖擊電流可能造成熔絲或連接條熔斷，同時對電池本身將是一種損害。
3、既要拆卸電池組正極，又要拆卸電池組負極，拆卸電池組負極時如果操作不當，將引起短路事故，放電需要8X2=16個小時，整個過程需要維護人員時刻看守，工作強度大，勞動效率低。
4、被測電池組電能全部通過假負載散熱消耗，浪費能源，影響機房設備的運行環境，需要空調降溫，進一步浪費能源，而且還要對電池充電約1.2倍的放電容量，不利于節能降耗。同時，整個過程中機房內一直存在一個高熱源，始終是一個安全隱患因數。例如一個系統2組3000AH電池組，其做一次80%容量（10小時率8個小時）試驗消耗的電能大約是：
(1)放電耗能：(48VX300AX8小時)/1000=115.2度X2組=230.4度
(2)充電耗能:230.4X1.2倍=276.48度
(3)以上充放一次電，理論上共浪費電能506.88度，如果考慮空調制冷，耗電還要多。所以，如果全國的電池組都按規定每年做30～40％核對性放電試驗，每三年做一次容量試驗，浪費的電能是很可觀的。
另外，在一些只配置一組電池組的模塊局、接入網點，是無法
實施這種測試，故而目前基本不采用該種放電試驗方法。
二、在線“評估式”放電：
在《中國聯通通信網絡運行維護規程(試行)-動力環境分冊》中詳細介紹了：降壓放電法—蓄電池核對性放電試驗。顧名思義，一是降壓，二是只能核對性放電。具體做法是：調整整流器輸出電壓至保護電壓（如47V），讓并聯的蓄電池組對實際通信設備負荷短時間供電來進行放電試驗。
在線“評估式”放電特點是：
1、調整整流器輸出電壓至保護電壓（如47V）短時間放電，然后估算電池容量的方法都屬于在線評估式放電的范疇，放電深度有限，達不到放電試驗目的；即：活化保持整組電池活性及尋找落后電池。原因是：在實踐中經常發現某些單體電池電壓在放電前期表現穩定，但到中后期電壓可能快速下降。
2、并聯的電池組全部投入對實際通信網絡負荷放電，系統無滿容量電池組備用，系統安全性降低。因為，電池組剩余多少容量要以實際能放出的容量為準，不取決于電池組的電壓，實際中可能是電池組電壓還有一定冗余，但是電池組的剩余容量已經沒有了。
3、易出現每組電池放電電流不平衡現象：有質量問題的電池組，內阻大，分擔電流小，正常的電池組，內阻小，分擔電流大，尤其是并聯3組電池組或以上的大系統，該問題更加突出。
4、該方法適用于一些配置一組電池組的模塊局、接入網點的電池組核對性放電試驗，掌握電池的基本情況。
三、蓄電池組全在線充放電方式：
近幾年全在線充放電方式自提出以來，使用越來越多，全在線充放電方式。
全在線充放電方式
全在線充放電方式有如下特點：
1、放電過程，不必將電池組脫離系統，不必調整整流器的輸出電壓。
2、既能實現放電又能實現充電，且全部在線進行，最大限度弱化市電中斷帶來的危險，同時智能在線容量測試儀可設定充電電流，不會對電池及系統造成沖擊，提高放電試驗安全系數。
3、放電過程除放電設備風扇耗能外，基本沒有電能浪費，可以帶來節能環保效益。
4、放電試驗時基本可以實現無人職守，大大提高工作效率。
5、在被測電池組放電過程中智能在線容量測試儀時時進行升壓補償被測電池組電壓變化，使兩個支路始終保持等電位，但是被測電池組所在支路的電壓始終具有略高趨勢，以保證被測電池組可以持續進行放電，而在此過程中另一組電池始終處于浮充滿容量狀態。
6、被測電池組放電充電過程，始終保持在線狀態，在此過程中，一旦發生市電中斷情況，被測電池組和平常一樣，可以立即投入供電工作，另一組備用電池組還可以滿容量狀態投入供電工作。這就最大限度地延長了電池組的供電時間，最大限度地降低因放電試驗而引起的通信事故的概率。
7、全在線充放電方式可簡單地實現對UPS電池組容量測試工作。在該方法之前，對UPS電池組只能或只敢短時間的核對性放電試驗，或是容量試驗時，還要請廠家工程師到現場，操作很麻煩，而且危險性很大。
總之，綜合對以上三種電池容量測試方法分析，我們在日常維護工作中，可以選擇適宜放電方式對電池組進行維護管理。鉛酸蓄電池無法被取代
當前，鉛酸蓄電池作為電動汽車和電動自行車的主要能源，由于成本低、技術成熟，已經形成完整的產業體系，目前銷售額仍居各類電池之首，產量超過電池生產總量的60%，在內燃機啟動、儲能、動力等應用領域，在未來很長的時間里無法被取代。隨著鉛酸蓄電池技術的不斷發展，產品日臻成熟，啟動電池結構逐步優化升級，免維護蓄電池廣泛使用，閥控電池、膠體電池等作為備用電源、大型儲備電源的核心部件，其生產仍然是國民經濟重要的基礎性產業。而由于技術水平和工業裝備的持續改進，鉛酸蓄電池生產過程中的鉛污染已可以有效控制。
據了解，美國鉛酸蓄電池的用鉛量占全國用鉛總量的95%以上，但其造成的鉛排放僅占其總排放量的1.5%。根據統計，鉛酸蓄電池行業所產生的鉛污染已遠遠小于航空工業、煉鋼和鍋爐加熱、發電等行業。鉛酸蓄電池在使用過程中已不會產生鉛污染，而制造環節控制鉛污染也是可以做到的。2008年，美國政府將鉛酸蓄電池生產從主要鉛污染源中排除。美國總統奧巴馬曾對外界宣布，用24億美元支持48個項目，用于下一代電池和電動汽車的研制與生產，其中就包含6680萬美元支持鉛酸蓄電池項目。
在中國，鉛酸蓄電池的生產技術已接近世界先進水平，還有企業曾獲得環境保護部授予的“國家環境友好企業”稱號。浙江省蓄電池行業協會秘書長姚令春對記者表示：“鉛酸蓄電池行業的污染是可控的，也并非是要被淘汰的行業�！痹谒磥�，當前還沒有一種其他電池能夠在經濟性和效率方面完全取代鉛酸蓄電池，“相信經過整頓和嚴格準入，這個行業會重新步入正軌。只有污染的企業，沒有污染的行業。鉛酸蓄電池行業污染的禍根在中小企業。”
根據相關規定，鉛酸蓄電池環保要求有三個方面：一是必須具備廢水的中和、鉛塵鉛煙收集凈化系統；二是對外排放的廢水及廢氣的含酸、含鉛指標要達標；三是作業人員的勞動保護及職業病的防治防護應符合要求。
未來，鉛酸蓄電池的重點發展方向為閥控式密封、膠體、卷繞式、雙極性、超級電池、鉛碳電池等新型鉛酸蓄電池，其安全性、比功率、比能量及使用壽命將會大大提高。
鉛酸蓄電池故障解決及售后保證
鉛酸蓄電池故障解決及售后保證
鉛酸蓄電池的反極系指鉛酸蓄電池的正負極發生了改變，反極現象反映在兩個方面，一是由于鉛蓄電池在裝配組裝時某單格電池極群組接反或整個電池極群組接反。這種情況下會出現鉛酸蓄電池灌完酸用電壓表測量端電壓時其端電壓值小于各單體蓄電池額定電壓之和的現象或出現端電壓為負的現象。另一方面是鉛酸電池在容量放電時在多個串聯使用中，由于某個蓄電池(或某單體蓄電池)容量較低或完全喪失容量。在放電時這個電池很快被放完電被其它電池進行反充電，使原來的負極變成正極，原來的正極變成負極，端電壓出現負值的現象。
對于前一種反極故障，在測量浙江鉛酸蓄電池端電壓時(多個單體電池組成的蓄電池)都可發現，若有一個單體電池反極，不僅失去該電池的2 V電壓，而且還要增加2 V反電壓，端電壓要降低4V左右。例如，對于額定電壓為12 V的電池，如測量其端電壓為8 V左右，說明有1個單格電池反極。如測量其端電壓為4 V左右說明有2個單格反極，如測量其端電壓為-4 V左右說明有4個單格反極，如測量其端電壓為-12 V說明6個單格均反極。
對于后一種反極故障，其端電壓值(負值)隨放電情況而不同。一般在檢測時，對于這種情況要及時將蓄電池從放電線路中摘除下來，以免對蓄電池有所損壞。
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