鋼筋鐓粗機鋼筋連接之星新疆伊犁州鋼筋鐓粗機鋼筋連接之星
目前，全橋施工進入上部結構施工階段，大橋已完成工程量的65%，施工安全已度過最大安全風險階段，下一步將開展拱肋內填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。項目部將狠抓安全、質量、環保、進度等工作，順利推進大橋建設，為大瑞鐵路全線建成奠定堅實基礎。
瀾滄江特大橋主拱順利合龍，也標志著大瑞鐵路順利實現了對瀾滄江天險的跨越，有力促進了大瑞全線的順利推進。對促進沿線地區經濟社會發展，提升云南對外開放水平，填補滇西地區路網空白，完善西部地區鐵路網，構建滇西地區與內地的交流的主通道，改善綜合交通運輸體系都具有重要意義。同時，對早日形成昆明至仰光的大能力、安全、全天候的國際陸路通道有重要的促進作用，對重塑 “南方古絲綢之路”新的輝煌，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產生重大而深遠的影響。
鋼筋鐓粗機特點：
（1）操作簡單，液壓電氣控制，不需要專業技工，培訓十分鐘即可開機操作；
（2）將鋼筋端部截面積擴大15-20%，使加工成螺紋的底徑不小于鋼筋母材直徑，完全發揮抗拉強度。
（3）生產效率高，每臺班可鐓粗300-500個頭；
（4）加工鋼筋范圍廣，可加工符合GB1499或BS4449（CS2）標準的Ф16-Ф40各種規格的鋼筋。
（5）設備故障率小，無易損零配件，施工成本底。
（6）環保、安全，不受環境及氣候影響。
全新型鐓粗機床四大特點：
no.1 缸徑更大！220mm液壓油缸，動力十足。
no.2 全自動！按鈕控制，省時省力。
no.3 機身加重！操作更加安全，壽命更久。
no.4 電機更大！配加大油缸，速度更快
目前，全橋施工進入上部結構施工階段，大橋已完成工程量的65%，施工安全已度過最大安全風險階段，下一步將開展拱肋內填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。項目部將狠抓安全、質量、環保、進度等工作，順利推進大橋建設，為大瑞鐵路全線建成奠定堅實基礎。
瀾滄江特大橋主拱順利合龍，也標志著大瑞鐵路順利實現了對瀾滄江天險的跨越，有力促進了大瑞全線的順利推進。對促進沿線地區經濟社會發展，提升云南對外開放水平，填補滇西地區路網空白，完善西部地區鐵路網，構建滇西地區與內地的交流的主通道，改善綜合交通運輸體系都具有重要意義。同時，對早日形成昆明至仰光的大能力、安全、全天候的國際陸路通道有重要的促進作用，對重塑 “南方古絲綢之路”新的輝煌，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產生重大而深遠的影響。
鐓粗機安全操作規程
1、進場必須戴好安全帽，并系好安全帶，穿戴好勞保用品；
2、嚴禁高空拋物，不得隨意將垃圾自洞口亂丟；
3、安全用電，現場配電箱必須有漏電保護裝置做到有專業電工進行圍護電器線路；電線、電纜要妥善布置，以防碰、砸、拽而損壞。
4、班前班后，要檢查站設備是否完好，并在下班后切斷電源；
5、在交叉作業區，應有專人負責安全巡視，并做好協調工作；
6、嚴禁酒后上崗，禁止施工時中午喝酒，下午上班后切斷電源；
7、禁止設備帶病作業；
8、在用除塵槍清除鐵屑時應注意除塵槍氣流方向不得有人，以免鐵悄顆粒飛入眼，造成傷害；
10、設備吊裝運輸及使用時，要對設備的關鍵部件進行保護，防止傾倒磕碰，砸壞；11、油泵需要加油時，及時補充?
12、設備操作出現任何異常，應由專業售貨員檢查并排隊故障乒方可連續施工；
13、設備電控部分一經設定，不得隨意調節，注意防水防曬。
交底內容：
14、應根據鋼筋直徑，配換相應夾具；
15、應檢查并確認模具、中心沖頭無裂紋，并應校正上下模具與中心沖頭的同心度，緊固各部螺栓，作好安全防護；
16、啟動后應返銷空運轉，調整上下模具緊度，對準沖頭模進行曲鐓頭核對，確認正常后方可作業；
17、機械未達到正常轉速時，不得鐓頭。對鐓出的頭大小不勻時，應及時調整沖頭與夾具的間隙。沖頭導向塊應保持有足夠的潤滑。
歷時五載，中鐵七局西安公司的建設者們用勤勞的智慧和汗水，參與并完成了這條被譽為“國內最具山區特點的高標準現代化鐵路”，用心筑起了秦蜀間友誼的橋梁。
迎難而上，讓團隊突擊制勝
新建西安至成都鐵路西安至江油段（陜西境內）站前工程北起陜西省西安市，經戶縣進入秦嶺山區，沿西漢高速公路溯澇峪而上以隧道群穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、漢中、寧強至陜川界。中鐵七局西安公司承擔了站前工程跨西寶客專特大橋507孔箱梁的制架和2.012公里的橋梁下部工程、橋面系、無砟軌道施工以及成鄭、寶太疏解線52孔T梁的制架任務。
鋼筋鐓粗機
鋼筋鐓粗機工作原理：戴加工螺紋段用油缸壓力鐓粗，然后用專用套絲機對鐓粗部分進行套絲加工， 連接時用普通施工扳手將同規格的螺紋套筒和套好絲的兩根鋼筋連接起來，即可完成所謂的鋼筋鐓粗連接。鐓粗直螺紋連接技術，具有性能穩定、連接省力快捷、現場檢驗合格率高、完全可以輕松解決鋼筋不可轉動的連接麻煩，接頭強度遠遠大于鋼筋母材的強度
該橋項目部黨工委書記王超說，橋址附近兩岸山體坡角最大超過80度，局部甚至為直立,施工現場兩岸交通不便，施工場地狹窄，施工設施布局困難，施工環境極為惡劣。同時,峽谷內風速最大超過26米/秒，全年季風時間占一半以上,橋面距江面超過270米,是當前我國安全風險等級最高的在建鐵路橋梁之一。面對高聳險峻的大山、蜿蜒曲折的小道、閉塞落后的通訊和單調清苦的生活，大橋人始終不離不棄、凝心聚力、攻堅克難，出色的完成了一個又一個節點目標。
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