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工程招標文件確定的總工期提前至天為目標，嚴密組織、科學管理，加強協調配合，確保工期提前，創一流速度。4、質量目標：以市工程給水輸配管道工程質量檢驗評定標準（試行）的優良等級進行施工質量控制，確保工程一次創優，并力創杯、杯優質工程獎。5、施工安全目標：以“安全第一”為指導方針，認真組織現場施工安全工作，加強防范措施，建立項目安全領導小組，作好安全技術交底，杜絕重大工傷事故發生，確保輕傷頻率小于℅。6、現場文明施工目標：加強施工現場標準化管理，爭創文明施工現場。項目管理組織機構（bot）配套輸水管線工程是市的重點建設項目。針對工程特點和工期要求，我公司領導十分重視，為確保工期、確保質量，爭創優良工程，公司抽調素質好，會管理，具有豐富管線施工經驗的技術人員，組建該工程施工項目經理部，全面組織、協調和管理現場施工，對該工程的進度和質量等全面負責。項目部內建立專業管理組，實行分工管理，作到分工明確，責任落實，確保施工管理工作有序進行。該工程項目管理組織機構及項目管理體系見技術標文件六。工期及進度計劃1、施工進度計劃編制：根據建設單位對工期要求，按提前工期天進行控制，工程總進度以日開工，日完工進行安排，確保天內完成。每月根據總進度計劃和當月實際工程情況，再編制月施工進度計劃進行實施，以保證工期目標如期實現。月施工進度計劃于當月25日前報送監理、建設單位和公司工程部。
一項大規模水面施工在緊張推進。大型輸水管線，通過沉管施工的方式，被架設到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節點工程——跨中運河輸水管線工程最終完成以后，這些架設在水面以下的大型管道，將保障著未來多年我市居民用水。當天上午，首次進行的沉管整體下沉歷時5個多小時，首段739米的管道第一次順利沉放至水下5米的位置。預計到春節前，全長1060米的輸水管線將橫跨中運河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標志著駱馬湖水源地全線80余公里原水管線工程又邁出了關鍵的一步。輸水管線要過河，怎么過水下沉管中運河管線整體下沉駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節點工程之一——跨中運河輸水管線工程正式開始實施沉放。記者在邳州中運河工程現場看到，橫跨中運河1000多米的河面上架起了6個輔助鋼管樁平臺，以及安裝了卷揚機等設備的輔助起重船。在鋼管樁平臺下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側向上方翹起，開口已被封閉，并且正在向管內注水。據了解，我市三重一大民生項目駱馬湖水源地及第二地面水廠工程，線路全長80.5公里，途經新沂、邳州、銅山和經濟技術開發區4個縣(市)區，設計取水規模為80萬m3/天，送水管線輸水規模為80萬m3/天。中運河輸水管線沉管工程關系到整個駱馬湖水源地原水管線工程的成敗，是全線80余公里原水管線實現全面貫通的至關重要的控制點。駱馬湖水源地建設處負責人于孝民說，跨中運河輸水管線工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風險最大的就是過中運河的沉管施工。據于孝民介紹，中運河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運河的長度約1060米。水下沉管怎么沉先給水管灌滿水，再放下去沉管將分三次完成，首次下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經被封閉，正在向管內灌水，全部注滿后才能向水里沉放于孝民告訴記者，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時4個多小時。管道下沉正是通過向管內注水增加下沉動力進行的，達到平穩下沉。而從開始注水至管內充滿水是最危險的時期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設想。另外，為使整個沉放系統同步協調，還將借助可控浮箱自動平衡。什么是可控浮箱呢記者在河面上看到，在管道上一組長約十三米的小潛艇模樣的裝置，夾在管壁兩側，這樣的裝置大約有5、6組。每個小潛水艇上有三個突出向上的管口。于孝民告訴記者，可控浮箱類似于潛水艇，內部構造分多個隔艙，在需要下沉時管口可注水，需要上浮時可充氣，并且內部裝有探測儀器，以便隨時控制。沉管之后干什么水上對接拼焊
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排放管道在水中的排出端需要安置擴散器。擴散器的用途是使排放的污水能均勻又迅速地被海洋中的水流分散和稀釋。最簡單的擴散器是一段鉆孔的管道，為了防止堵塞，孔徑不能小于5cm。為了防止磨損，孔口處的排放速度不超過4-6m/s[。有些場合需要比較復雜的擴散器，例如帶有垂直立管的擴散器，通常用HDPE管道焊接而成。這種擴散器可以埋入水底僅把立管露出來，適用于有嚴重淤積活動的地方[3]。取水管道在水中的進水端需要安置取水口裝置，如擋魚網、冰屑檔板等。
沉放施工在有序緩慢的進行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現場臨時總指揮部。船上的總指揮通過電腦上的調控系統，時刻關注管道沉管下沉的變化，隨時通過無線對講機指揮鋼管樁平臺上的工作人員，調整下沉的速度。中鐵十局十公司負責現場施工的工程師告訴記者，當第一段739米的鋼管注滿水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過程中需進行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷揚機起重系統需同步下放。第一次沉放達到預定深度，大約需要5個多小時。接下來，管道兩端突出水面的管口將在水面上進行焊接。之所以進行水面上焊接也是為了保證管道焊接質量。因為以目前的技術，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線為壓力鋼管，為保證焊接質量，必須要求焊接鋼管平順穩定對接施焊。在這寬闊的中運河水面上是很難做到的，必須得克服水面風浪船行波水下暗流以及突發船只沖擊等多種因素的影響，對施工來說是一大挑戰。除了焊接之外，在準備沉管前，施工方在十幾米深水下已經預先安裝了二十余個鋼管、樁管、橋管等支撐結構。管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長度后，準確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結構與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉時的定位、吊點受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風險。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國內首創采訪中，記者了解到，跨中運河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規范，施工技術國內領先，工藝堪稱國內首創。
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主要經濟技術指標81工期指標：按合同要求完成形象進度計劃指標，并達到工期控制點的要求。82勞動生產率指標：提高勞動生產率，實行項目承包，層層簽訂承包合同，健全承包制度，各負其責，同一管理83分部優良率指標：為了把好質量關，項目部采用全面質量管理方法對質量進行系統控制，責任到人，認真貫徹有關的技術政策和法規。使分項分部工程合格率必須達100%。8降低成本指標：本工程降低成本率達5%目標控制。成品及設備部件的保護措施91所有現場施工人員要認真遵守現場成品規定，提高保護意識，注意愛護建筑物內的裝修、成品、設備、家具以及設施。92凡甲供材料安裝前根據施工進度，提前一定時間運入現場，交接后由施工單位負責保管。93設備進入施工現場，安裝前由應由甲、乙、監三方有關人員進行開箱點件檢查并作好記錄，發現缺損及丟失情況，及時向有關部門反映，參檢人員不齊時，不得隨意拆箱。94設備開箱點件后對于易丟、易損部件應指定專人負責入庫妥善保管。各類小型儀表元件，在安裝前不要拆包裝袋。搬運時應小心輕放，以免損壞及外表損傷。技術資料、合格證、說明書由技術負責人保管。95預留預埋的各種管口應及時封堵好，以免掉進雜物，造成堵塞。96對成品、半成品，有意損壞的要給予嚴重處罰，情節惡劣者送公司機關處理。97各專業工種施工中遇到交叉“***”現象發生時，不得擅自拆改，需經設計、甲方及有關部門協商，拿出施工辦法解決。98機房、變電室等重要部位在不具備安裝條件時不得進行設備安裝，當設備安裝好后應上好門鎖，有必要的應設專人看管。
單根鋼管沉管長度達1060米、口徑達2.2米、重量達1500噸左右、下沉深度深達16米，還要準確無誤地放至水下，其難度可想而知�？墒钦驗殡y度大，也成為整個駱馬湖水源地輸水管線施工成敗的關鍵，因此，沉管施工至關重要。春節前可全面完成沉放，潛水員下水進行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準定位，水下做到精確就位。據了解，當管道最后沉放到水下管橋管座上時，管道外的突出鋼片會準確地與管座上卡槽對接，這樣就做到了精確就位。最后，還將有潛水員到水底進行最后環節的匹配性檢查和固定，以確保萬無一失。根據計劃，跨中運河1060米的輸水管道將分三次沉放，預計在春節前可全面完成。該項工程的施工，不僅為我市水利水務工程積累了重要的技術數據和經驗，也將大大提升我市水利水務建設的水平。西氣東輸二線香港支線海底管道建設難題解決記者昨日從深圳海事部門獲悉，西氣東輸二線香港支線通航安全評估報告已經順利通過評審，這不僅意味著西二線香港支線段海底管道埋深及保護關鍵問題得到解決，也標志著該工程將逐步進入全面動工階段。管道貫穿西部港區西氣東輸二線深圳至香港海底管道工程貫穿整個深圳西部港區，海底管道總長約30.1公里。據深圳海事局介紹，此次西氣東輸二線海底管道將依次穿越深圳西部港區公沙水道、大小鏟島規劃港區、大鏟水道、銅鼓航道等重要通航水域，同時管線將緊鄰友聯修船基地作業水域、友聯無動力船錨地及西部港區危險品錨地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流達到55萬艘次，所以工程水域船舶如發生船舶失控、沉船事故或應急拋錨等都會給管線帶來潛在風險。因此，管道埋深及保護一直是深圳海事局進行通航安全論證、評估過程中的重點、難點問題。
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a、管內清掃：主要針對dn2400的pccp管道。具體做法：管道水壓試驗合格，清掃管道內部臟物。b、管道沖洗：針對dn2400管道沖洗用水量大的特點（按米/秒流速計算，每小時用水量為3左右），而實際情況又無法滿足進水量和排水的要求，對于這類管道采用高壓水槍人工進入管內沖洗的方法進行。先將水抽入臨時水箱，再用加壓泵給水加壓送往給水管進行沖洗；沖洗后的排水用水泵抽入排水溝，整個沖洗工作到排出的水檢查合格為止。臨時短管利用管道試壓時制作的臨時短管在端面開孔接dn20沖洗臨時管。在沖洗過程中保證水池里的水位，防止空氣進入沖洗管內。沖洗檢查合格后，進行下一道工序管道消毒。（2）管道消毒：dn2400鋼管消毒，首先在管段兩端焊接臨時肓板，同時封閉管段上所有的出口，然后注入含g/l以上的氯離子濃度的清潔水浸泡管道小時，利用管線沖洗排水閥沖洗，安裝水泵將水抽至臨時排水溝，直至取樣化驗合格為止。還耕及恢復為保證還耕恢復在施工前，在施工同時測量標注好原地貌的尺寸標高及標志以便于恢復。由于管道穿越農田、魚塘及東風渠，在安裝完后要恢復原狀，以便農田耕作。東風渠的漫灘、護坡、河堤恢復由東風渠管理處負責按設計完成，農田內還耕先回填至原土下c，壓實后，上鋪還耕土。魚塘按設計管頂上鋪厚砂夾石后，回填至原塘底標高。所有斷開的道路，田坎重新培土恢復。原有溝渠取出引流管后，清理完溝內淤泥，以保證渠暢道。主要施工技術方案根據本工程實際情況，下列施工技術方案，需待有施工資料后，編制具體項目的詳細施工方案和增加必要的其他施工方案。
據介紹，深圳海事局先后協助交通部海事局組織召開論證評估會、研討會、預評審會十四余次，在海事專家、碼頭公司、政府代表等多方的共同參與下，有效解決埋深、拋泥、穿越航道以及通航安全等難點問題，最大限度地降低對港口生產和海上交通安全的影響。埋深深度堪稱世界之最根據深圳海事局組織召開西氣東輸二線海底管道工程埋深及保護研究報告評審會，最終確定重要航道及區域按照超大型集裝箱船（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求進行埋深及保護，在銅鼓航道段最大管溝底標高達到27米，這樣的埋深深度堪稱世界首例。埋深問題的解決，標志著制約西氣東輸二線香港支線海底管道工程推進的根本性問題得到解決。深圳海事局相關負責人表示。此外，針對施工過程中可能存在的安全隱患，海事部門督促施工單位加強安全生產管理，認真落實安全及防污染措施。深圳海事局還成立了水上交通安全宣講團，為中石油集團海洋工程公司舉辦了水上水下安全施工專場宣講活動，介紹深圳轄區水域情況、相關法律法規、辦理水上水下施工作業許可的程序及監管措施等據每日科學網報道，南安普敦大學的科學家日前開發出一項新型超靈敏技術，它可以監測水下天然氣管道的泄漏情況。該研究表明，通過監測聲波信號的變化，未來海底天然氣泄漏甲烷泄漏都能得以監測。
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水中鋪設塑料管道的方法這里簡單介紹排放管道，取水管道（無壓塑料管道）和輸送管道（有壓塑料管道）水中鋪設塑料管道的方法。水中鋪設塑料管道方法的基本原則是盡量避免水底作業和盡量減少水下的工程。
